Avec la deuxième génération de la Focus sortie en 2004, Ford a eu suffisamment de temps pour remarquer et améliorer les pièces les moins bonnes fournies avec le modèle précédent.
Ayant la même structure de base, la maniabilité, le confort et la sécurité sont restés les mêmes, et ils n’avaient en aucun cas besoin d’être améliorés car la deuxième génération s’est très bien vendue, principalement à cause de cela.

Cependant, le design extérieur devait être rafraîchi pour mettre la Focus au goût du jour, ainsi que l’intérieur mis à jour avec des matériaux de meilleure qualité, un design moderne et une cabine mieux isolée. Les mises à jour comprenaient une console centrale révisée, des fenêtres redessinées, des commutateurs de rétroviseurs redessinés, du cuir de haute qualité pour des niveaux de finition spécifiques et pour les modèles Ghia et Titanium, Ford a ajouté une nouvelle garniture de pavillon tissée de série.

Certaines des fonctionnalités optionnelles fournies avec le modèle 2004 sont devenues la norme, comme le contrôle électronique de la stabilité fourni avec chaque Ford Focus, quel que soit le niveau de finition.

La technologie était l’un des principaux points sur lesquels Ford s’était concentré, le conducteur pouvant connecter un appareil audio portable via une prise jack 3,5 mm ou un nouveau port USB.

Nouveau pour 2008, le Focus est venu avec DAB (Digital Audio Broadcasting) associé à un système audio Sony de haute qualité, donc la clarté a été fortement améliorée.

La version ST de la Focus était censée être la reine des voitures à hayon, mais elle n’a pas été à la hauteur de ses concurrents.
Néanmoins, c’était une berline rapide et maniable.

Après plusieurs voitures de sport, voitures de rallye et voitures à hayon, Ford a été l’une des entreprises qui a su les construire. La Focus disposait de tous les fondements techniques nécessaires pour évoluer vers un véhicule performant et performant, suffisamment abordable pour faire exploser certains de ses concurrents.

Alors que les premiers hot-hatch reposaient exclusivement sur des carrosseries 3 portes, Ford a osé proposer sa version performance avec une version trois et cinq portes. Mais la préférée des jeunes et des adolescents agités était la version à trois portes, qui avait l’air plus agressive.

De l’extérieur, la Focus ST comportait un pare-chocs avant modifié par rapport à ses frères et sœurs habituels. La calandre inférieure plus large et les jantes argentées autour des écopes latérales, ainsi qu’une calandre spécifique dans la zone supérieure du pare-chocs, ont fait la différence entre la ST et la version régulière à l’avant. Sur les côtés, les jantes en alliage léger spécifiques de 18 pouces ont aidé la voiture à mieux se comporter sur la route. La ligne de toit arquée se terminait par un becquet de toit monté sur le hayon.

À l’intérieur, la Focus ST comportait des sièges avant renforcés pour offrir un meilleur soutien à ses occupants. À l’arrière, un dossier de siège rabattable a fait de la place pour plus d’espace dans le coffre. Pour le tableau de bord, Ford a installé un groupe à trois cadrans avec des informations concernant la suralimentation, la température de l’huile et la pression d’huile en haut du tableau de bord.

Sous le capot, la Focus ST était équipée d’un moteur Volvo 5 cylindres. Sa cylindrée de 2,5 litres avec 20 soupapes et turbocompresseur fournissait 225 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports.

La Ford Focus de deuxième génération a été dévoilée en 2004 au Mondial de l’Automobile de Paris en version à hayon 3 et 5 portes.
Le style de carrosserie berline est apparu à la mi-2005.

La version 3 portes avait l’apparence la plus sportive de toutes, avec la ligne de toit en forme de coupé.

Également connue sous le nom de MK 2 Focus, la nouvelle génération a été construite sur la toute nouvelle plate-forme C1 utilisée par les Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 et Ford C-Max, toutes faisant partie du programme Ford Global Shared Technologies.

Le changement le plus notable a été l’augmentation des dimensions de la voiture par rapport à la Focus de première génération : augmentation de l’empattement de 25 mm (0,98 pouce), 168 mm (6,6 pouces) de plus, 8 mm (0,31 pouce) de plus et 138 mm (5,4 pouces) -pouce) plus large. La mise à jour a apporté plus d’espace intérieur, ainsi qu’une capacité de chargement accrue.

À l’intérieur, la nouvelle Focus était livrée avec des plastiques de haute qualité, abandonnant ceux peu coûteux et de mauvaise qualité utilisés avec la première génération. La console centrale a été rafraîchie, plus belle et similaire à celle de la Mondeo.

Outre le look moderne à l’intérieur et à l’extérieur, la nouvelle Focus comportait également des améliorations mécaniques. La conception de suspension très appréciée de la MK1 a été conservée à peu près inchangée, et la carrosserie 10% plus rigide a eu un effet positif sur la maniabilité.

La nouvelle Focus ne pouvait plus être équipée des groupes motopropulseurs Zetec-SE, car la famille Duratec les a remplacés par le groupe motopropulseur Duratec Ti-VCT de 1,6 litre. La nouvelle unité était capable de fermer les vannes pour réduire la consommation de carburant. Toutes les unités pourraient être accouplées aux transmissions Durashift nouvellement ajoutées : manuelle à 6 vitesses ou automatique à 4 vitesses.

En termes de sécurité, la Ford Focus 2 a réussi à dépasser la plupart de ses concurrents, obtenant des scores élevés à l’EuroNCAP.

Avec le reste de la gamme, Ford a présenté une version rénovée pour sa Focus à hayon compacte 3 portes en 2001.
La Focus ne semblait pas si inhabituelle après quelques années sur le marché et les clients ont commencé à revenir dans les salles d’exposition de Ford. Le modèle 2001 a été légèrement remodelé pour maintenir le véhicule de conception nouvelle à jour dans la gamme Ford.

La Focus a été conçue dans le cadre de la nouvelle tendance du design de pointe, qui combine de longues lignes arquées en angles vifs. C’était une voiture qu’on aime ou qu’on déteste qui a changé la perspective de nombreux acheteurs. Un ensemble de nouveaux phares a été installé, avec des lentilles pour les phares qui ont amélioré la visibilité de conduite de nuit. Les clignotants ont été déplacés des pare-chocs à l’intérieur des phares. Sur le tablier inférieur, une grille plus large a été installée pour augmenter la capacité de refroidissement. La version à trois portes comportait une fenêtre de forme triangulaire derrière le montant B. La ligne de caisse montante amplifie son caractère sportif.

À l’intérieur, la Focus a conservé le même design inhabituel combinant des lignes courbes avec des angles vifs pour le tableau de bord. En dehors de cela, il y a eu une amélioration de la qualité du matériau, un domaine dans lequel certains clients se sont plaints. Malheureusement, le capot a conservé le même mécanisme d’ouverture à clé uniquement, qui obligeait le conducteur à arrêter le moteur, à déplacer l’ovale bleu de la calandre, à insérer la clé, à tourner à gauche et à droite, puis à ouvrir le capot.

Hormis la version ST à hayon chaud qui offrait 215 ch, le reste de la gamme partageait le reste des moteurs avec le reste de ses frères et sœurs.

La Ford Focus était une vraie voiture, qu’on l’aime ou qu’on la déteste, en raison de son look controversé et du style avant-gardiste promu par la marque américaine avec d’autres véhicules tels que Puma ou Cougar.
En 1999, Ford a pris d’assaut le Salon de l’automobile de Genève avec l’introduction de la Focus. C’était l’un des modèles les plus attendus du segment compact européen et un concurrent important pour la Volkswagen Golf. La nouvelle idée de conception a attiré l’attention sur la voiture et l’a complétée avec ses solutions d’ingénierie.

La berline 3 portes offrait un look dynamique grâce à sa longue lunette arrière, ses vitres latérales et sa ligne de ceinture ascendante. À l’avant, le phare de forme triangulaire, aux lignes courbes, émergeait dans des angles vifs à l’avant, ce qui faisait partie de la nouvelle philosophie de conception de pointe. Une ligne de toit arquée terminée par un hayon incurvé et incliné était un pas en avant par rapport à ses concurrents. Ses feux arrière étaient montés haut sur les montants D, protégés des petites bosses dans les parkings.

À l’intérieur, le nouveau langage de conception de pointe a été poursuivi sur le tableau de bord. Les lignes supérieures du groupe d’instruments ont émergé en angles vifs avec le reste du panneau. Ses sièges arrière offraient un bon dégagement pour les jambes et la tête. En raison de la suspension arrière indépendante, le coffre n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais cette disposition était nécessaire pour augmenter le confort.

Ford a installé un large choix de moteurs diesel et essence, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options pour des moteurs spécifiques. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, la Focus était une référence dans son segment automobile pour la vitesse en virage.