Basée sur la 9e génération à succès de la Honda Civic Hatchback, la Civic Tourer a partagé certaines pièces avec celle-ci, mais avec un dos différent.
La 9e génération de la Honda Civic était la dernière à être équipée de moteurs à essence à aspiration naturelle en Europe. Sous la nouvelle forme, c’était la même plate-forme que son prédécesseur, mais avec quelques modifications de la suspension. C’était la première Civic qui ne disposait pas d’une version à carrosserie 3 portes, mais elle était proposée en version break.

Honda n’avait pas tellement envie de proposer un break pour sa gamme Civic. Cette forme de carrosserie était généralement proposée pour la gamme Accord. De l’avant aux montants B, le Tourer était le même que le hayon sur lequel était basée la plate-forme. La ligne de toit allongée était inclinée vers l’arrière et son hayon était incliné.

À l’intérieur, il y avait la même position assise haute pour les passagers avant en raison du réservoir d’essence installé sous le siège du conducteur. Le groupe d’instruments était divisé en deux parties, la partie supérieure affichant le compteur de vitesse et certains voyants d’avertissement et la partie inférieure affichant le tachymètre et d’autres voyants d’information. Le système d’infodivertissement était installé sur la console centrale et, sur certains marchés, il était proposé de série. Grâce à son système de rabattement des sièges arrière, nommé “Magic seat”, la banquette aurait pu être relevée pour permettre le transport d’objets plus hauts ou pour rabattre la banquette à plat pour un volume de coffre plus important.

Le système de suspension a été très critiqué par les clients Honda. Les jambes de force avant McPherson et le système arrière à poutre de torsion n’offraient pas le même niveau de confort ou de capacité de vitesse en virage que la 7e génération de la Civic. Pour le compartiment moteur, Honda a proposé un moteur à essence de 1,8 litre et un diesel turbocompressé de 1,6 litre.