Holden Commodore est une berline moyenne à grande et a été produite pour la première fois en 1978.
La version actuelle du Holden Commodore est livrée avec deux moteurs à essence, l’un d’une cylindrée de 2,0 litres développant 260 ch, l’autre d’une cylindrée de 3,6 litres développant 320 ch et un moteur diesel de 2,0 litres développant 170 ch et un consommation de 42 mpg (5,6 L/100Km).

Avec le nouveau logiciel, le contrôle du mode Drive analyse en permanence les informations via les capteurs, optimisant les systèmes pour la meilleure traction et la meilleure position sur la route.

À l’intérieur, nous trouvons un cockpit défini par des lignes épurées et des surfaces modernes avec des matériaux doux au toucher, ce qui crée un style d’élégance et de beauté. Le Holden Commodore est livré avec un écran tactile sans cadre du système d’infodivertissement. Bien que de nombreuses fonctions soient contrôlées via l’écran tactile, le conducteur peut effectuer des opérations rapides via les trois groupes de boutons.

Quant à l’extérieur, la calandre inférieure, les graphismes des vitres latérales avec une bande chromée supérieure et la ligne de toit de type coupé donnent à la voiture un aspect plus lisse et plus aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,26. Le feu stop central surélevé à LED est désormais intégré à la ligne de toit.

De plus, la plongée des freins peut être réduite via le bouton Sport, une nouvelle fonctionnalité disponible, grâce à laquelle le conducteur peut enregistrer ses préférences personnelles pour les caractéristiques de direction et le temps de réponse de l’accélérateur.

C’était le premier Holden Commodore qui s’est séparé de l’Opel/Vauxhall Omega européen, et il a montré les muscles de l’ingénierie australienne.
Alors que ses prédécesseurs ont été développés sur divers modèles Opel/Vauxhall, la quatrième génération de la berline sport australienne a été conçue par les ingénieurs Holden en Australie. Ils ne voulaient rien adopter de l’Europe à leur environnement hostile.

On pourrait l’appeler une voiture conçue par des passionnés pour des passionnés et des familles. Ce dernier a été ajouté aux exigences d’ingénierie juste pour tirer profit du modèle Commodore. Son look était agressif, avec des panneaux arrondis qui semblaient sur le point d’exploser sous la pression intérieure, et quelques centaines de chevaux se déchaîneront sur la route. Il a été produit en Australie pour le marché américain, où il a été vendu sous le nom de Pontiac G8 tandis que le Royaume-Uni a reçu la version Vauxhall VXR8.

L’intérieur ressemblait à certains des éléments de conception d’Opel, tels que la console centrale avec les trois boutons rotatifs du système HVAC. Le volant et le combiné d’instruments ont également été inspirés par l’Opel/Vauxhall Vectra, qui était encore en production. Grâce à son grand empattement, il offrait un bon dégagement pour les jambes des passagers arrière. Pour ceux qui en avaient besoin de plus, il y avait aussi une version à empattement allongé nommée Statesman/Caprice.

Sous le capot, le Commodore était proposé avec deux moteurs, avec des puissances différentes. Le modèle de base, principalement construit pour le grand public, était équipé d’un V6 de 3,6 litres. La version supérieure était la SS avec un moteur V8 de 6,0 litres couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Holden a présenté un nouveau lifting pour la quatrième génération du Commodore, apportant plusieurs changements extérieurs, en fonction du niveau de finition et des mises à jour intérieures, tandis que la gamme de moteurs a été révisée.
La plaque signalétique Commodore avait déjà 37 ans en 2015 lorsque le constructeur automobile a présenté le deuxième lifting de la série VF. Même si GM a déjà annoncé qu’il fermerait l’usine de Holden d’Elizabeth, le constructeur automobile n’a pas lâché le micro et démissionné. Sa revanche a été la dernière gamme qui a fait regretter davantage de locaux de ne pas les acheter en plus grand nombre.

Selon la version, le VFII Commodore arborait une nouvelle face avant. Pour le niveau Redline, le plus puissant, un nouveau kit aérodynamique permettait à plus d’air froid de pénétrer sous le capot, tandis que les évents latéraux sur le tablier avant déviaient le flux d’air vers les côtés. Sur le capot, le constructeur a installé de véritables bouches d’aération pour évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Pour la version Callais, Holden a conservé le même carénage avant que sur son prédécesseur, mais a remplacé les feux arrière par des feux à LED clairs.

À l’intérieur, la cabine est restée la même, mais il y a eu un petit ajustement pour les réglages de la voiture. Le modèle SS a reçu un système bimodal qui permettait un son plus fort et plus profond pour l’échappement. Grâce à cela, l’échappement a envoyé 10 dB de plus dans la cabine.

Sous le capot, la modification la plus importante a été l’introduction du moteur LS3 de 6,2 litres qui a remplacé l’unité de 6,0 litres précédemment utilisée. La puissance est passée de 367 ch à 413 ch et a fait chuter le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de cinq secondes pour la version manuelle, tandis que la version automatique y est arrivée en cinq secondes chrono.

La Holden Commodore Sedan 2013 était la version rénovée de la quatrième génération du gros véhicule australien.
Le rafraîchissement a entraîné une diminution de son prix de base et ajouté plus de fonctionnalités.

Le nouveau modèle a été mis à jour avec des caractéristiques de sécurité et de meilleurs moteurs. C’était le dernier Commodore basé sur une plate-forme à propulsion arrière, le GM Zeta. Après cela, il était basé sur la même plate-forme avec l’Opel Insignia européenne et la Buick Regal américaine. C’était le dernier Commodore à avoir un moteur V8.

L’aspect extérieur a été amélioré avec un nouveau design pour la calandre, les phares et le pare-chocs avant. Même dans la version la plus basse, l’Evoke a reçu un look plus sportif pour le pare-chocs, avec une prise d’air large et courte au milieu et deux autres sur les côtés. Derrière les roues avant, il y avait une écope d’extraction d’air pour le passage de roue. Elle était équipée de jantes en alliage standard de 16 pouces.

À l’intérieur, le Commodore était doté de fonctionnalités telles qu’un écran de 8 pouces pour le système d’infodivertissement. Il avait une connectivité et une navigation Bluetooth. Il comportait également un système de stationnement parallèle qui pouvait repérer et tourner les roues pour aider à se garer.

Il y avait trois choix de moteurs et deux boîtes de vitesses disponibles pour le Holden Commodore 2013. Il y avait deux V6 sur l’offre et un V8. La boîte manuelle à 6 rapports était de série sur tous les modèles tandis que l’automatique à 6 rapports était une option.

Holden a introduit un autre lifting pour la gamme Commodore en 2004, introduisant de nouveaux moteurs et un look restylé.
Connu sous le nom de Commodore VZ, le modèle 2004 était le troisième lifting apporté par le constructeur automobile australien à sa gamme de berlines de taille moyenne. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, Holden a divisé sa gamme de berlines en sept niveaux de finition : Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 et SS, avec des différences entre les moteurs et l’équipement intérieur. Au-dessus du Commodore, mais sur la même plate-forme, le constructeur automobile a construit la gamme Caprice/Statesman avec un empattement plus long.

À l’extérieur, le VZ présentait un nouveau carénage avant avec un style plus agressif et des phares de forme angulaire. Son pare-chocs avant enveloppant arborait une calandre inférieure pour aider à refroidir le moteur et deux fausses écopes latérales pour les phares antibrouillard, le cas échéant. Comme la plupart des liftings, le VZ comportait de nouveaux feux arrière, mais différents selon le niveau de finition.

À l’intérieur, Holden proposait des sièges baquets à l’avant et une banquette plate à l’arrière, pouvant accueillir trois personnes, mais avec un grand tunnel central. Il n’y avait pas trop de changements notables sur le groupe d’instruments arrondi, qui était très similaire à son modèle précédent. GM considérait que si les clients ne se plaignaient pas, il n’était pas nécessaire de le réparer. Un nouveau système audio Blaupunkt était proposé en option.

Sous le capot, Holden a installé un moteur V-6 de 238 ch pour la version de base, avec un calage variable des soupapes pour l’échappement uniquement. Pour certains groupes motopropulseurs, le constructeur automobile a installé une nouvelle boîte de vitesses automatique à cinq rapports.

Dans le cadre de General Motors, Holden a reçu une plate-forme européenne pour la plaque signalétique bien connue Commodore et l’a adaptée au marché australien.
Le Commodore de 1997 était basé sur l’Opel/Vauxhall Omega européenne. Cadillac a construit la Catera sur la même plate-forme, mais pour le marché américain, cela n’a pas très bien fonctionné. Cadillac aurait dû écouter le Holden et obtenir cette version à la place.

Ses formes arrondies avec la ligne de toit incurvée et une calandre fendue à l’avant n’étaient que quelques éléments distincts de la 97 Commodore Sedan. Alors qu’il s’agissait d’un véhicule de taille moyenne pour les clients européens, ce n’était qu’une berline familiale ordinaire mieux construite pour les Australiens. Ses phares arrondis mais inclinés offraient un look agressif. Les ingénieurs de Holden ont affiné la partie arrière de la voiture et amélioré son aérodynamisme.

À l’intérieur, le Commodore était assez grand pour cinq adultes, avec un bon espace pour les jambes pour chacun d’eux malgré le grand tunnel de transmission. C’est la zone des hanches qui empêchait trois passagers de s’asseoir sur la banquette arrière. Holden a repris le tableau de bord et le groupe d’instruments de la Vauxhall Omega. Le constructeur automobile australien a eu beaucoup de succès avec cette génération VT du Commodore, et c’était le véhicule de base pour les futurs modèles, y compris les véhicules utilitaires et les intercepteurs de police.

Contrairement à ses frères et sœurs européens ou britanniques, Holden a investi dans la nouvelle plate-forme et l’a rendue plus adaptée à l’environnement australien difficile. Son moteur allait d’un V6 de 3,8 litres à un moteur V8 Chevrolet LS1.