C’était une voiture révolutionnaire pour les masses.
C’est la voiture qui a changé la façon dont les véhicules ont été construits, avec une disposition à traction avant et des moteurs transversaux. De plus, c’était un chauffeur quotidien pour Enzo Ferrari.

Le 128 n’était pas le premier véhicule à traction avant au monde. Il y en avait beaucoup avant lui, mais la plupart d’entre eux étaient équipés de moteurs longitudinaux. Les ingénieurs ont tout essayé, même d’installer la boîte de vitesses devant le moteur pour permettre un empattement plus long. Les Italiens ont installé un moteur transversal et des arbres de transmission inégaux. Pour résoudre le problème de refroidissement, un ventilateur électrique a été installé et un relais déclenché par la température l’a contrôlé.

Le style de conception 128 était similaire à son grand frère, le 124. Le style carré avec des phares ronds était un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur, la Fiat 1100 R. L’idée était de construire une voiture de moins de 4,9 m (193”) de long. , mais le constructeur automobile ne voulait pas raccourcir l’empattement et le compartiment moteur ne pouvait pas être coupé. En conséquence, la zone du coffre a été réduite afin que la longueur totale puisse s’adapter aux exigences de la direction.

L’intérieur était assez grand pour quatre adultes et, faute de tunnel de transmission et de moteur transversal, le poste de conduite a été avancé. Cela a conduit à un espace pour les jambes décent pour les passagers arrière. Le groupe d’instruments n’était équipé que d’un indicateur de vitesse, du niveau de carburant et de la température du liquide de refroidissement, sans tachymètre. Ce design minimaliste a été adopté après des décennies par d’autres constructeurs automobiles.

Le moteur de 1,1 litre a été conçu par Antonio Lampredi, qui a également travaillé pour Ferrari. Elle en tirait 55 ch, soit une puissance spécifique de 50 ch/litre, ce qui était bien pour l’époque. La voiture était équipée d’une boîte manuelle à 4 vitesses.