Présentée au Salon de l’auto de Los Angeles 2019, la Genesis G90 est la berline de luxe phare du constructeur automobile, prête à affronter des rivales établies comme la Mercedes-Benz Classe S, la BMW Série 7 ou la Lexus LS.
Essentiellement juste un lifting de son prédécesseur et non un nouveau modèle développé à partir de zéro, la voiture présente un tout nouveau langage de conception qui s’écarte brusquement de la précédente G90. Bientôt disponible sur d’autres modèles de la famille Genesis, le nouveau langage de conception s’appelle Athletic Elegance and Horizontal Architecture.

Contrairement à votre lifting moyen de milieu de cycle, le G90 remanié a un extérieur presque 100% nouveau, chaque panneau de carrosserie ayant été remplacé, à l’exception des portes et du toit. La face avant est dominée par une calandre moteur gargantuesque, appelée Crest Grill en langage Genesis, qui est accompagnée de chaque côté par deux phares à LED horizontaux divisés en deux. Le look Quad Lamp est également évoqué à l’arrière, avec la moitié inférieure des feux arrière divisés enveloppant tout l’arrière. L’intérieur a également été repensé et est imprégné de technologie, le G90 remanié étant le premier Genesis à proposer des mises à jour sans fil en direct pour son système de navigation et d’infodivertissement.

Hyundai a présenté le premier rafraîchissement de la gamme Genesis G90 en 2021, trois ans après l’introduction du modèle sur le marché américain, et ce changement a affecté l’extérieur, la cabine et la transmission.

Genesis G90 était le modèle phare du constructeur coréen, qui était la marque haut de gamme du groupe Hyundai-Kia. Il offrait le trajet le plus luxueux à ses clients, mais il devait subir un processus de lifting tous les trois ans, tout comme ses frères et sœurs.

On pourrait dire que l’année modèle 2022, introduite fin 2021, représentait le rafraîchissement le plus important pour le modèle de luxe. Ses phares ont été complètement changés, pas seulement remodelés. Au lieu d’un phare, il comportait deux fines lignes de LED séparées par une lamelle horizontale. À l’avant, la calandre a conservé la forme en losange, mais le pare-chocs inférieur a reçu de plus grandes prises d’air. Sur les flancs, la même ligne sculptée partait des ailes avant et traversait la carrosserie vers l’arrière, en une courbe inclinée se terminant aux feux arrière.

À l’intérieur, le constructeur proposait un choix de cinq combinaisons pour le marché intérieur coréen : Obsidian Black/Mono-Tone, Bordeaux Brown/Obsidian Black Two-Tone, Glacier White/Urban Brown Two-Tone, Modern Grey/Galaxy Black Two-Tone, et bicolore beige dune/velours bordeaux. De plus, le tableau de bord a reçu un tout nouveau design avec un tableau de bord entièrement numérique et un deuxième écran intégré au-dessus de la console centrale. De plus, un cadran a remplacé le sélecteur de vitesse sur la console centrale.

Alors que l’extérieur et l’intérieur ont subi un entraînement approfondi, la transmission a été réduite à une seule option de moteur, un moteur V6 biturbo de 3,5 litres couplé à une transmission automatique à huit vitesses qui a envoyé la puissance à l’arrière ou dans tous les coins. .

Dans un monde où les berlines de luxe étaient proposées par une liste bien établie de constructeurs automobiles, une entreprise nouvellement fondée a dévoilé la G90 au public.
Eh bien… pas une entreprise entièrement nouvelle, car la Genesis faisait partie de Hyundai avant de bifurquer.

Alors que certains auraient pu être réticents à l’idée d’une berline de luxe produite par une marque non européenne, la G90 offrait des caractéristiques luxueuses que d’autres rivales n’auraient pas offertes à moins de 100 000 $.

En commençant par le design extérieur qui a permis au G90 de se démarquer dans la foule et en continuant avec un intérieur magnifiquement conçu, le G90 a coché presque toutes les cases d’un client à la recherche de luxe.

La grande berline offrait des places assises pour donner et était proposée avec un choix de deux moteurs : un V6 ou un V8, avec traction arrière ou intégrale.

Le niveau de finition 3.3T Premium était équipé d’un moteur V6 de 3,3 litres développant 365 ch, tandis que la version haut de gamme 5.0 Ultimate offrait évidemment un moteur de 5,0 litres développant 420 ch.

Les deux moteurs étaient couplés à une transmission automatique à 8 rapports.

Le modèle de base était livré avec des alliages de 19 pouces, des phares au xénon automatiques adaptatifs, des feux de position à LED, des rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, des portes à fermeture en douceur, un couvercle de coffre électrique (ouvert si l’on se tenait à côté pendant 3 secondes), suspension adaptative, régulateur de vitesse adaptatif, entrée sans clé et démarrage sans clé.

Le 5.0 Ultimate a ajouté des sièges électriques, des sièges ventilés et des fonctions de mémoire.

Les caractéristiques luxueuses à l’intérieur de la cabine comprenaient une sellerie en cuir, un affichage tête haute, des garnitures intérieures en bois, un éclairage d’ambiance, des pare-soleil électriques pour les vitres arrière, une connectivité Bluetooth, un système de navigation avec commande vocale et trafic en temps réel, ainsi qu’un surround haut de gamme. systeme audio.

Même si la G90 était une grande berline, l’espace de rangement n’était pas comme on aurait pu s’y attendre, car l’accent était mis sur le confort des passagers et l’élégance intérieure.