Après que GM ait acheté les restes de la Daewoo Motor Company, il a renommé certaines de ses voitures de petite taille et les a vendues en Australie sous le nom de Holden Barina en trois formes de carrosserie.
Holden a utilisé la plaque signalétique Barina depuis 1985 pour un véhicule sous licence Suzuki. Plus tard, il a utilisé la plate-forme Opel/Vauxhall Corsa, et après que General Motors a acheté le Daewoo, la plate-forme T100 a été utilisée pour le Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos. La version 3 portes était une petite voiture pratique, particulièrement appréciée des entreprises de livraison de pizzas. Il était facile à garer, assez fiable et avec un prix d’achat bas. Le confort et les performances ne faisaient pas partie des points forts de la voiture.

Italdesign signe le look de la voiture, et s’empresse d’appliquer un “Design by Giugiaro” sur les flancs de la carrosserie. Ce n’était peut-être pas le meilleur résultat de la célèbre société de style italienne, mais cela fonctionnait mieux que le design original de Daewoo. Avec ses grands phares anguleux, la Barina a essayé de paraître plus convaincante, du moins de face. De ses côtés, la version 3 portes comportait une ligne de ceinture ascendante qui se terminait dans le montant C avec un coup de pied vers le haut. À l’arrière, les feux arrière étaient installés juste au-dessus du pare-chocs.

À l’intérieur, la version 3 portes offrait suffisamment d’espace pour les occupants avant, avec des sièges réguliers et quelques réglages. Il était à l’étroit avec pratiquement aucun espace pour les jambes à l’arrière, si les occupants avant poussaient leurs sièges vers l’arrière. La conception simple du tableau de bord avec quatre cadrans dans un groupe d’instruments de style binoculaire offrait suffisamment d’informations au conducteur. L’AC était disponible en option pour le niveau de finition de base et monté de série sur les niveaux supérieurs.

Pour le compartiment moteur, Holden proposait un choix de trois moteurs couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Le Barina n’a obtenu qu’une protection de 2 étoiles lors du crash-test asiatique NCAP. Le résultat a été amélioré à quatre étoiles après le lifting de 2008.

La quatrième génération de la Holden Barina était basée sur l’Opel/Vauxhall Corsa européenne, et elle s’est avérée être une recette réussie.
Alors que les deux premières générations de la Barina étaient basées sur des plates-formes Suzuki, les troisième et quatrième générations étaient basées sur les deuxième et troisième générations de l’Opel Corsa. L’idée était de maintenir les prix de fabrication bas et l’argent à l’intérieur de GM. C’était une bonne idée, et la voiture était bonne pour une utilisation en ville. Il était disponible en configurations à trois ou cinq portes.

La version à trois portes avait l’air plus sportive mais aussi attrayante pour les sociétés de livraison. C’était bon marché, fiable et facile à réparer en cas de problème. Ses phares au look pointu, avec une petite calandre noire entre eux, donnaient à la voiture une bien meilleure personnalité que son prédécesseur, une Suzuki Swift rebaptisée. La lunette arrière était triangulaire, avec un dos incurvé, et inspirait un look plus sportif à la voiture. Étant donné que les Européens avaient une plus grande expérience des villes surpeuplées, les feux arrière surélevés étaient une bonne idée.

À l’intérieur, la voiture présentait de bons équipements pour son segment, même si le modèle de base ne disposait pas de vitres électriques ni de climatisation. La Barina comportait une longue liste d’options, y compris un lecteur CD, des vitres électriques ou un ordinateur de bord, passant au niveau de finition et à la liste des options.

La Barina était disponible avec un choix de moteurs allant de 1,4 litre à 1,8 litre. Ils étaient couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série pour toute la gamme.