Construite pour succéder à la 125 S, la première voiture de Ferrari, la 159 S biplace a été construite en une seule unité, ressemblant presque à son prédécesseur, à l’exception de quelques évents supplémentaires à l’avant.
La Ferrari 159 S utilisait un châssis et une suspension à cadre tubulaire similaires à ceux de la 125, mais sous le capot se trouvait un moteur V12 de 1,9 litre plus gros et plus puissant. La transmission manuelle à 5 rapports a été conservée.

La voiture a fait ses débuts en 1947 au Circuito di Pescara, mais sa carrière en course n’a pas été aussi grande que celle des 125. Comme pour son prédécesseur, la voiture a été démontée et les pièces auraient été utilisées pour construire la 166 Spyder Corsa.

Cette voiture a tout commencé à Maranello, depuis une usine qui a été bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale.
Une voiture qui a servi de base à l’une des plus grandes voitures de sport de l’histoire : la Ferrari 125 de 1947 et sa sœur de course, la 125 S.

Au bord de la Seconde Guerre mondiale, Enzo Ferrari était prêt à démarrer la production de voitures, mais il avait un accord avec son ancien employeur, Alfa Romeo, pour ne pas mettre son nom sur une voiture pendant 5 ans. Il a donc construit l’Auto Avio Costruzioni 815 en 1940. Puis tout a été arrêté par la guerre. En 1944 et 1945, l’usine est bombardée à trois reprises. Enzo Ferrari et ses ouvriers ont survécu et, dès que la paix a été installée, ils ont commencé à travailler sur une nouvelle voiture.

Le désir de voitures de sport n’a pas arrêté Enzo. En 1947, le monde peine à se redresser et la plupart des constructeurs automobiles se mettent à travailler sur des modèles économiques. Mais non, Enzo a construit la 125. Il a utilisé son expérience dans la course automobile et dans la production de l’Avio 815. La carrosserie était un roadster à toit ouvert à deux places.

La voiture présentait les mêmes empattements que l’Avio Costrizioni mais avec une suspension avant indépendante avec des bras à double triangulation inégaux et un ressort à lames transversal. À l’arrière, il y avait un essieu moteur avec des ressorts semi-elliptiques, des amortisseurs et une barre anti-roulis.

Sous la capuche. le moteur avait la même cylindrée de 1,5 litre que l’Avio 815, mais il était complètement nouveau. Il s’agissait d’un V12 qui affichait près de 80 ch/litre sans l’aide d’un turbocompresseur. C’était une valeur très élevée pour l’époque. Il n’a pu construire que deux voitures : une 125 et une 125 S. Cette dernière a couru deux semaines après sa fabrication et elle a perdu à cause d’une panne de la pompe à essence.