Le Honda FR-V était un bon véhicule à six places rafraîchi au mauvais moment sur le marché.
Mais le constructeur automobile japonais ne pouvait pas prévoir cela.

En raison de la crise financière mondiale de 2008 à 2012, l’industrie automobile a chuté et certaines marques bien connues ont disparu ou ont à peine survécu à la reprise par d’autres sociétés. Honda avait déjà le FR-V sur le marché depuis 2004, et il était prévu de le rafraîchir en 2007. Les roues tournaient et rien ne pouvait l’arrêter.

Pour l’année modèle 2007, Honda a préparé un ensemble de modifications du véhicule. Le pare-chocs avant présentait un design plus agressif, avec une calandre à profil aérodynamique et des écopes latérales. Ses phares arboraient des lentilles claires. À l’arrière, le constructeur automobile a installé de nouveaux feux arrière avec des clignotants jaunes. Outre ces changements de pare-chocs et de phares, Honda a également installé de nouvelles poignées de porte.

À l’intérieur, des modifications mineures ont été apportées aux garnitures. Honda a remplacé les garnitures en fibre de carbone précédemment utilisées par des garnitures en bois. Pour l’unité d’infodivertissement, le constructeur automobile a installé un port d’entrée auxiliaire pour les appareils externes tels qu’un lecteur MP3.

Le vrai changement est venu pour la transmission, où le constructeur japonais a introduit le moteur 1,8 litre de la gamme Civic. Il a remplacé les unités à essence de 1,7 litre et 2,0 litres précédemment utilisées sans perdre trop de puissance quand. Il était disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte de vitesses robotisée i-Shift à 5 rapports, avec un embrayage automatisé. Mais les ventes étaient encore faibles et la gamme a été abandonnée en 2011.

Le véhicule de loisirs avant de Honda était un monospace à six places au style unique proposé par le constructeur automobile japonais.
Selon le marché, il était également connu sous le nom d’Edix.

Une idée de monospace à six passagers n’était pas nouvelle, mais la façon dont un constructeur automobile l’avait fait était importante. Par exemple, Fiat a fait un travail épouvantable avec la Multipla 1998, qui était un véhicule pratique mais l’une des voitures les plus laides au monde. C’était encore un long débat si cela ou le Pontiac Aztek était plus laid. Honda, en revanche, aimait la voiture à 6 places et a présenté la FR-V en 2005. Elle avait meilleure allure que Multipla, mais ses ventes étaient trop lentes et, en 2011, le constructeur japonais a décidé de débrancher ce modèle.

En forme de coin et inhabituellement large pour une voiture ordinaire, le FR-V a impressionné par sa position de combattant sumo. Mais alors que les guerriers japonais bien connus étaient arrondis, Honda a conçu le FR-V avec des bords souples et des panneaux plats. Sa calandre à trois barres chromées horizontales était inhabituelle pour le constructeur japonais. À cette époque, c’était surtout un thème Ford. Les lignes ascendantes se terminaient étrangement par une extrémité inclinée, puis verticale.

L’intérieur comportait une configuration de sièges 3 + 3. Le siège central avant aurait pu être replié lorsqu’il n’était pas utilisé et formait l’accoudoir central le plus large de l’histoire de Honda et comportait des porte-gobelets. Pour accueillir le levier de vitesse, les ingénieurs l’ont installé sur la console centrale. À l’arrière, il y avait trois autres sièges indépendants, avec leurs réglages longitudinaux.

Sous le capot, Honda a installé un choix de quatre moteurs allant de 1,7 litre à 2,2 litres. Ils étaient couplés à une boîte manuelle à 5 rapports jusqu’en 2007, date à laquelle Honda a introduit la nouvelle génération de boîtes de vitesses manuelles à 6 rapports.