Le constructeur automobile italien a fait une version radicalement différente de la Beta et a introduit le Beta Coupé sur le marché en 1973.
Fiat a acquis Lancia en 1969 car le constructeur automobile haut de gamme était en grande difficulté financière. Son meilleur modèle, la Fulvia, a été développé sans trop de soucis de coût de production et était trop cher pour être rentable. Gianni Agnelli, l’ancien chef de Fiat à l’époque, a poussé les ingénieurs de Lancia à développer une nouvelle voiture, mais cette fois avec des coûts spécifiques sur la table. Le résultat fut la Beta en 1972 et sa version coupé l’année suivante.

La voiture a été conçue par Aldo Castagno aidé de Petro Castagnero, qui était le concepteur de la Fulvia. Il en résulta une voiture sportive avec un capot plat et bas. Son carénage avant comportait des phares doubles et une calandre en plastique noir. Son mince pare-chocs métallique chromé laissait apparaître un panneau prolongé d’un tablier sur la face inférieure. Le profil du Beta Coupé montrait une conception de la cabine vers l’arrière, malgré son architecture à traction avant. Son couvercle de coffre court et incliné a permis à la voiture d’atteindre un meilleur coefficient aérodynamique.

À l’intérieur, la voiture comportait un tableau de bord surélevé étendu sur la console centrale. Ses cadrans avec des grappes individuelles et un panneau en aluminium offraient au conducteur une vue dégagée. Sur la console centrale, le constructeur a installé les commandes de ventilation et les boutons de la radio. Les sièges baquets avant offraient un certain soutien latéral tandis que la banquette arrière était profilée pour deux, mais avec une hauteur libre limitée, que le concepteur a sacrifiée pour l’apparence extérieure de la voiture.

Sous le capot, Lancia a installé des moteurs à aspiration naturelle ou suralimentés d’une cylindrée allant jusqu’à deux litres en raison des taxes italiennes.