Ford s’est associé à Nissan et a proposé le SUV Maverick en deux styles de carrosserie pour le marché européen.
Le duo Maverick/Terrano II a été construit en Espagne, dans l’usine de Nissan, et il est apparu sur le marché en 1993. Les deux partenaires ont décidé de mettre à niveau leurs modèles à partir de 1996. Ford a amélioré son modèle avec son nouveau langage de conception et a proposé de nouvelles garnitures pour le intérieur. Une option à sept places était disponible pour la version à empattement long.

À l’extérieur, le Maverick 1996 comportait de nouveaux phares doubles à l’avant. La calandre en plastique argenté ressemblait à celle du pick-up Ranger. Ford a installé de plus grandes moulures de garde-boue autour des passages de roue; par conséquent, le modèle précédent a été critiqué pour ses minces. Il y avait un nouveau design disponible pour ses roues en alliage léger.

Une autre bonne mise à niveau était du côté technique, où les moteurs ont été mis à jour. Même s’il n’a pas reçu l’unité de 3,0 litres comme le Terrano II, il s’est bien passé avec le turbodiesel de 2,7 litres, mis à niveau à 125 ch par rapport à la variante pré-liftée, qui n’avait que 101 ch. Le couple a été augmenté à 278 Nm (205 lb-pi). Le bloc essence de 2,4 litres a perdu un peu de puissance et, depuis 1996, n’avait que 118 ch au lieu de 124 comme auparavant.

Le système de transmission 4x4 se faisait via une boîte de transfert avec rapport haut et bas. Ford n’a pas proposé de différentiel central ni de différentiels verrouillables. Le Maverick avait une suspension indépendante aux roues avant tandis que l’essieu arrière était de type rigide avec des ressorts hélicoïdaux et une barre anti-roulis.

Ford et Nissan se sont associés pour développer un nouveau SUV pour le marché européen, aboutissant au duo Maverick-Terrano II, tous deux disponibles en versions trois et cinq portes.
La marque américaine a choisi le nom Maverick tandis que Nissan a continué avec le nom Terrano II en tant que successeur du Terrano de première génération. Alors que fondamentalement, les deux véhicules étaient techniquement les mêmes, la stratégie marketing était différente et Ford a décidé d’utiliser d’autres options de package pour ses modèles.

Avec ses coins doux et ses angles rasés, le Maverick a confirmé que l’ère des formes en coin était révolue, même pour les véhicules 4x4. Cependant, il y avait quelques réminiscences sur les phares carrés et les clignotants rectangulaires et les antibrouillards montés sur le pare-chocs avant. Mais la nouvelle ère du design était perceptible sur les côtés, où la ligne de ceinture ascendante semblait incurvée, comme une marche douce sur les portes arrière, au-dessus des panneaux latéraux.

Ford installé a proposé le Maverick avec des options de cinq ou sept places, avec des strapontins dans le coffre. Avec les deuxième et troisième rangées rabattues, le Maverick offrait une taille de coffre de 1900 litres (67 pi3), tandis qu’avec les sept sièges installés, il pouvait à peine offrir de la place pour quelques sandwichs.

Le véhicule était construit sur un châssis en échelle, avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière à cinq bras. Il était propulsé soit par un moteur à essence de 2,4 litres, soit par un turbodiesel de 2,7 litres. Toutes les versions étaient des 4x4 à temps partiel avec un rapport bas et la transmission standard était une manuelle à 5 vitesses. Selon le marché, une option pour une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.