Le Jeep Cherokee Trackhawk est le SUV de série le plus puissant de la planète.
Le système de traction intégrale du Trackhawk lui donne une meilleure adhérence sur la ligne, ce qui le rend plus rapide que les frères Dodge Hellcat, même s’il pèse des centaines de livres de plus que l’un ou l’autre. Il a le même V8 suralimenté de 6,2 litres développant 707 chevaux que l’on trouve dans les muscle cars Dodge Challenger et Charger Hellcat sous son capot ventilé. Le moteur est une nouveauté glorieusement ridicule dans les trois applications, mais le Trackhawk en tire le meilleur parti. Seulement 3 secondes et demie sont nécessaires au SUV pour atteindre 60 mph.

Jeep a présenté la cinquième génération de la gamme Grand Cherokee en 2021, et elle s’est avérée digne de sa plaque signalétique, mais a ajouté des solutions technologiques plus luxueuses et avancées.
Après sept millions d’unités vendues, le Grand Cherokee était déjà un produit respecté et mondialement connu. Depuis sa première génération, en 1992, il offrait de grandes performances tout-terrain et un intérieur confortable. Au fil des ans, le SUV américain est devenu de plus en plus luxueux et s’est montré performant sur les autoroutes également.

Le Grand Cherokee 2021 était si bien conçu qu’il n’avait même pas besoin d’un badge pour reconnaître sa marque et sa plaque signalétique. Ses sept lamelles verticales à l’avant étaient un signe distinctif de la marque Jeep, tandis que ses phares étroits et son gros pare-chocs faisaient un lien avec ses prédécesseurs en termes de design. Jeep a construit le véhicule sur la même plate-forme utilisée par le groupe Stellantis pour l’Alfa Romeo Stelvio. Les concepteurs ont réussi à créer une ligne de toit plus basse pour une apparence plus élégante. Les montants C inclinés vers l’avant sont restés une caractéristique claire du Grand Cherokee.

Alors que la première génération du Grand Cherokee arborait un intérieur spartiate avec seulement quelques commodités, le modèle 2021 pouvait rivaliser dans le segment du luxe grâce à l’utilisation de cuir, de haute technologie et d’éléments de confort. J’ai fourni 144,6 pieds cubes (4 096 litres) d’espace intérieur pour la cabine. Lorsque la banquette arrière rabattable a été abaissée, elle a permis une augmentation du coffre allant jusqu’à 37,7 pi3 (1067 litres). Pour les occupants avant, Jeep a installé un système d’infodivertissement Uconnect avec jusqu’à trois écrans de 10,1 pouces.

Du point de vue technique, le groupe motopropulseur le plus avancé technologiquement était la version 4xe. Il comportait un groupe motopropulseur hybride qui combinait un quatre cylindres en ligne turbocompressé et un moteur électrique couplé à une transmission automatique à huit rapports.

Jeep a présenté le Grand Cherokee L au début de 2021, juste à temps pour être déployé à grande échelle une fois la pandémie mondiale terminée.
Chrysler a promis un certain niveau d’expérience de conduite autonome et une version hybride pour la cinquième génération du Grand Cherokee. C’était un gros pari, et ils le savaient. Les clients ont commencé à exiger des véhicules plus respectueux de l’environnement que les voitures tout-terrain à noyau dur, et le constructeur automobile a travaillé dur pour fournir ce que le marché demandait, même si au début, les ingénieurs ont simplement repris les moteurs précédemment utilisés du Grand Cherokee MK IV.

L’équipe de conception a brûlé l’huile de minuit pour terminer les touches finales de la voiture pendant la situation de pandémie. Il a échangé quelques téraoctets d’informations lors des discussions prolongées sur Zoom, mais le résultat final était respectable. Avec des espaces plus larges entre les sept lattes verticales, son carénage avant ressemblait au Grand Wagoneer 2022, tandis que la serre allongée donnait au SUV un aspect plus sportif qu’auparavant.

À l’intérieur, le Grand Cherokee L 2021 était disponible avec trois rangées de sièges, pouvant accueillir six ou sept occupants. La rangée du milieu et la dernière rangée se repliaient à plat et glissaient vers l’avant pour augmenter l’espace du coffre. Une autre nouveauté était son groupe de jauges numériques de 10,25 pouces avec près de deux douzaines de menus différents parmi lesquels l’utilisateur pouvait sélectionner, y compris les technologies d’assistance à la conduite.

Les ingénieurs se sont appuyés sur les moteurs déjà éprouvés de la quatrième génération du Grand Cherokee sous le capot, mais ils ont travaillé plus dur pour les systèmes de transmission. Il y avait trois versions pour le SUV de taille moyenne. La version de base comportait un système de traction intégrale sans rapport bas de gamme. Seuls les deuxième et troisième niveaux étaient disponibles avec cela, et ce dernier comportait un différentiel à glissement limité à commande électronique.

Lorsque le nouveau Jeep Grand Cherokee a été introduit en 2013, la marque Street & Racing Technology de Chrysler n’a pas tardé à introduire la version haute performance du populaire SUV.
Équipé des nouvelles lampes à DEL de la société, d’une calandre redessinée et d’un nouveau becquet arrière, le Grand Cherokee SRT 2013 est l’itération la plus agressive à ce jour. Comme prévu, le SUV renforcé a été lancé avec le puissant moteur Hemi V8 de 6,4 litres (470 ch / 465 lb-pi) couplé à une transmission automatique à huit rapports. Les autres caractéristiques comprennent la technologie Fuel Saver, un nouveau levier de vitesses électronique à poignée en T, une suspension à amortissement adaptatif Bilstein, un Selec-Track réajusté et un système de freinage amélioré.

La quatrième génération du Jeep Grand Cherokee a été présentée en 2009 au Salon de l’auto de New York et a été rénovée en 2013.
Pour l’année modèle 2014, le Grand Cherokee a reçu plus de mises à jour en termes de performances sur route et hors route. Depuis que Chrysler est dans une alliance avec la Fiat, les Italiens ne pouvaient pas laisser sortir un modèle relooké sans plusieurs améliorations extérieures.

À l’extérieur, le Grand Cherokee 2013 a montré différents phares et conception de pare-chocs avant. La version Trailhawk a reçu des boucliers de soubassement supplémentaires et une garde au sol plus élevée. Avec un nouvel ensemble de roues et de pneus tout-terrain, le Trailhawk était prêt à s’attaquer à de sérieuses pistes tout-terrain. Des crochets de remorquage permanents à l’avant et à l’arrière ont été installés. Une suspension pneumatique a été installée et cela a permis d’augmenter jusqu’à 11” (28 cm) la garde au sol.

À l’intérieur, il y a eu de nouvelles modifications en termes d’infodivertissement et de groupe d’instruments. Le nouveau système Uconnect a été repris et adapté de Fiat. Il était disponible avec plusieurs caméras pour montrer une vue à 360 degrés autour de la voiture. Les touches intérieures spécifiques au Trailhawk comprenaient des sièges en cuir noir et en daim de performance avec des surpiqûres rouges et des tapis de sol moelleux Mopar à l’avant et à l’arrière.

Pour le compartiment moteur, le Grand Cherokee était proposé avec un nouveau V6 turbodiesel de 3,0 litres, qui complétait les unités de 3,6 et 5,7 litres. Toutes les versions étaient accouplées de série à une transmission automatique à 8 rapports de ZF.

Le 20 avril 2011, Jeep a annoncé que la version SRT8 serait lancée au Salon de l’auto de New York 2011.
Selon Chrysler, c’est la Jeep la plus puissante jamais construite.

Le nouveau Cherokee SRT-8, a commencé la production le 16 juillet 2011, étant équipé d’un moteur Hemi V8 de 6,4 litres de 465 ch (344 kW; 461 ch). Pour maintenir la consommation d’essence respectable, Jeep a utilisé un nouveau système d’échappement actif qui permet à la technologie Fuel Saver de Chrysler de désactiver les cylindres de fonctionner sur une plage de régime plus large. Chrysler affirme qu’avec le plus grand réservoir d’essence, le SUV peut désormais parcourir jusqu’à 500 miles (800 km) avec un seul réservoir, tandis que d’autres sources estiment l’autonomie à 450 miles (720 km).

Un choix populaire sur le marché des SUV, l’histoire du Jeep Grand Cherokee a commencé au début des années 90.
Conçu pour les clients recherchant à la fois des capacités hors route et de bonnes compétences urbaines, le Grand Cherokee était équipé d’un système avancé à quatre roues motrices, mais le conduire en ville était également amusant.

N’étant pas équipé de la cabine la plus spacieuse, le SUV aurait pu tomber de la liste des familles nombreuses, car l’espace de chargement était plutôt petit par rapport aux autres véhicules disponibles sur le marché.

Sous le capot, le JGC est venu avec un choix de 3 moteurs, un V6 et deux V8.

Alors qu’on aurait pu penser qu’opter pour le V6 aurait entraîné une consommation de carburant améliorée, ce n’était pas le cas avec le modèle 2010. Ainsi, de nombreux clients ont opté pour les V8, avec une puissance allant de 357 ch à 420 ch avec le modèle SRT8.

L’unité V8 la plus puissante a propulsé le JGC à 100 km/h en 4,7 secondes environ.

Proposé en trois niveaux de finition, le SUV était disponible avec un système à propulsion ou à quatre roues motrices, tandis que le SRT8 n’était disponible qu’avec le système AWD.

Sur le plan de la sécurité, le JGC était équipé de freins à disque antiblocage, d’un contrôle de stabilité, de rideaux gonflables latéraux avec un système de détection de retournement et d’un contrôle anti-louvoiement de la remorque en option.

Les matériaux utilisés à l’intérieur de la cabine n’ont jamais été le point fort de la Jeep, cependant, le modèle 2010 rafraîchi a amélioré leur qualité pour la rendre plus attrayante pour les clients.

La troisième génération du Jeep Grand Cherokee est née sous l’alliance DaimlerChrysler et a bénéficié du savoir-faire de ses deux parents.
Mais les principaux ingrédients provenaient du côté américain.

Quand il s’agit de VUS de luxe, plus c’est gros, mieux c’est. Un empattement plus grand et une carrosserie plus longue ont rendu le Grand Cherokee plus attrayant pour ses clients. En raison des nouvelles proportions, il avait l’air plus élégant qu’auparavant. Et la technologie cachée sous la voiture a confirmé l’évolution.

Le nouveau look de la voiture a conservé les sept lamelles verticales sur la calandre. Le nouveau design des phares s’éloigne du type classique rectangulaire. Les garde-boue sur les passages de roue, à l’avant et à l’arrière, donnaient à la voiture un look plus sportif. Et ce n’était pas pour rien.

À l’intérieur, la voiture présentait le même intérieur luxueux qu’auparavant. Le niveau de finition de base comportait des sièges en tissu, mais les sièges haut de gamme étaient équipés d’un revêtement en cuir, de systèmes d’infodivertissement à écran tactile et d’une transmission automatique.

Pour le groupe motopropulseur, le Grand Cherokee 2005 était un modèle révolutionnaire. Il comportait une suspension indépendante aux roues avant et un essieu arrière à cinq bras. Il était disponible avec ou sans rapport bas de gamme. La puissance provenait d’un moteur standard de 3,7 litres dans le niveau de finition Laredo et est passée à une unité de 5,7 litres, le moteur Hemi V8. Pour le marché européen, le Grand Cherokee était disponible avec un moteur diesel V6 de 3,0 litres. Toutes les versions étaient accouplées à une transmission automatique à 5 vitesses standard. Les versions à transmission à rapport inférieur étaient équipées du système QuadraDrive II, avec différentiels avant et arrière à glissement limité à commande électronique, avec disques multi-embrayage.

Le SRT-8 signifie Street Racing Technology V8 et la voiture qui porte le logo SRT-8 est généralement une version plus puissante que l’originale, réglée pour plus de vitesse.
Dans le cas du Grand Cherokee, c’est le moteur 6.1 Hemi de 420 ch qui fait la différence, ainsi que les freins Brembo, les embouts d’échappement à double performance, les amortisseurs de performance Bilstein, la transmission Mercedes à 5 vitesses et un système de traction intégrale à commande électronique qui font la différence. . La bonne nouvelle est que les performances de la voiture (0 à 60 en 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 170 mph) ne sont aucunement limitées.

DaimlerChrysler a dévoilé une version rénovée du WJ Grand Cherokee en 2003 pour les deux dernières années de production avant que la génération 2005 WK ne le remplace.
Alors que le Grand Cherokee était déjà bien connu aux États-Unis, sa présence sur le marché européen était mince, principalement en raison de sa taille et de sa faible consommation de carburant. Ce n’était pas une voiture pour les virages serrés et les rues étroites comme celles d’Europe. De plus, même s’il proposait une version turbo-diesel, il était trop faible pour la taille de la voiture. Mais le modèle 2003 est venu et a corrigé cela aussi.

À l’extérieur, le Grand Cherokee 2003 a reçu une mise à jour extérieure mineure. À l’avant, la voiture arborait un nouveau design pour la calandre verticale à sept lamelles. Dans la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur automobile a placé des phares antibrouillard ronds au lieu des phares rectangulaires et horizontaux précédemment utilisés. Jeep a installé un bouclier métallique sous le compartiment moteur pour souligner la capacité tout-terrain du véhicule et l’a étendu jusqu’à l’avant, sous le pare-chocs. Sur les côtés, le modèle 2003 a reçu des clignotants supplémentaires.

À l’intérieur, Mercedes-Benz a aidé Chrysler à développer un intérieur plus convivial. Jeep a remplacé les anciens cadrans noirs à l’intérieur du groupe d’instruments par des cadrans blancs avec des aiguilles noires. D’autres changements comprenaient moins de garnitures en bois sur la console centrale et la console centrale.

Sous le capot, la nouveauté la plus importante pour les Européens était le moteur turbo-diesel de 2,7 litres repris de Mercedes-Benz. Il a remplacé l’ancienne unité WM-Motori de 3,1 litres et a fourni plus de puissance et de couple tout en offrant une meilleure efficacité énergétique. Pour le marché américain, l’ajout le plus important en termes de moteurs était l’unité High Output de 4,7 litres qui fournissait 30 chevaux supplémentaires.

Développé en seulement 28 mois et ne partageant que 127 pièces avec son prédécesseur, le Jeep Grand Cherokee - WJ 1999 a représenté un bond en avant pour le modèle phare de Jeep.
Fabriqué pendant l’alliance DaimlerChrysler, le Grand Cherokee WJ a été produit sur quatre continents et a présenté des améliorations technologiques importantes. Certains d’entre eux ont été repris de Mercedes-Benz, tandis que les deux constructeurs en ont développé d’autres conjointement. Son système de traction intégrale et ses moteurs évolués plus légers ont également permis d’améliorer le rendement énergétique.

De l’extérieur, c’était clairement une Jeep. Sa calandre à sept lamelles était déjà un élément signature. Depuis qu’il a été développé au début de l’ère du nouveau design, il arborait des phares rectangulaires mais avec des coins arrondis. Son pare-chocs était haut pour améliorer l’angle d’approche, et seuls ceux qui ne voulaient pas l’emmener hors route ont choisi les marchepieds latéraux en aluminium en option, qui réduisaient l’angle de franchissement. Ses passages de roue évasés donnaient l’impression d’un véritable guerrier tout-terrain. Jeep l’a même commercialisé comme “le SUV le plus capable de tous les temps”.

À l’intérieur, selon l’option moteur et le niveau de finition, le constructeur a installé des sièges confortables avec une sellerie en velours, avec une option pour un intérieur gainé de cuir. Le constructeur automobile a installé une large console centrale pour les deux leviers entre les sièges avant : le sélecteur de vitesse et le levier de la boîte de transfert. Jeep a placé le système audio en haut de la console centrale tandis que dans la zone médiane a installé les cadrans de climatisation et deux bouches d’aération. Le Grand Cherokee arborait deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et quatre autres jauges pour divers systèmes du groupe d’instruments.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de quatre moteurs : un six cylindres en ligne repris du Cherokee couplé à une boîte automatique à quatre vitesses, un V8 de 4,7 litres couplé à une boîte automatique à cinq vitesses et deux turbo-diesel. centrales électriques pour le marché européen. L’unité de 2,7 litres a été reprise de Mercedes-Benz.

L’histoire du Grand Cherokee commence quelque temps en 1983 quand AMC concevait un successeur pour le plus petit Cherokee XJ.
e rachat d’AMc par Chrysler a repoussé la date de sortie de la voiture de production dont le prototype était prêt en 1989. La voiture est finalement sortie en 1993 en tant que concurrent direct du Ford Explorer au Salon international de l’auto nord-américain de Detroit. La première version s’appelait la ZJ et était livrée avec 3 niveaux de finition : la Base, la Laredo et la Limited comme haut de gamme. La voiture est restée en production jusqu’en 1999, avec une version rénovée en 1995 lorsque le moteur et l’apparence générale ont été améliorés.