GMC a tenté de surprendre le marché avec un mélange entre un VUS et une camionnette avec l’Envoy XUV 2003, mais cela n’a pas réussi.
Quels que soient les besoins du marché, le constructeur automobile a toujours essayé de construire quelque chose de différent pour attirer différents acheteurs. Sinon, nous serions toujours coincés avec des véhicules similaires à ceux des années 1900. GMC a réussi à créer de grandes voitures dans son histoire, mais l’Envoy XUV ne rejoindra pas les autres. Dans sa quête pour trouver de nouveaux territoires, le constructeur automobile s’est souvenu de la Studebaker Wagonair des années 60 et a essayé de l’améliorer. C’est fait, mais l’idée n’a toujours pas fonctionné.

Alors que l’avant de la voiture est resté similaire au reste de la gamme Envoy, derrière les portes avant, tout a changé. Le toit comportait un toit arrière coulissant électriquement qui découvrait la soute. À l’arrière, le hayon était soit ouvert vers le bas, soit basculé vers la droite. GMC a même considéré qu’une zone de baie étanche serait une excellente idée, et c’était le cas. Si la charge la salissait, le propriétaire pouvait simplement la laver avec une laveuse à pression. Grâce aux évacuations d’eau latérales, c’était un travail facile.

La porte médiane comportait un panneau médian pour étendre la zone de chargement. La banquette arrière du XUV pouvait se replier et s’incliner vers l’avant et laisser de la place pour que la paroi de séparation se replie, formant une zone complètement plate avec le coffre / lit. Ainsi, le propriétaire aurait pu étendre le coffre de 49 pi3 (1 274 litres) à 95,2 pi3 (2 695 litres).

GMC a proposé l’Envoy XUV avec un choix de deux moteurs : un six cylindres en ligne et un V-8. Alors que le premier était disponible avec une propulsion arrière ou une version AWD, le second n’était qu’une version AWD.