Développé comme successeur de la série HX, le HZ était l’un des véhicules les plus réussis construits par Holden dans les années 70, et une partie de son succès était la grande variété de carrosseries.
Outre une version cabriolet, Holden a proposé le HX dans toutes les versions possibles, du VUL châssis-cabine au véhicule haut de gamme. Parmi eux, il y avait la berline et le break, construits pour le Michael ou Rebecca moyen, puisque Joe et Jenny ne sont pas si populaires en Australie, mais les deux autres étaient grand public à la fin des années 70.

Selon le niveau de finition, le HZ comportait des phares ronds simples ou doubles à l’avant. Le design de la voiture était similaire à ses prédécesseurs, avec des lignes droites et un dos incliné. Au moins, il n’était pas aussi incliné que sur le modèle précédent, le HX ou le HJ. Les seules lignes courbes de la carrosserie étaient celles des montants C.

À l’intérieur, Holden a installé des sièges baquets standard pour améliorer la qualité de conduite. Le tableau de bord était plat et droit, avec les cadrans évidés à l’intérieur en grappes rectangulaires. Selon le niveau de finition, le constructeur met une sellerie en tissu ou en cuir. Ce dernier était monté de série sur le niveau Premium.

La plus grande évolution du HZ par rapport à ses prédécesseurs était la RTS - Radial Tuned Suspension, qui a grandement amélioré la maniabilité. Sous le capot, Holden a installé un choix de trois moteurs, allant d’un six cylindres en ligne de 3,3 litres à un V8 de 5,0 litres. Le plus petit moteur était couplé à une boîte manuelle à 3 vitesses, tandis que les autres étaient couplés à une boîte manuelle à 4 vitesses. Une boîte automatique à 3 vitesses était disponible en option pour toute la gamme.