Développée en collaboration avec Porsche, la Lada 111 était la version à hayon de la berline Lada 110, et elle a été introduite en 1999 par le constructeur automobile russe Avtovaz.
La transition d’une Fiat 124 sous licence avec un moteur à carburateur à un moteur à injection de carburant de 1,6 litre à traction avant a été un grand pas en avant pour le constructeur automobile russe. Le constructeur automobile allemand Porsche a aidé les ingénieurs russes à développer la voiture et le projet était prêt à entrer en production en 1990. Pourtant, les événements politiques l’ont empêché et le programme a été reporté de huit ans jusqu’à ce que le premier véhicule sorte du ligne d’assemblage. C’était la Lada 110. Plus tard, la voiture a reçu de nouvelles formes de carrosserie, comme la 112 à hayon.

La 112 comportait des phares rectangulaires plus étroits. Sa calandre était presque entièrement recouverte, avec juste une petite coupure sur le côté inférieur. Une zone de refroidissement supplémentaire a été installée sur le côté inférieur du pare-chocs. Le hayon comportait un ensemble de fenêtres triangulaires derrière les portes arrière. Un bel ajout pour la Lada était l’aile optionnelle placée sur le hayon, sur le côté inférieur de la lunette arrière.

À l’intérieur, la voiture présentait un design plus proche des véhicules des années 80 que de ceux de 1995. Il n’y avait pas d’airbag pour le conducteur ni de vitres électriques pour le niveau de finition standard. À l’intérieur du tableau de bord trapézoïdal, les concepteurs ont installé des lettres blanches sur des cadrans noirs et des aiguilles rouges. Il y avait deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière avec un dossier rabattable pour agrandir le coffre.

Sous le capot, Avtovaz a installé un choix de quatre moteurs allant de 70 ch à 94 ch. Il n’y avait pas de boîte de vitesses automatique sur la liste des options.