Lamborghini a présenté la 350 GT en 1965 et, la même année, elle l’a proposée avec un moteur plus gros, rebaptisé 400.
L’objectif principal de Ferrucio Lamborghini était de battre Enzo Ferrari à son propre jeu, mais pour cela, il fallait partir de quelque chose. La 350 GT était ce “quelque chose”. Contrairement à Ferrari, il n’a pas compris qu’un nouveau moteur nécessite une carrosserie différente, d’autant plus que la 350 GT était toute neuve.

Les carrossiers de Carozzeria Touring ont conçu la voiture avec un long capot, mais ils l’ont gâchée avec une paire de phares doubles sans inspiration. Ainsi, ils ont pu abaisser la section médiane avant. La calandre de la voiture était plus basse, flanquée des pare-chocs chromés. La cabine courte comportait un pare-brise incliné et incurvé et un dossier incliné. Alors que le carrossier a fait ressembler la voiture à une GT, la transmission l’a transformée en une supercar de l’époque.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord volumineux avec la console centrale étendue vers la console centrale. C’était inhabituel pour un véhicule de cette époque. Son volant à trois branches arborait le logo Lamborghini du taureau enragé au milieu. Le constructeur automobile a installé une banquette pour deux à l’arrière, mais elle n’offrait pas trop d’espace pour les jambes.

Sous le capot, la 350/400 comportait un moteur V-8 alimenté par six carburateurs. Sa cylindrée de 4,0 litres fournissait 320 ch, ce qui convenait à l’époque. Lamborghini l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

La 350 GT était la voiture qui a mis l’Automobili Lamborghini sur la carte et a montré qu’un constructeur de tracteurs ambitieux pouvait produire l’une des meilleures supercars de son époque.
Ferruccio Lamborghini était un riche constructeur de tracteurs. Son entreprise se trouvait à seulement 20 km (16 miles) du siège social de Ferrari à Maranello. Il possédait également une Ferrari 250 GT et s’en est plaint au propriétaire de Ferrari, M. Enzo Ferrari, qui lui a dit de s’en tenir à ses tracteurs. Cela a rendu le fier Italien fou et a promis une revanche. Tout d’abord, il a embauché Giotto Bizzarini - l’ingénieur en chef de Ferrari, ainsi que deux autres techniciens. Maintenant, il avait une équipe pour développer une supercar, et le premier résultat fut le prototype 350 GTV dévoilé en 1963 au Salon de l’auto de Turin.

Bizzarini a redéveloppé le prototype avec Gian Paolo Dallara, qui a construit le meilleur châssis à cadre spatial de l’époque avec des suspensions hélicoïdales indépendantes dans tous les coins, contrairement à Ferrari, qui s’appuyait toujours sur un essieu rigide à l’arrière.

Lamborghini a travaillé avec Carozzeria Touring pour la carrosserie, constamment repoussée par Ferrari, qui a préféré travailler avec Pininfarina à la place. Son dernier contrat avec la marque au Cheval Cabré portait sur quatre véhicules en 1956.

Le résultat a été un coupé à deux portes et trois caisses avec une carrosserie légère en aluminium basée sur le châssis à cadre spatial le plus raffiné de la Dallara. Sous le capot, Lamborghini a installé un moteur V-12 développé par Bizzarini qui fonctionnait plus facilement que tout autre moteur Ferrari. L’intérieur gainé de cuir 2+2 places, le tableau de bord complexe avec des cadrans et des jauges pour à peu près tout ont complété la première supercar de Lamborghini : la Lamborghini GT de 1964. Le jeune constructeur automobile de Sant’Agata Bolognese a dévoilé la voiture au Salon de l’automobile de Genève de 1964, et le badge Raging Bull a reçu le statut de constructeur de supercar. Il a réussi à vendre 141 unités en trois ans, même si son prix était trois fois supérieur à celui d’une Porsche 911 T.