FIAT Dino Spider

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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FIAT Dino Spider
FIAT Dino Spider   1969 1972
1969 1972

Nommé d’après le fils d’Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, Fiat a présenté le Dino pour aider la Scuderia Ferrari à homologuer un moteur V6 pour les voitures de course de Formule 2.
Le règlement de la FIA stipulait qu’un constructeur automobile devait produire au moins 500 unités à partir d’un moteur en au moins 500 unités et les installer dans un véhicule de série pour recevoir l’homologation en tant que moteur de course. Ferrari et Fiat ont signé un accord en 1965, et une nouvelle voiture est née : la Dino.

Fiat a employé Pininfarina pour créer la version cabriolet du coupé 1967, qui a été conçu par Bertone. Le Dino 1969 pourrait être reconnu par son carénage avant. Contrairement à la version 1967, qui comportait une calandre métallique couvrant toute la zone entre les phares, la version 1969 était équipée d’une calandre noire et de seulement deux lamelles horizontales chromées.

L’intérieur comportait deux sièges baquets recouverts de cuir et la garniture en bois sur le tableau de bord s’inspirait davantage d’un véhicule GT que d’un roadster léger et agile. Un tableau de bord à six cadrans et jauges était placé devant le conducteur. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une radio et une horloge. Pininfarina a réussi à cacher la capote derrière les sièges arrière et à la recouvrir d’un matériau en vinyle.

D’autres modifications sont venues sous la carrosserie. Fiat a introduit une suspension arrière indépendante, qui a amélioré à la fois le confort et la maniabilité du petit roadster. Sous le capot, il plantait un moteur de 2,4 litres qui offrait 180 ch.

Description Complète et Spécifications Techniques
FIAT Dino Spider
FIAT Dino Spider   1967 1969
1967 1969

Fiat a présenté le Dino Spider un an avant la version coupé, ce qui était une façon inhabituelle de lancer une nouvelle gamme de modèles, mais ce fut une réussite.
Lorsque Ferrari a eu besoin d’un véhicule de série pour installer ses unités V6 de 2,0 litres dans 500 véhicules, elle s’est tournée vers le constructeur automobile italien Fiat. Ce dernier a accepté et a commencé à construire une voiture autour de ce moteur, et c’est ainsi que le Dino est né. Ferrari a obtenu l’approbation de la FIA pour installer le moteur dans les voitures de course, et Fiat a obtenu l’œuf d’or.

Suite à l’expertise de Ferrari, Fiat a demandé à Pininfarina de concevoir la version décapotable du coupé, qui a été réalisée par Bertone Studios. La voiture était équipée de quatre phares ronds et d’une calandre métallique chromée à l’avant. Sa ligne de touche en forme de vague était surélevée au-dessus des passages de roue. Pininfarina a réussi à faire un puits pour le capot derrière les sièges et l’a recouvert d’une housse en vinyle.

À l’intérieur, Fiat a installé un tableau de bord d’aspect inhabituel avec deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse dans des boîtiers individuels et cinq jauges supplémentaires pour divers systèmes de moteur tels que le carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile, la charge et une horloge. La position assise 2+2 était proposée avec deux sièges baquets à l’avant et deux sièges individuels à l’arrière, séparés par un accoudoir central.

Fiat a installé un moteur V6 de 2,0 litres conçu par Aurelio Lampredi, qui fabriquait auparavant d’autres moteurs Ferrari. Son défaut était la suspension arrière, qui ne convenait pas à une voiture de sport, mais elle était assez bonne pour l’époque.

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