Ferrari a présenté la GTB Fiorano en 2006 en remplacement de l’ancienne 575M Maranello, et c’était plus une supercar qu’une Granturismo.
Chaque voiture produite à Maranello avait sa propre âme, et la marque au Cheval Cabré n’a jamais essayé de faire les choses différemment. C’est peut-être pour cela que la marque était si appréciée. Avouons-le, ce n’était pas toujours la voiture la plus rapide ou la plus rapide du monde, mais c’était toujours la voiture à battre. C’était la référence pour n’importe quelle autre supercar dans le monde, et en 2006, la 599 a pris ce fardeau et l’a transporté aussi vite que possible.

Comme la plupart des Ferrari, la 599 GTB Fiorano a été conçue par les studios Pininfarina. Il comportait une calandre à lattes dans le tablier à l’avant flanquée d’une paire de prises d’air latérales nécessaires pour refroidir les freins à disque en carbone-céramique. Une paire d’évents d’échappement ornait le capot, séparés par un power-dom qui s’étendait du nez au pare-brise. Le concepteur a placé des évents d’extraction supplémentaires derrière les passages de roue pour réduire l’effet de portance des passages de roue.

À l’intérieur, il n’y avait que deux sièges et une étagère derrière eux. Les sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés comportaient des zones renforcées pour maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres dans les virages à grande vitesse ou sur la piste. Même si Ferrari a déclaré qu’il s’agissait d’une GT, elle était probablement plus proche d’une supercar. La combinaison d’un compteur de vitesse analogique et d’un écran TFT numérique placé sur son côté gauche a propulsé la voiture dans l’ère des nouvelles technologies.

Sous le capot, Ferrari a installé le moteur aussi loin que possible pour garder un équilibre 50-50. C’était un travail difficile mais qui en valait la peine. Le constructeur automobile proposait la 599 Fiorano avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à six rapports (double embrayage).

Ferrari a présenté la version Gran Turismo Omologata (GTO) de sa supercar 599 en 2010, et elle facturait environ 30 % de plus que la 599 GTB ordinaire.
Il est impossible de séparer le pedigree de course des versions de rue pour la marque Ferrari. Il semble que tout le temps, les ingénieurs italiens aient fabriqué une supercar pour la piste, puis l’ont adaptée pour une utilisation régulière dans la rue. Pour certains modèles particuliers, c’était la vérité, tandis que d’autres ont été mis à niveau dans l’autre sens, comme le 599 GTO.

Le constructeur automobile a appris de ses erreurs dans la 599 GTB et a développé la GTO comme une voiture de course. Il a réduit d’environ 100 kg (220 lb) son poids, ajouté plus de puissance et amélioré l’adhérence et l’aérodynamisme de la voiture. En fin de compte, cela a abouti à un véhicule plus rapide, bien meilleur sur une piste de course mais moins convivial qu’un véhicule gran-turismo.

À l’avant, la GTO comportait une grille en maille au lieu de celle à lattes sur la GTB et des bouches d’aération sur le capot. De ses côtés, les roues en alliage léger uniques révélaient le système de freinage en carbone-céramique, qui était également équipé de plaquettes de frein en carbone-céramique. Ferrari a équipé la GTO d’un nouveau séparateur qui arborait trois lamelles verticales au lieu de deux à l’arrière.

À l’intérieur, la luxueuse GTB a été réduite à l’essentiel sur la version GTO. Ses mers en fibre de carbone Seablet à haut renfort offraient un excellent maintien latéral et étaient brodées du logo GTO sur les appuie-tête intégrés.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur amélioré qui fournissait 50 ch de plus à un régime moteur plus élevé. Ferrari a apporté toutes ces modifications pour rendre la GTO plus rapide que la GTB dans les virages et 0,3 seconde plus rapide lors du test de 0-100 km/h (0-62 mph).