En ce qui concerne la taille, l’Excursion était le Godzilla de son époque, s’étirant plus longtemps que n’importe quel Chevrolet Suburban et faisait ressembler la Ford Focus à une Pinto lorsqu’elle était garée à côté du gros SUV.
Ford s’est inspiré de Hummer pour construire l’Excursion. Alors que le véhicule militaire robuste était grand avec quatre sièges exigus et offrait le confort d’une cabine, l’Excursion a essayé d’être de l’autre côté de l’échelle mais a montré moins de capacités hors route. Le road-Behemoth a été construit sur le même châssis que le F250 Super Duty et offrait amplement d’espace pour jusqu’à neuf personnes à l’intérieur.

Le carénage avant ressemblait au carénage avant du F250, avec de grands phares carrés et une calandre en trois parties. La voiture était donc très haute sur ses pieds. Il comportait un pare-chocs métallique en acier sous le pare-chocs pour empêcher le véhicule de grimper sur d’autres berlines. Ford a installé des marches latérales pour monter à l’intérieur du véhicule, et c’était une bonne idée. À l’arrière, le hayon s’est divisé en trois, avec la fenêtre montante et le côté inférieur s’ouvrant depuis le milieu sur les charnières gauche et droite.

À l’intérieur, Ford offrait une chambre semblable à une limousine pour sept ou huit passagers. Il pourrait également être proposé avec jusqu’à neuf places assises avec trois rangées de bancs. Sinon, il comportait des sièges capitaine au milieu et des sièges individuels à l’avant. Le tableau de bord était similaire à celui installé sur le F250 Super Duty.

Sous le capot, Ford a installé le moteur V10 Triton pour le modèle de base 4x4, mais l’Excursion était également disponible en version 4x2. Malgré l’essieu avant rigide à ressorts à lames, le plus gros SUV du marché offrait un bon confort grâce à son énorme empattement.