Daewoo essayait d’évoluer et demanda à son département R&D de développer un nouveau véhicule basé sur le modèle Leganza, et le résultat arriva en 2002 sous le nom de Magnus.
En 2002, le constructeur automobile coréen se tenait toujours debout et tentait d’élargir sa gamme. Après quelques succès enregistrés par la rebaptisée Cielo/Opel Kadett, Daewoo tente quelque chose de plus significatif : la Leganza en 1997, suivie de la Magnus en 2002.

Comme le constructeur automobile coréen n’avait pas assez d’expérience dans la conception d’une voiture réussie à partir de zéro, il a engagé ItalDesign (Giugiaro) pour tracer les lignes du Magnus. Il comportait des phares uniques à double courbure avec des angles vifs sur les bords, suivant le nouveau concept de conception de pointe. Le mélange de surfaces courbes et de lignes fortes définit la voiture et forme une berline élégante. Même s’il ressemblait à la Leganza, Daewoo a construit le véhicule sur une nouvelle plate-forme avec un empattement plus long. Dans l’ensemble, la voiture mesurait 10 cm (3,9 “) de plus que cela et était commercialisée en tant que berline de direction.

A l’intérieur, l’Evanda était très spacieuse, avec cinq places. Même si le tableau de bord arborait des garnitures en plastique de qualité moyenne, il avait l’air assez bon pour son segment. Au niveau de finition toutes options, il comportait un lecteur de radio-cassette et un changeur de 6 CD au tableau de bord.

Sous le capot, Daewoo a installé un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres repris de la Leganza et un six cylindres en ligne de 2,5 litres nouvellement développé. Les deux versions étaient couplées soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une transmission automatique à quatre vitesses.