La première génération de la Honda Accord est sortie en 1976 et il semble que Honda ait suivi la même recette pour gagner le cœur du public : abordable et merveilleuse.
La berline intermédiaire 2020 a été entièrement repensée pour avoir un style agressif, et le rôle le plus important a été joué par les phares entièrement à DEL qui étaient inclinés vers la calandre centrale.

Les antibrouillards ainsi que des rideaux d’air latéraux fonctionnels étaient également intégrés au pare-chocs avant.

Il semble que Honda ait porté une grande attention aux détails en plaçant plusieurs inserts chromés le long de la carrosserie de l’Accord, inserts qui s’accordaient parfaitement avec les beaux alliages.

L’arrière de l’Accord était propre, sans becquet de couvercle de coffre.

À l’intérieur du modèle 2020, nous avons pu trouver une cabine confortable et élégante, principalement en raison de la belle combinaison de matériaux, tels que le cuir souple avec des textures de bois.

Les sièges avant électriques étaient à la fois chauffants et refroidis et avaient 2 réglages de mémoire. Un écran tactile de 8 pouces était disponible et il a été conçu pour aider le conducteur à mieux voir en raison de son inclinaison.

L’Accord offrait une recharge sans fil, des ports USB à l’avant, Apple CarPlay et Android auto et un affichage tête haute.

La sécurité n’a pas été oubliée et l’Accord était équipée des dernières technologies de sécurité disponibles telles que la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien de voie et autres.

Les passagers arrière seraient heureux de s’asseoir sur les sièges confortables, ainsi que de reposer leurs bras sur l’accoudoir moelleux équipé de porte-gobelets.
Le seul inconvénient pour eux aurait été le manque de climatisation, de port USB et probablement de prise 12V.

La dixième génération de l’Accord a laissé le client européen en larmes car elle n’y était pas disponible.
Honda l’a construit spécifiquement pour le marché américain et, comme il n’était pas contraint d’avoir la même plate-forme que son frère du Vieux Continent, il pourrait l’agrandir.

Alors que d’autres constructeurs ont commencé à augmenter leurs cylindrées pour apporter plus de puissance et de raffinement, le constructeur japonais a changé de registre. L’Accord 2017 n’était disponible qu’avec des moteurs à quatre cylindres et en version hybride.

Son design extérieur correspondait au nouveau langage de conception du constructeur automobile, avec une calandre noire profonde à l’avant et des phares étroits, pointus et balayés vers l’arrière. Son look était plus proche de la berline Civic en termes de proportions mais différent en termes de taille. La serre comportait un montant C incliné avec un long pare-brise arrière et un couvercle de coffre court. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur automobile a ajouté un becquet à lèvres à l’arrière.

L’intérieur de la voiture a révélé une approche high-tech, avec des boutons pour la boîte de vitesses au lieu du levier habituel. Au sommet de la console centrale, Honda a placé un écran flottant pour l’unité d’infodivertissement. Ses sièges larges et confortables offraient un soutien latéral adéquat, tandis que le long empattement offrait beaucoup d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait trois moteurs : un quatre turbocompressé de 1,5 litre, un quatre turbocompressé de 2,0 litres et un hybride de 2,0 litres. Une boîte de vitesses à dix rapports était disponible pour la deuxième version du moteur, tandis que la première et la seconde étaient disponibles avec une CVT.

Une économie de carburant impressionnante, un superbe design extérieur et une performance gratifiante, le tout dans un ensemble nommé Honda Accord.
Honda semble connaître la recette exacte d’une berline familiale la plus vendue, car l’Accord existe depuis plus de 30 ans.

Pour 2015, l’Accord est disponible en deux styles de carrosserie, une berline intermédiaire et un coupé.

Les berlines étaient disponibles en 4 niveaux de finition : LX, Sport, EX, EX-L et EX-L avec navigation. Si elle était équipée du V6 de 3,5 litres, l’Accord était disponible en trois versions : EX-L, EX-L avec Navi et Touring.

Les niveaux de finition de base étaient bien équipés, avec des fonctionnalités telles que des alliages de 16 pouces, une climatisation automatique à deux zones, des accessoires électriques, un régulateur de vitesse, une connectivité Bluetooth, une caméra de recul, un écran d’infodivertissement de 8 pouces et bien d’autres.

Passant à la version Sport, l’Accord était équipée d’un moteur plus percutant, d’alliages de 18 pouces, d’un aileron arrière, d’un volant gainé de cuir et d’une transmission à variation continue (CVT).

Le niveau de finition EX comprenait les fonctionnalités LX et ajoutait des alliages de 17 pouces, des rétroviseurs chauffants, une entrée sans clé, un démarrage sans clé, un toit ouvrant et un système de surveillance des angles morts.

Une garniture plus luxueuse, l’EX-L a ajouté un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants, une sécurité accrue avec un système d’avertissement de collision avant et de sortie de voie, ainsi qu’un système audio amélioré à 7 haut-parleurs et un écran tactile de 6 pouces. L’intégration du smartphone était également standard en utilisant le HondaLink avec Aha.

Évidemment, avec EX-L avec Navi ajouté un système de navigation avec reconnaissance vocale.

Outre les caractéristiques de sécurité mentionnées et disponibles avec les niveaux de finition supérieurs, la fonction d’angle mort LaneWatch était un système plus avancé qui affichait instantanément une vue large du côté passager lorsque le conducteur actionnait le clignotant droit.

La neuvième génération de la Honda Accord destinée au marché américain était différente de celle proposée sur le marché européen, qui ressemblait davantage à une Acura américaine. Mais l’Accord de 2012 était une évolution.

Elle était plus petite que la génération précédente, qui était déjà trop grosse pour une berline intermédiaire. En fait, l’Accord de huit générations a été classée comme une grande berline par l’EPA en raison de son volume intérieur. Ainsi, la Honda a reculé de quelques centimètres de la longueur. L’Accord doit être sur le podium des berlines intermédiaires, pas quelque part au bas des grandes berlines.

L’aspect extérieur a été un peu modifié, pas trop mais suffisamment pour le différencier de son grand frère. Le nouveau carénage avant comportait une calandre inclinée et des phares plus étroits par rapport à la 8e génération.

À l’intérieur, il y avait un nouveau tableau de bord, qui ressemblait plus à la 9e génération de l’Accord européen avec la même place pour l’unité d’infodivertissement et ses commandes. La navigation et les commandes vocales faisaient partie de l’équation. En raison de la diminution de la taille, la pièce intérieure n’était pas aussi grande qu’à la 8e génération, mais elle était suffisante pour cinq adultes.

Le groupe motopropulseur a été amélioré. Pour le moteur à quatre cylindres, l’Accord était disponible avec une boîte de vitesses CVT intelligente qui avait peu de vitesses prédéfinies et imite une boîte de vitesses automatique. Mais c’était plus efficace. Elle était même plus efficace que la transmission manuelle à 6 rapports offerte pour l’Accord. La version V6 n’était cependant disponible qu’avec une boîte automatique à 6 vitesses. Pour les soucieux de l’environnement, un hybride et un hybride rechargeable étaient disponibles.

La Honda Accord a gagné des clients au fil du temps grâce à un très bon équilibre entre performance, confort et fiabilité.
Le modèle 2008 a réussi à ajouter plus de fonctionnalités et a été amélioré dans tous les coins.

Pour obtenir un meilleur confort, l’Accord 2008 a repris certains éléments de la marque haut de gamme Acura et les a bien mélangés à l’intérieur de l’habitacle. Les moteurs souples à aspiration naturelle offraient suffisamment de puissance et une consommation de carburant décente.

L’aspect extérieur était plus raffiné par rapport à son prédécesseur. La grande calandre à trois lamelles horizontales se poursuit sur les côtés avec les phares. Les lignes ascendantes sur les côtés donnaient à la voiture un aspect plus dynamique. Mais l’aspect général n’était pas du tout agressif.

À l’intérieur, il y avait beaucoup d’inspiration de l’Acura. Le système de navigation, les sièges en cuir ou les bonnes finitions faisaient partie d’un ensemble complet. Les sièges avant à réglage électrique avaient une option de chauffage. L’unité de climatisation à deux zones était facile à atteindre et avec des cadrans clairs. Pour le système d’infodivertissement, le gros bouton rond était placé sur la console centrale, et non entre les sièges comme les autres constructeurs automobiles.

Pour le groupe motopropulseur, Honda a installé une suspension qui pouvait donner une bonne tenue de route mais aussi un bon confort pour ses occupants. Il n’avait pas de réglages d’amortisseur réglables. La transmission standard des moteurs à quatre cylindres était une manuelle à 5 vitesses avec une automatique à 5 vitesses en option, tandis que les moteurs V6 étaient couplés à une automatique à 5 vitesses uniquement.

La gamme Honda Accord 2003 a reçu plusieurs nouvelles améliorations en 2005 pour le modèle 2006.
Cela a été motivé à l’occasion du 30e anniversaire de l’Accord. Il était également connu sous le nom de génération 7.5.

L’Accord était l’un des modèles les plus vendus aux États-Unis pour toutes les marques. Ses performances de vente dans le segment de taille moyenne étaient importantes et elle offrait des qualités que les autres constructeurs automobiles ne pouvaient égaler en termes de performances, de fiabilité et de confort. La septième (et demie) génération de l’Accord n’a pas fait exception et elle était dotée de plus de fonctionnalités et de commodités. Au Canada, l’Accord était la berline intermédiaire la plus vendue sur le marché.

L’extérieur a été légèrement modifié, avec de nouveaux phares et feux arrière. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger a été inclus dans la liste, tandis que les jantes de 17 pouces ont été montées de série sur la version V6. L’apparence générale est restée la même avec l’extrémité avant arrondie et un couvercle de pont droit à l’arrière.

À l’intérieur, l’Accord 2005 comportait un nouveau système de navigation doté d’un nouveau processeur, de plus de mémoire et de plusieurs nouvelles fonctionnalités, notamment des informations sur les restaurants de Zagat. Un système de rappel d’entretien révisé a également été ajouté, qui a donné aux propriétaires des rappels pour l’entretien programmé, comme les vidanges d’huile en fonction des conditions de fonctionnement.

Pour la transmission, le moteur V6 était proposé pour la première fois avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres a gagné un peu plus de puissance et un accélérateur Drive-by-wire. La version hybride haut de gamme était le premier véhicule hybride V6 sur le marché et comportait un système de désactivation des cylindres. Il était couplé à une boîte automatique à 5 vitesses standard au lieu d’une CVT.

Entre 2003 et 2007, la septième génération de la Honda Accord était différente de celle proposée sur le continent européen.
C’était un concurrent féroce dans un segment de marché encombré.

La fiabilité et la qualité de l’Accord la distinguent dans le marché très disputé des berlines intermédiaires. En 2003, l’Accord a atteint sa septième génération. Ses principales caractéristiques ne reposaient pas sur une conception spéciale. C’était le territoire d’Acura. Le design de l’Accord était plutôt fade, mais sa valeur résidait dans différents attributs.

L’extérieur comportait des phares triangulaires incurvés. Les larges feux arrière ont été étendus sur le couvercle du coffre. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger a été inclus dans la liste, tandis que les jantes de 17 pouces ont été montées de série sur la version V6. L’apparence générale est restée la même avec l’extrémité avant arrondie et un couvercle de pont droit à l’arrière.

À l’intérieur, l’Accord 2003 comportait un système de navigation, ce qui n’était pas très courant sur le marché. Un système révisé de rappel d’entretien a également été ajouté, qui a donné aux propriétaires des rappels pour l’entretien programmé, comme les vidanges d’huile en fonction des conditions de fonctionnement. L’un de ses principaux attributs était l’intérieur confortable, adapté pour cinq adultes. Le modèle de base était livré avec un lecteur CD et quelques fonctionnalités de confort. Ce n’est qu’en 2004 que le mode de base a reçu des airbags doubles. Selon le niveau de finition, l’Accord était équipé de commandes de volume sur le volant.

L’Accord 2003 a été le premier à respecter les normes d’émission californiennes (SULEV) pour le moteur de 2,4 litres. Un autre moteur de la gamme était le V6 de 3,0 litres, qui était couplé à une voiture standard à 5 vitesses. En 2004, l’Accord a été équipée d’une nouvelle version hybride, mais seuls quelques véhicules non rénovés en ont été équipés.

En 1997, Honda a introduit l’Accord de sixième génération aux États-Unis.
Il comportait un châssis et une carrosserie entièrement redessinés et redessinés. Disponible en versions berline et coupé, l’Accord arborait un nouveau look amélioré et frais, avec des lignes épurées et fluides. La berline Accord 1998 avait deux coussins gonflables dans le cadre de l’équipement standard, tandis que les coussins gonflables latéraux étaient disponibles en option. La voiture était équipée d’un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,3 litres ou d’un moteur 3.0 V6 SOHC. Depuis MY 2000, l’Accord était conforme à la réglementation SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) pour le marché californien. Les niveaux de finition supérieurs avaient même un système d’entrée sans clé, un ABS et un toit ouvrant électrique.

Honda a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour la cinquième génération de l’Accord européen en 1996 et a apporté de légers changements extérieurs et amélioré ses caractéristiques.
À partir de la cinquième génération, l’Accord américain et son cousin européen du même nom étaient différents. Bien qu’ils partagent certains fondements, leur conception était complètement différente. La version européenne était plus longue et comportait une lunette arrière inclinée avec une zone vitrée plus petite entre les montants C et D. Sa forme générale a été conçue pour s’adapter aux goûts du client européen.

La version rénovée comportait un nouveau carénage avant. Élément de distinction, le capot était incurvé vers le pare-chocs et incorporait la calandre. Ses phares étaient légèrement plus proéminents que sur la version non rénovée et présentaient une forme incurvée au lieu de celles angulaires de l’année modèle 1993.

À l’intérieur, Honda a installé un nouveau lecteur CD installé de série à la place des lecteurs de cassettes, caché derrière un couvercle basculant sur la console centrale. Le constructeur automobile a installé un système de double airbag pour protéger ses occupants, et il a amélioré les systèmes antivol. À part cela, il a conservé les mêmes matériaux pour les sièges et il n’y a eu aucune modification pour l’espace intérieur.

Sous le capot, le constructeur automobile japonais a introduit une nouvelle gamme de moteurs qui a commencé avec un 1,8 litre et est passé à un 2,2 litres, qui est devenu la version haut de gamme. Ce dernier a remplacé l’ancien 2,3 litres que l’Accord partageait avec le Prelude. Comprenant l’importance d’un moteur diesel, Honda a installé un turbodiesel de 2,0 litres couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses.

Honda a présenté la cinquième génération de sa gamme à succès Accord en 1993 avec différentes versions européennes et américaines.
Après une quatrième génération réussie, qui a été vendue avec une forme similaire aux États-Unis et dans le reste du monde, la cinquième génération a commencé à différencier les Accords du marché européen et américain. Il était basé sur la même plate-forme que son prédécesseur, mais avec un style complètement nouveau. De plus, Honda a conservé certains moteurs de la quatrième génération.

À l’extérieur, les longs phares horizontaux étaient incurvés et ressemblaient au carénage avant de la Honda Prelude, avec une petite calandre où le constructeur automobile ne pouvait pas placer l’insigne H, il l’a donc déplacé sur le capot. De ses côtés, il ressemblait à un hayon en raison de sa lunette arrière inclinée. De plus, de profil, il était facile de repérer la petite fenêtre derrière les portes arrière. C’était la première fois que Honda fabriquait l’Accord comme ça.

A l’intérieur, le constructeur a conservé les mêmes matériaux utilisés sur la quatrième génération et les mêmes sièges, mais avec plus d’espace pour les passagers arrière grâce à la serre légèrement plus haute. Le tableau de bord présentait un design avec une console centrale inclinée et un tableau de bord arrondi à l’avant. Une autre amélioration a été le remplacement du volant qui comportait un airbag standard pour toute la gamme.

Sous le capot, Honda a installé la même famille de moteurs F20 que son prédécesseur, associée à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses. La version la plus puissante était un moteur de 2,3 litres repris du Prelude de troisième génération.

Honda a conçu la quatrième génération d’Accord comme une voiture mondiale et l’a vendue avec de légères modifications à l’échelle mondiale, et son succès reposait sur des moteurs économes en carburant, une carrosserie légère et une maniabilité agile.
L’Accord IV (CB) partageait sa plate-forme avec la sportive Prelude et portait sur l’ensemble de la suspension, y compris le système de direction à quatre roues en option disponible en option ou de série sur des versions spécifiques. Même si Honda en a fait une berline familiale, elle s’est rapidement révélée être un véhicule sportif grâce à son centre de gravité bas, son empattement long et sa suspension indépendante dans tous les virages.

La face avant mince avec des phares horizontaux étroits et une petite calandre confère à la voiture un look sportif. Son capot plat et son pare-brise incliné la faisaient ressembler à une berline sport plutôt qu’à une voiture familiale. Honda l’a même proposé en tant que coupé à deux portes sur des marchés spécifiques nommés CC au lieu de CB.

À l’intérieur, la cabine offrait quatre sièges confortables avec suffisamment d’espace pour les jambes de tous les passagers. Outre le niveau de finition de base, les deux autres comportaient la climatisation standard, quatre vitres électriques et des rétroviseurs électriques. Ses montants minces assuraient une excellente visibilité panoramique au conducteur.

La plate-forme technique était inhabituelle pour une voiture de l’époque, avec une suspension avant à double triangulation et une suspension multibras à l’arrière. Honda a installé de série une direction assistée à vitesse variable sur tous les modèles. Le constructeur automobile a développé une nouvelle gamme de moteurs pour cela; la série F variait entre 1,8 litre et 2,2 litres et les associait en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses. Les versions de 2,2 litres étaient disponibles avec une option pour une boîte automatique à quatre vitesses. C’était la dernière Accord disponible avec des moteurs à carburateur sur des marchés spécifiques. Même si Honda a déjà installé des moteurs VTEC sur les gammes Civic et Prelude, il n’en proposait pas pour l’Accord. Ses moteurs à quatre soupapes/cylindres comportaient un arbre à cames en tête, et non deux.

Introduite en 1981 pour le marché japonais, européen et nord-américain, la deuxième génération de la Honda Accord a été la première voiture au monde à proposer une option pour un système de navigation, bien avant l’ère du GPS.
La deuxième génération de l’Accord est arrivée après cinq ans sur le marché de la première génération. C’était une époque où le constructeur automobile japonais essayait de rattraper le reste des constructeurs automobiles et précipitait la production de nouveaux modèles. Soichiro Honda considérait que les liftings étaient trop mineurs pour les profonds changements et améliorations qu’il souhaitait sur ses voitures. C’était la même chose avec l’Accord.

Conçue à partir de zéro, la deuxième génération de l’Accord a conservé la forme et les lignes de base de son prédécesseur. Elle était toujours disponible en version à hayon trois portes et en berline quatre portes. C’était la première Accord construite dans l’usine Honda de Marysville, Ohio.

A l’intérieur, le constructeur a estimé que le tableau de bord devait prendre un minimum d’espace à la vue du conducteur et l’a placé bas, à plat de porte à porte. Il offrait un espace de rangement devant le passager, tandis que le conducteur disposait d’un tableau de bord avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre et deux petits cadrans pour le niveau de carburant et la température de l’eau. Sur la console centrale, le constructeur a fourni en option l’Electro Gyrolocator. Il s’agissait plutôt d’une feuille de route imprimée sur un film mince projeté sur un écran monochrome de 6 pouces. Bien qu’elle ne soit pas si précise, elle pouvait toujours fournir des informations sur la route à suivre.

Pour la version à quatre portes, le constructeur automobile a allongé l’empattement et a fourni plus d’espace pour les jambes par rapport à la première génération de l’Accord. Même s’il n’y avait que sept centimètres (2,8”) de plus, cela a fait une différence pour le confort des passagers arrière.