Hormis sa longueur, son nombre de portes et son espace intérieur, le Defender 90 est quasi-identique à son grand frère, le Defender 110.
En d’autres termes, il s’agit simplement d’un Defender à empattement court, non plus corps sur châssis comme ses prédécesseurs, mais construit sur une toute nouvelle architecture partagée avec d’autres Land Rover modernes. Repensé à partir de zéro, il n’y a pas grand-chose en commun entre l’ancien Defender 90 et le nouveau, mais cela devrait lui être opposé.

Une partie des marques Defender, il y a toujours un pare-brise vertical, une porte arrière à charnière latérale et une roue de secours qui a été montée à l’extérieur, mais à part le nom, c’est là que s’arrêtent les similitudes. Grâce à la construction monocoque en aluminium léger du châssis, le Defender est beaucoup plus rigide, tandis que la garde au sol atteint 291 mm de haut. Jusqu’à six passagers peuvent avoir un siège à l’intérieur, le sixième siège devenant soit une console centrale lorsqu’il n’est pas utilisé, soit un énorme angle mort central lorsqu’il est utilisé. Les courts porte-à-faux avant et arrière se traduisent par un angle d’approche de 38 degrés, un angle de franchissement de 31 degrés et un angle de départ de 40 degrés.

C’était le chant du cygne pour le Defender de la vieille école.
Une voiture qui a été supprimée de la chaîne de production en 2016 et, deux ans plus tard, elle a été reconstruite en 150 autres unités par l’usine. C’était le Defender Works V8.

Le Defender était l’un des véhicules tout-terrain les plus emblématiques au monde. Il a été développé après la Seconde Guerre mondiale pour travailler la terre et être conduit partout. En 1948, il a été nommé Land Rover Series I et il a changé son nom en Defender en 1990. C’était le britannique Willy’s si vous voulez. Mais même s’il n’est pas allé dans trop de guerres, il était là quand la paix a été signée. Après 67 ans de production et plus de deux millions d’unités vendues, le Defender a été retiré. Il n’était pas conforme aux nouvelles règles de sécurité. Mais l’équipe R&D a commencé à travailler sur une revanche surprenante depuis 2014 lorsqu’elle a construit le premier prototype du Defender Works V8.

Pour commencer, les ingénieurs ont pris un Defender déjà construit, l’ont démonté et y ont installé de nouvelles technologies. Pour l’extérieur, ils ont installé des roues en alliage léger de 18 pouces avec un design spécial et des pneus tout-terrain plus hauts. La roue de secours était rangée à l’arrière, à l’extérieur de la voiture, sur la porte arrière. À l’avant, une nouvelle paire de phares a été ajoutée pour un meilleur éclairage sur la route.

À l’intérieur, le modèle du 70e anniversaire comportait des sièges baquets sport Recaro pour les passagers avant. Les bancs arrière à charnières latérales ont été conservés au cas où quelqu’un aurait besoin d’y rester. Sur la console centrale, il y avait une nouvelle unité d’infodivertissement, avec navigation et un meilleur système audio.

Le département technique a été amélioré avec l’implantation d’un bloc essence V8 de 5,0 litres provenant de Jaguar. La transmission automatique à 8 rapports envoie sa puissance aux quatre roues. Toutes les 150 unités ont été retravaillées Defender.

Le Land Rover Defender 90 a reçu sa dernière mise à jour en 2012, le changement le plus important se produisant sous le capot, où une version 2,2 litres du diesel Duratorq de Ford a remplacé l’unité 2,4 litres qui est devenue disponible en 2007. Couplé à un six- transmission manuelle de vitesse, le nouveau moteur délivre 122 chevaux et est envoyé aux quatre roues. L’autre changement a été l’introduction du style de carrosserie à capote souple au grand public, une option disponible uniquement jusque-là pour les commandes spéciales et les véhicules de la flotte militaire. En 2016, la série Land Rover Defender a été interrompue.

Land Rover a mis à jour son robuste concurrent tout-terrain Defender en 2007, améliorant les moteurs et les systèmes électroniques de la voiture.
Son histoire a commencé en 1948, et le Defender était, fondamentalement, le fondement de la marque Land Rover. Mais ce qui a commencé comme un véhicule robuste temporaire est devenu une voiture de prestige. En 2007, Ford possédait déjà Land Rover et a essayé d’améliorer la voiture avec certains de ses composants pour réduire les coûts.

L’aspect général de la voiture ressemblait toujours à une boîte sur roues avec deux phares fixés au carénage avant. Son nez plat et son porte-à-faux court ont permis au Defender 90 d’obtenir des angles d’approche exceptionnels par rapport aux autres véhicules tout-terrain. Sa calandre a été légèrement poussée vers l’extérieur pour faire place au radiateur plus épais derrière elle. Quant au pare-chocs, il était toujours métallique avec quelques extrémités en caoutchouc. Sur les côtés, les poignées de porte ont été conçues pour que le conducteur puisse les utiliser avec des gants. À l’arrière, le Defender comportait une porte à charnières latérales qui soutenait la roue de secours.

À l’intérieur, c’était le même siège de conduite exigu et impitoyable près de la porte. Le nouveau tableau de bord modulaire a permis au constructeur d’adopter rapidement la production à conduite à gauche ou à droite. Entre les sièges avant, le constructeur a ajouté une option pour un grand coffre de rangement avec un couvercle et les leviers de transmission : un pour la boîte de vitesses et l’autre pour la boîte de transfert. À l’arrière, il y avait peu de place pour deux adultes.

Sous le capot, Ford a installé un nouveau moteur de 2,4 litres repris et réajusté du véhicule utilitaire léger Ford Transit. Une boîte manuelle à six vitesses était la seule option. Le seul inconvénient du Defender 2007 était l’absence d’un système de blocage de différentiel arrière. Les ingénieurs de Ford pensaient qu’un système électronique basé sur l’ESP pourrait faire la même chose.

Le nom Defender a été donné à la gamme en 1990 pour la différencier de la gamme Discovery.
Ce modèle de Defender a été introduit pour la première fois en 1984 et s’appelait le 90 après son empattement de 90 pouces, par opposition au 110 qui avait également un empattement de 110 pouces. La suspension hélicoïdale est également devenue une norme sur le 90, remplaçant la suspension à ressort à lames obsolète, tout comme sur le 110, permettant une conduite beaucoup plus douce. Avec le modèle de 1991, des fonctionnalités plus modernes ont également été introduites à l’intérieur. Les caractéristiques de confort telles que les fenêtres à enroulement au lieu de coulissantes sont devenues la norme.