Fiat proposa en 1922 une version plus sportive pour la 519.
Il était plus léger, plus rapide et conçu pour ceux qui osaient le plus sur la route.

La 519 S offrait plus que de la place pour quatre et quatre portes. Malgré sa carrosserie de style torpille construite par Carozzeria Fiat, c’était l’équivalent d’une GT moderne à toit ouvert avec un accès plus facile aux sièges arrière. Ses flancs convexes et sa queue concave le rendaient profilé et mieux adapté aux vitesses plus élevées.

Dans les années 20, les voitures se ressemblaient beaucoup, mais Fiat a essayé de rendre les choses différentes. Il a adopté un radiateur en forme de V au lieu des radiateurs carrés déjà établis. De plus, la partie centrale du radiateur a été avancée comme une flèche. Ses roues de secours se trouvaient sur les bas de caisse, derrière les ailes avant. Une forme inhabituelle pour l’époque était le pare-brise, qui était divisé en deux, avec un pilier central avancé et les deux côtés légèrement inclinés.

Fiat a pris soin de choisir une bonne qualité de matériaux pour l’intérieur. Fiat a proposé la voiture avec des sièges en cuir, en soie ou en tissu. Malgré l’empattement plus court par rapport à un 519 ordinaire, la version S offrait suffisamment d’espace intérieur et beaucoup d’espace pour la tête, en particulier avec son toit en toile baissé.

La plus grande mise à niveau pour la partie technique a été l’introduction des freins à tambour électriques pour toute la gamme. Les ingénieurs de Fiat ont également amélioré le moteur. Il comportait une unité à six cylindres en ligne avec soupapes de tête, tandis que d’autres constructeurs automobiles utilisaient encore le système de soupapes latérales. Il était couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses.