La 488 GTB a été l’étape qui a placé la société « Prancing Horse » dans l’ère du turbocompresseur.
C’était la première Ferrari V8 turbo après la mythique F40.

Alors que la F40 était turbocompressée pour accélérer le jeu, mais que son successeur était à aspiration naturelle, la 488 GTB a marqué le début de l’ère du turbocompresseur. À partir de là, Ferrari a commencé à étendre l’induction forcée pour tous ses modèles. La 488 GTB a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2015, 40 ans après avoir présenté la première Ferrari à moteur central, la 308 GTB.

Le constructeur automobile a réalisé la conception dans son propre centre de conception. A l’avant, une nouvelle prise d’air a été divisée en deux par un répartiteur. Le large spoiler avant présente un double profil pour améliorer l’efficacité thermique des radiateurs placés sur les côtés. Sa courte extrémité avant se poursuivait en une ligne courbe continue au-dessus de la serre voûtée sur le côté. La ligne fluide a fusionné sur le compartiment moteur à l’arrière. Deux grandes prises d’air ont été placées derrière les portes, pour un meilleur refroidissement et pour alimenter les deux turbocompresseurs à double volute. Les feux arrière ronds et les deux échappements étaient d’autres signatures spécifiques de la voiture. Le diffuseur arrière a été amélioré sur le plan aérodynamique et a accueilli un troisième feu stop, inspiré des voitures de F1.

Le moteur était un V8 de 3,9 litres nouvellement développé alimenté par deux turbocompresseurs avec deux roulements à billes parallèles. Ils ont été construits avec des matériaux de qualité aéronautique, avec des roues de turbine à faible inertie. Ainsi, le turbo-lag a été considérablement réduit à seulement 0,8 seconde à 2000 tr/min. Le couple maximal n’était disponible que dans le septième rapport de la boîte de vitesses séquentielle à double embrayage. Le différentiel à commande électronique, E-Diff, offrait plus d’adhérence ou permettait plus de glissades, selon le programme défini par le conducteur.