Les deux turbocompresseurs IHI cachés sous le long capot de la Ferrari California T font bien plus que fournir à la voiture 70 chevaux supplémentaires et nous ne parlons pas ici de l’augmentation de 49 % du couple - ils marquent le retour de Ferrari à la religion du turbocompresseur.
Contrairement aux constructeurs automobiles allemands, Ferrari ne pense pas que placer les turbines entre les rangées de cylindres d’un moteur en V soit la solution. Audi, Mercedes et BMW revendiquent ce décalage réduit, mais les Italiens ont placé leurs turbos sur les côtés du groupe motopropulseur afin d’abaisser le centre de gravité, un atout clé pour une voiture de sport.

Ne vous inquiétez pas, le Cheval cabré promet zéro décalage turbo pour le V8 de 3,9 litres du California T et tout cela grâce à une sorcellerie appelée Variable Boost Management.

Les Italiens promettent également “” la bande-son la plus exaltante jamais produite par un turbo “, les instruments utilisés pour jouer cet air étant un collecteur d’échappement en fonte en trois parties et un boîtier de turbo.

Le reste de la voiture a évidemment appris à gérer le zing supplémentaire, de la direction au contrôle de traction F1-Trac. Quelque part en cours de route, le coupé-cabriolet a perdu 5 kg (11 lb). Plus important encore, la répartition du poids reste inchangée à 47:53 (avant : arrière).