Ford a présenté une version fortement rénovée du modèle EcoSport en 2017, qui a complètement transformé la voiture.
La première génération de l’EcoSport a été conçue et produite au Brésil, et elle s’est bien vendue, mais elle n’était disponible que dans quelques pays. Ensuite, pour la deuxième génération, Ford l’a produit dans plus d’endroits et a rendu l’EcoSport disponible dans plus de pays, y compris l’Europe. Ce n’était pas précisément ce que les Européens recherchaient sur un multisegment de petite taille jusqu’en 2017, lorsque la marque bleu-ovale a présenté la version rénovée.

Avec un design fortement amélioré, l’EcoSport 2017 présentait un nouveau carénage avant avec une calandre inspirée de la gamme européenne Mondeo. Ses phares anguleux, balayés vers l’arrière et ses clignotants montés dans les coins donnaient au petit multisegment un aspect plus agressif. Sur les côtés, la ceinture de caisse montante était ornée d’une ligne chromée vers les montants C. La seule ancienne caractéristique qui ne pouvait pas être retravaillée était le hayon, qui était articulé sur le côté.

À l’intérieur, Ford a préparé un intérieur moderne avec un système d’infodivertissement SYNC au-dessus de la console centrale. Son volant à trois branches avec des boutons était également nouveau. Le constructeur automobile a installé un écran TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre pour l’ordinateur de bord dans le tableau de bord. Puisqu’elle partageait sa plate-forme avec la Fiesta, elle n’avait pas un empattement long mais offrait tout de même suffisamment de place pour les passagers arrière.

Sous le capot, Ford a installé des moteurs modernes, dont l’EcoBoost de 1,0 litre primé. Ce n’était plus une voiture réservée aux marchés émergents.

Ford a présenté l’EcoSport 2012 en tant que multisegment du segment B pour les marchés mondiaux, en commençant par le Brésil et en terminant par le continent nord-américain en 2018.
Alors que la première génération d’EcoSport a concouru sur le marché sud-américain, son successeur a déployé ses muscles à l’échelle mondiale. Ford l’a construit au-dessus de la plate-forme Fiesta 2011, mais a adapté le reste du véhicule pour qu’il ressemble à un SUV.

Sa partie avant haute arborait une large calandre octogonale avec des accents chromés. Au-dessus, sur les côtés, les concepteurs ont placé les phares étroits et plus bas, dans le pare-chocs, les antibrouillards. Un tablier non peint entourait la base du pare-chocs, créant l’image d’un SUV. Sur ses côtés, les rétroviseurs extérieurs montés sur de hautes tiges et la grande serre rehaussaient l’apparence de la voiture comme un véhicule inspiré du tout-terrain plus performant, tandis qu’à l’arrière, la voiture comportait un hayon latéral avec la roue de secours attachée.

À l’intérieur, le constructeur a installé des matériaux bon marché et un intérieur d’aspect fade avec différentes nuances de gris et de noir. Le tableau de bord avait meilleure allure que le reste du véhicule puisqu’il s’inspirait de la Fiesta, bien qu’avec des matériaux de moindre qualité. Grâce aux sièges surélevés, l’EcoSport offrait suffisamment de place pour quatre passagers, mais il n’était pas facile de mettre trois adultes à l’arrière en raison de la carrosserie étroite de la voiture. Son coffre était plus petit que sur le Renault Captur ou le Nissan Juke, mais le dossier de la banquette arrière l’a élargi jusqu’à

Sous le capot, le constructeur automobile s’est vanté de son moteur à trois cylindres en ligne, nommé EcoBoost. C’est un moteur turbocompressé de 1,0 litre qui a remporté le prix du “Moteur de l’année”. Un turbodiesel de 1,5 litre complète la gamme.

Le besoin d’une classe de voitures multisegment est apparu lorsque les gens avaient besoin d’une voiture capable de s’attaquer à des routes non pavées ou en mauvais état.
Ainsi, Ford du Brésil a lancé le premier EcoSport en 2003.

Pour rendre la voiture moins chère à construire, les ingénieurs de Ford du Brésil ont pris tout ce qu’ils pouvaient dans l’inventaire de pièces de Ford. Ils ont trouvé la plate-forme Fiesta MKV (plate-forme Ford B3) comme le meilleur choix. En Europe, cela a été utilisé pour la petite Ford Fusion. En Europe, la Fusion était une voiture complètement différente de celle des États-Unis. Ils ont donc pris la majeure partie de la voiture, mais ont changé l’arrière et installé de nouvelles options de moteur.

À l’intérieur, le Ford EcoSport 2004 présentait des fonctions minimalistes, pour maintenir le prix de la voiture bas. Il pourrait comporter un système de climatisation, un verrouillage central, une direction et des freins assistés, un ABS et des vitres électriques. Pour le système de freinage, l’EcoSport s’appuie sur des freins à disque avant et des tambours arrière.

Les choix de moteurs pour l’EcoSport variaient d’une essence de 1,0 litre petite mais économe en carburant à une puissante de 2,0 litres. Il y avait aussi un moteur TDCI (diesel) de 1,4 litre, disponible pour certains marchés. Il était basé sur la même unité disponible en Europe, un développement en joint-venture entre Ford et PSA (groupe Peugeot-Citroën).

En 2007, le Ford EcoSport a reçu une mise à jour de mi-vie et il a perdu sa version de base de 1,0 litre et l’unité essence / méthanol de 1,6 litre était le moteur de base de remplacement.