DODGE Charger

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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DODGE Charger
DODGE Charger   2015 2022
2015 2022

La Charger 2015 n’était pas une voiture qui pouvait se fondre dans la foule, mais c’était une voiture qui pouvait être une berline familiale lisse ou une voiture de police de poursuite.
Le nom Charger a été ramené en 2005 et son look au design rétro a été très apprécié par les clients, qui se moquaient de savoir si la Charger d’origine était une berline 2 portes et le nouveau modèle était un véhicule 4 portes. C’était la sixième génération d’un nom presque oublié dans l’écurie Dodge. En 2011, le modèle a été modifié et, en 2014, il a fait l’objet d’un lifting majeur.

Pour l’extérieur, le modèle 2015 a reçu des phares plus arrondis et dans la partie inférieure du tablier, les concepteurs ont installé des feux de jour à LED. La calandre était différente selon le moteur. Pour répondre à tous les besoins, les clients pouvaient choisir entre 14 jantes en alliage différentes.

À l’intérieur, le relooking a apporté un nouveau groupe d’instruments avec un écran TFT de 7 pouces pour l’ordinateur de bord. Le système d’infodivertissement Uconnect était disponible avec un écran tactile jusqu’à 8,4 pouces sur la console centrale. Les sièges baquets sport étaient disponibles pour la plupart de la gamme de moteurs.

La Charger 2015 était disponible avec une traction arrière ou intégrale, selon le moteur. L’unité de base était un V6 de 3,6 litres, tandis que le haut de gamme était le SRT Hellcat qui développait 707 ch. Ce dernier n’était disponible qu’avec RWD. La seule transmission disponible pour toute la gamme était une automatique à 8 rapports.

Description Complète et Spécifications Techniques
DODGE Charger
DODGE Charger   2010 2015
2010 2015

La Dodge Charger (LX) de deuxième génération a subi une série de changements extérieurs, les mises à jour les plus importantes étant appliquées au carénage avant et à l’arrière, se traduisant par une calandre et un capot redessinés et l’introduction des feux arrière “piste de course” de la marque.
À l’intérieur, le coupé fastback à quatre portes, comme il a été surnommé par Dodge, a gagné des matériaux doux au toucher haut de gamme, Uconnect Touch, la navigation Garmin et un certain nombre d’autres fonctionnalités de commodité. Offerte en versions SE, R/T et R/T AWD, la Charger est devenue disponible avec le V6 Pentastar de Chrysler et l’emblématique V8 Hemi de 5,7 litres, qui délivre 370 chevaux.

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DODGE Charger
DODGE Charger   2005 2010
2005 2010

Daimler Chrysler a fait revivre l’ancien nom glorieux de Charger de l’étagère des plaques signalétiques et l’a ramené à la lumière du jour en 2005 lorsque Dodge a lancé la berline à quatre portes.
Alors que l’ancienne Charger authentique était une véritable muscle-car, le modèle 2005 était une berline à quatre portes basée sur la même plate-forme que la Chrysler 300 Sedan et la Dodge Magnum break. Dodge l’a construit pour ceux qui étaient adolescents à la fin des années 60 et au début des années 70, et maintenant ils avaient besoin d’une berline familiale.

Rien qu’en regardant la Charger, il était quelque peu surprenant qu’elle comporte quatre portes. Son allure de coupé aux vitres étroites et pincées donnait l’impression d’un coupé à quatre portes, à l’américaine. Ses doubles phares ronds et sa calandre en croix ne laissaient aucun doute sur la marque de la voiture, même sans badge dessus. Le pare-chocs en plastique enveloppant arborait deux phares antibrouillard en bas et une large calandre inférieure dans le tablier. De ses côtés, les épaulements surélevés des ailes arrière partaient de l’arrière des portes arrière tandis que le pare-brise arrière incliné imitait une silhouette de coupé.

À l’intérieur, selon l’option de moteur, la Charger comportait des sièges baquets ou des sièges à haut renfort. Son groupe d’instruments s’élevait du tableau de bord sous une ligne de balayage et arborait quatre cadrans et deux écrans LCD au bas du compteur de vitesse et du tachymètre. Sur la console centrale, Dodge a installé en option une unité d’infodivertissement avec navigation, CD et connectivité Bluetooth. À l’arrière, en raison du tunnel de transmission élevé, la banquette n’était bonne que pour deux occupants mais pas trop haute. La serre n’était pas si haute.

Dodge a installé quelques choix de moteurs sous le capot, allant d’un 2,7 litres à la version SRT8 moyenne propulsée par un moteur V-8 de 5,70 litres. La puissance est allée aux roues arrière uniquement.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1981 1987
1981 1987

Seul le nom ressemblait à l’ancienne muscle car glorieuse lorsque Dodge a lancé la Charger 1981 sur le marché.
Dodge a présenté la Charger 1982 à l’été 1981, et c’était la première avec un moteur avant et un système de traction avant. Contrairement à ses prédécesseurs, qui offraient de gros V-8 sous le capot, celui-ci n’était qu’un quatre cylindres visant les coupés compacts sportifs européens tels que la Renault 17 ou la Volkswagen Scirocco. Mais le grand constructeur automobile était en proie à de graves problèmes financiers, et il avait besoin d’une voiture à vendre en gros volumes, et les anciens énergivores ne pouvaient tout simplement pas faire cela, surtout avec une autre crise pétrolière dans la mémoire publique.

Il ressemblait à une berline conçue selon les normes les plus récentes avec une carrosserie en forme de coin. À l’avant, il comportait des phares rectangulaires en groupes individuels et une calandre étroite entre eux, entre le capot et le pare-chocs. Un pare-chocs en plastique enveloppant qui respectait la règle des 5 mph a été ajouté à la voiture, et son tablier a été étudié aérodynamiquement pour augmenter la force d’appui sur les roues avant. Mais la construction d’une berline n’était pas une des spécialités des constructeurs automobiles américains, et cela se voyait sur le montant C, qui était très épais.

À l’intérieur, Dodge a installé des sièges baquets avec des zones hautes renforcées pour maintenir leurs occupants en place. Malheureusement, la plate-forme de la voiture n’a pas fait un travail aussi bien que les sièges. Le constructeur automobile a installé une banquette arrière rabattable à l’arrière, augmentant ainsi l’espace du coffre autrement limité.

Sous le capot, la Charger a démarré avec un moteur de 2,2 litres qui ne pouvait pas fournir 100 ch. Ses performances étaient à peine dans la même ligue qu’une Volkswagen Golf GTI. Sa boîte manuelle à cinq vitesses était conçue pour une accélération rapide, mais avec des vitesses plus longues et plus élevées pour une économie de carburant. Ainsi, la Charger de 1981 s’est avérée être un véhicule de banlieue à l’allure sportive, mais pas une voiture de sport.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1974 1978
1974 1978

Introduite en 1974 en tant qu’année modèle 1975, la Dodge Charger de quatrième génération est passée de l’idéologie des musclecars au coupé grand tourisme de luxe.
Elle partageait sa carrosserie avec la Chrysler Cordoba, toutes deux basées sur la plate-forme B. L’imposante calandre pleine largeur a désormais disparu, remplacée par une plus petite rectangulaire et plus régulière placée au milieu et gardée par des phares ronds. Le profil latéral s’est atténué, tout comme l’arrière, avec des feux verticaux et un grand coffre. Comme pour les générations précédentes, la Charger 1975 était proposée avec une variété de moteurs et dans différents niveaux de finition comme base, Sport, SE et Daytona.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1971 1972
1971 1972

Dodge a fait ses derniers adieux à l’ère des muscle cars avec la troisième génération de la Charger en 1971, avant que les règles du CAFE et les polices d’assurance ne tuent le mouvement.
Avec un nom déjà respecté dans les rues, la troisième génération de la Charger a tenté de faire un retour avec de meilleures notes dans le département de la manutention et de meilleurs temps au quart de mille. Mais Chrysler a essayé plus et a enrichi la liste d’équipements en ajoutant des lave-phares, des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière et un intérieur plus raffiné.

De l’extérieur, la Charger présentait un empattement et une longueur hors tout plus courts. De plus, le constructeur automobile a rendu le coupé plus large et avec des voies accrues à l’avant et à l’arrière. La calandre a perdu la plaque signalétique du couvercle de phare gauche et les portes avant ont perdu leurs faux évents sculptés de la zone avant. Une différence majeure concernait le montant B, qui était plus épais. Ainsi, la voiture a perdu sa forme de faux cabriolet car les vitres latérales arrière étaient plus petites.

À l’intérieur, la Charger pouvait encore accueillir jusqu’à cinq personnes, avec un meilleur dégagement pour les passagers arrière, mais le constructeur automobile a conçu la banquette pour qu’elle soit confortable pour deux adultes seulement. À l’avant, le groupe d’instruments s’élevait de la ligne du tableau de bord, recouvrant les cadrans et les jauges. Entre les sièges avant, le constructeur a monté un levier de vitesses au plancher pour les deux versions, automatique ou manuelle.

Sous le capot, Chrysler a installé un large choix de moteurs allant d’un petit six cylindres en ligne ne fournissant que 110 ch à un V8 de 7,0 litres développant 425 ch pour la version la plus puissante.

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DODGE Charger 500
DODGE Charger 500  1969 1970
1969 1970

Dodge a construit la Charger 500 de 1969 pour obtenir l’homologation et courir en NASCAR, mais elle n’a pas pu remporter le championnat malgré tous les efforts.
À la fin des années 60, les constructeurs automobiles ont compris que l’aérodynamique jouait un rôle crucial dans le sport automobile et ils ont essayé de s’adapter dès que possible. Chrysler a travaillé avec Lockheed-Martin et a étudié la Dodge Charger dans leur tunnel aérodynamique. Le véhicule standard a été un désastre et des modifications ont suivi. Le premier résultat a été le Charger 500, qui était censé dominer le championnat NASCAR mais l’a perdu au profit de Ford. Chrysler a dû construire au moins 500 véhicules, mais quelque part sur le chemin, elle a perdu le compte et s’est arrêtée à moins de 400 unités.

À l’avant, la voiture arborait les mêmes quatre phares ronds et un pare-chocs métallique plus fin. Sa calandre affleurait le bord d’attaque du capot. Il était censé avoir un tablier aussi, mais Bill France (alors chef de NASCAR) était réticent aux caractéristiques aérodynamiques et ne l’a pas approuvé. Sur les montants A, les ingénieurs ont ajouté des éléments chromés qui rendaient l’air plus fluide sur les côtés. La modification la plus importante était à l’arrière, où les feux arrière étaient installés dans une cavité qui formait d’énormes tourbillons sur le coffre. Au lieu de repenser l’ensemble du panneau arrière, le constructeur automobile a ajouté un panneau transparent sur les feux arrière, ce qui a résolu le problème.

L’intérieur était principalement un chargeur d’origine avec des badges uniques. Ses sièges baquets recouverts de vinyle arboraient des appuie-tête réglables, mais ceux-ci ne comptaient que pour les véhicules routiers. Sur les versions à boîte de vitesses manuelle, le constructeur installe un levier de vitesse incliné vers le conducteur.

Sous le capot, Dodge a installé un choix de deux moteurs : un 426 Hemi et, après quelques débats, un 440, respectivement. Chrysler a offert la voiture avec ce dernier pour l’aider à vendre plus d’unités.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1968 1970
1968 1970

Introduite pour la première fois au début des années 60, la Charger était le choix de Dodge pour un look fastback avec la technologie déjà existante.
Le modèle emblématique de 1968 était complètement différent de la version précédente, à commencer par le design extérieur qui a été repensé : la partie avant comportait une calandre noire plate, des feux de position ronds étaient présents sur les côtés et à l’arrière, la Charger avait des feux arrière ronds.

La deuxième génération a été produite entre 1968 et 1970, le modèle des années 70 présentant de légères mises à jour.

Le chargeur a été présenté dans le film Bullitt et cela a aidé la marque à gagner encore plus de fans pour la poursuite en voiture avec la Ford Mustang GT dans les rues de San Francisco.

Des mises à jour notables ont également été apportées dans l’habitacle de la Charger, comme la suppression de l’accoudoir central, les sièges baquets arrière ont été remplacés par des sièges arrière fixes, des jauges conventionnelles ont été ajoutées et le coffre a été équipé d’un tapis en vinyle.

Pour en venir à la partie la plus intéressante, la Charger de 1968 fonctionnait avec un moteur V8 standard de 5,2 litres et l’ensemble hautes performances offrait un moteur HEMI de 375 ch ou 425 ch. En parlant du package R / T, il était facilement reconnaissable à ses rayures de bourdon.

Alors que le moteur HEMI n’était disponible qu’avec le groupe R/T, le Magnum était un excellent choix de groupe motopropulseur puissant plus adapté à la rue.

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DODGE Charger Daytona
DODGE Charger Daytona  1969 1969
1969 1969

Chrysler perdait du terrain devant Ford sur le circuit NASCAR et a ordonné à ses ingénieurs de faire quelque chose à ce sujet, et la réponse a été la Charger Daytona.
Alors que la Charger était un nom respecté dans l’arène des muscle cars, son nom était inconnu dans le cercle de la victoire. Les ingénieurs sont retournés à leurs planches à dessin et ont proposé la version Daytona. C’était unique sur le marché et cela a conduit à des changements de réglementation NASCAR.

La version Daytona était facile à repérer grâce à son aileron arrière de 2’ (610 mm) de haut sur le coffre, qui attirait plus de vues que le cône en acier de l’avant. Contrairement à la Charger ordinaire, la version Daytona comportait des phares escamotables. Les ingénieurs de Chrysler ont proposé une solution aérodynamique pour empêcher la grosse brique de se soulever du sol à des vitesses plus élevées. Chrysler a testé la voiture dans la soufflerie Lockheed-Martin, et elle a montré une amélioration de 20 % de son aérodynamisme. Il s’est avéré que sur le circuit de Talladega, Buddy Baker avait atteint 200,447 mph (322,58 km/h). C’était la première voiture de course NASCAR à dépasser la barrière des 200 mph.

À l’intérieur, toutes les Charger Daytonas comportaient un panneau en bois comme tableau de bord, avec deux grands cadrans devant le conducteur et quatre autres jauges sur le côté droit. Ses sièges baquets avant standard ne comportaient pas de renfort élevé pour les versions de rue puisqu’ils ont de toute façon été changés pour une utilisation sur piste.

Dodge a installé un choix de deux moteurs sous le capot de la Daytona : le Magnum V8 standard de 7,2 litres avec une option pour le moteur Hemi de 7,0 litres, qui était beaucoup plus puissant. Étant donné que la voiture était basée sur la version Charger R/T, elle comportait une suspension et un système de freinage robustes.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1965 1968
1965 1968

La Dodge Charger était un modèle introduit par Dodge en 1965.
Les Chargers de 1966 à 1974 étaient des modèles sportifs basés sur la plate-forme Chrysler B qui pouvaient être commandés avec des options hautes performances. La voiture ressemblait toujours à une Coronet ou au concept AMC Rambler Marlin et était plutôt un modèle fastback de luxe qu’une muscle car de premier plan au cours de la première génération. L’intérieur était livré avec des sièges arrière semi-baquets qui pouvaient être rabattus pour augmenter l’espace pour les bagages, ainsi qu’un volant en similibois, des sièges baquets avant, une console pleine longueur et un tableau de bord intéressant pour la période qui utilisait l’électroluminescence pour éclairer debout la nuit.

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