Lexus a présenté la dernière mise à jour de la troisième génération de la gamme IS en 2020.
Il s’agissait d’une refonte obligatoire de sa berline compacte, pour maintenir son chiffre d’affaires dans un marché difficile touché par la pandémie mondiale.

Lorsque Toyota a décidé de construire une voiture pour rivaliser avec la BMW Série 3 en 1998, le monde a semblé amusé. Mais à partir de la deuxième génération, l’IS devient un véritable concurrent pour la marque allemande.

La dernière mise à jour de l’IS a apporté une nouvelle image pour la voiture. Les concepteurs ont installé de nouveaux phares et la calandre fuselée, qui s’inscrivaient dans la tendance esthétique de la gamme Lexus. La voiture était plus basse et plus large que la version non rénovée, en raison de ses ailes agrandies. Sur ses flancs, l’IS présente un nouveau design des bas de caisse qui amplifie le profil musclé du véhicule.

Lexus a préparé une nouvelle unité d’infodivertissement pour l’intérieur restylé qui comprenait la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. L’écran tactile de 8 pouces était installé de série, tandis qu’une unité de 10,3 pouces était disponible en option. Selon le niveau de finition, Lexus proposait des sièges sport, un revêtement en cuir ou un tissu simple de haute qualité.

Lexus proposait trois choix de moteurs, avec soit un quatre cylindres en ligne turbocompressé, soit deux V6. Le modèle de base présentait une architecture à propulsion arrière tandis que les versions V6 étaient proposées avec un système de traction intégrale et un différentiel arrière à glissement limité Torsen. Toutes les versions étaient jumelées de série à une boîte automatique à 8 rapports.

La Lexus IS C a fait ses débuts le 2 octobre 2008 au Salon de l’auto de Paris en tant que version cabriolet du modèle IS, qui pendant quatre ans n’avait qu’un seul style de carrosserie.
Le coupé-cabriolet haut de gamme est doté d’un toit rigide en aluminium en trois parties qui se rétracte en 20 secondes et a un coefficient de traînée de seulement 0,29. La Lexus IS C est propulsée par deux moteurs à essence de la gamme des berlines, le 2,5 et le 3,5 litres. La voiture possède un design attrayant, mais le fait qu’elle soit en compétition dans la classe des coupés-cabriolets haut de gamme avec un look de 4 ans pourrait s’avérer imprudent de la part du constructeur automobile japonais.

La berline IS 2014 sera livrée avec la promesse d’une conduite engageante et d’une meilleure qualité.
À ses débuts mondiaux cet été, la quatre portes aura deux moteurs à essence sous sa ceinture à outils japonaise, un V6 de 3,5 litres et un nouvel hybride à quatre cylindres.

Le modèle de base sera la IS 250, propulsée par un moteur V6 2,5 litres de 204 ch. L’IS 300h utilisera un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique. Cela pourrait ou non être offert aux États-Unis, bien que l’argent soit oui. Le moteur le plus gros et le plus puissant, cependant, sera le V6 de 3,5 litres de l’IS 350, qui offrira la même puissance que dans la nouvelle GS.

En septembre 2013, Lexus a annoncé l’introduction de l’IS F 2014 la plus performante.
Avec un V8 sous le capot et un développement sur piste, la voiture était la meilleure, rapide et sur route.

La Lexus IS a été lancée en 1998 et depuis lors, c’est le modèle qui a constamment reçu une version sportive. C’était également le premier modèle Lexus à recevoir la lettre «F» pour le modèle de performance. Lorsque l’ISF a été introduit, il était destiné à rivaliser avec les goûts de la BMW M3 et de la Classe C AMG.

Dès le premier coup d’œil, il était évident que le modèle F n’était pas l’IS ordinaire. Une plus grande prise d’air dans le pare-chocs avant et des évents d’échappement latéraux sur les ailes avant ont soulevé des soupçons quant à ce qui se trouve sous la peau. Le capot était renversé comme si les chevaux sous le capot étaient prêts à sauter de là. À l’arrière, il y avait un becquet discret sur le coffre et les quatre tuyaux d’échappement qui étaient là pour une raison.

À l’intérieur, il y avait des sièges baquets sport avec un soutien élevé. La partie inférieure du volant était recouverte de cuir bleu et du logo F. Le même logo se retrouvait sur les sièges, avec des surpiqûres contrastées. La décoration en fibre de carbone sur la console centrale entre l’avant était le dernier détail qui faisait la différence.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 de 5,0 litres. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports uniquement qui permettait des changements de vitesse manuels via deux palettes de changement de vitesse derrière le volant.

La troisième génération de la Lexus IS a été introduite en 2013 et le constructeur japonais l’a rafraîchie en 2016.
Lexus a introduit la gamme IS en 1998 en tant que voiture compacte sportive destinée à la BMW Série 3 allemande et à la Mercedes-Benz Classe C. Alors qu’au début, ce n’était pas un vrai match pour eux. Plus tard, il a commencé à améliorer son image et ses performances. Lors du lifting de la troisième génération, deux autres concurrents importants ont été ajoutés à la liste : Audi et Jaguar.

Les concepteurs ont travaillé un peu sur la calandre à l’avant et ont changé les lamelles horizontales de la version non rénovée en une grille en maille. Sa partie inférieure du pare-chocs a été remodelée et comportait des cosses latérales pour refroidir les freins avant. Mais c’est là qu’ils se sont arrêtés avec les changements extérieurs.

À l’intérieur, il y avait plus de différences, en particulier dans le groupe d’instruments. À partir de 2016, l’IS comportait un affichage plus avancé, avec un compte-tours central et des jauges supplémentaires placées à côté. Les informations de l’ordinateur de bord étaient affichées à l’intérieur du cadran du tachymètre. Une autre amélioration concernait le système d’infodivertissement, où Lexus a installé un écran haute résolution de série. Un système de navigation et un système audio Mark&Levinson Premium à 15 haut-parleurs figuraient sur la liste des options. Il était compatible avec Apple CarPlay.

Sous le capot, Lexus a introduit de nouvelles technologies, de nouveaux moteurs et plus de performances. Comme sa version non rénovée, elle ne comportait aucune unité diesel. Son modèle de base était propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres disponible avec une traction arrière ou intégrale. Le constructeur automobile a supprimé le V6 de 2,5 litres et la seule version à six cylindres était l’unité de 3,5 litres, qui conservait la même puissance.

Contrairement aux véhicules de luxe avec lesquels Lexus nous a utilisés, l’IS-F a été construit pour rivaliser avec des voitures telles que l’Audi RS4, la BMW M3 et la Mercedes-Benz C63 AMG.
Bien sûr, cela ne signifie pas que le luxe a été laissé de côté. Cependant, la ligne F de Lexus a été oubliée depuis longtemps avec leur première tentative dans les années 80.

Lexus a dû faire de grands efforts pour différencier l’IS-F de la berline IS, et ce n’est pas seulement la nouvelle centrale électrique qui a été installée. Le capot a dû être repensé pour accueillir le plus gros moteur.

L’IS-F était disponible dans un seul niveau de finition comprenant des alliages de 19 pouces, des freins Brembo, des sièges chauffants et sport avec revêtement en cuir, des phares au xénon, une climatisation automatique à deux zones, un démarrage et une entrée sans clé, un toit ouvrant et un 13- système de son haut-parleur.

Les options autonomes disponibles comprenaient un système audio amélioré à 14 haut-parleurs, des intégrations iPod, une aide au stationnement, une caméra de recul, une connectivité Bluetooth et un régulateur de vitesse adaptatif.

L’IS-F était propulsée par un moteur V8 de 5,0 litres qui produisait 416 ch et 371 lb-pi de couple. La puissance était transmise aux roues arrière via une transmission automatique à 8 rapports.

Sur le plan de la sécurité, l’IS-F était équipée de série de freins antiblocage, de coussins gonflables pour les genoux aux sièges avant, latéraux et rideaux de tête pleine longueur, ainsi que d’un système de précollision en option qui contrôlait la tension de la ceinture de sécurité et la force de freinage.

La deuxième génération de la Lexus IS a été présentée en mars 2005 au Salon de l’automobile de Genève.
Il visait directement les berlines haut de gamme telles que la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C.

Avec le modèle 2005, l’IS a tenté d’obtenir une plus grande part du marché. La marque haut de gamme de Toyota était livrée avec une longue liste de fonctionnalités standard, même pour le modèle de base, qui comportait une connectivité Bluetooth et un bouton de démarrage du moteur. L’IS a été construit sur la plate-forme Toyota N, qui était utilisée pour les véhicules à traction arrière ou intégrale.

L’extérieur a été conçu dans un style japonais, avec un mélange de formes courbes et angulaires. La zone avant semblait reculée avec tous ses éléments, à commencer par la calandre trapézoïdale, et se poursuivait avec les phares. La ligne de ceinture ascendante a été terminée aux feux arrière.

L’intérieur de la Lexus IS n’était pas aussi inspiré en termes de design que l’extérieur. Il n’y avait rien de mal avec son look, mais rien d’attrayant non plus. La position assise sur les sièges avant était plus élevée que dans une BMW Série 3. À l’arrière, il y avait de la place pour deux adultes. Le tunnel de transmission massif était trop grand pour accueillir confortablement une troisième personne. Le dossier de la banquette arrière ne pouvait pas être rabattu pour allonger le coffre, qui n’était pas aussi grand que ses concurrents.

Côté moteur, la IS a été introduite avec un choix de deux unités à essence. Plus tard, il y avait plus d’options disponibles, y compris un diesel de 2,2 litres pour le marché européen. Une boîte manuelle à 6 rapports était montée de série sur la majeure partie de la gamme et une automatique à 6 rapports était disponible en option.

Lexus a secoué les trônes de la BMW Série 3 et de la Mercedes-Benz Classe C lorsqu’elle a introduit la série IS en 1998, puis, en 2000, elle a essayé de faire de même avec leurs frères et sœurs break.
Contrairement à ses principaux rivaux, Lexus a nommé la version cinq portes “Sport Cross” car elle se situait à mi-chemin entre une berline et un break. Pourtant, il offrait plus de coffre que sa version berline à trois caisses, mais il a échangé un peu d’espace pour l’apparence générale.

De l’extérieur, l’IS Sport Cross présentait le même carénage avant que la version à quatre portes. La grande différence se situait sur les côtés et à l’arrière, où le constructeur automobile a prolongé le toit derrière les montants C et placé une vitre latérale supplémentaire. A l’arrière, l’IS 200 Sport Cross est dotée d’un hayon rehaussé d’un becquet de toit monté sur la face supérieure du pare-brise.

À l’intérieur, la Sport Cross présentait le même tableau de bord de style chronographe que sa sœur à quatre portes. Le compteur de vitesse au milieu partageait le même cadran avec les jauges pour l’ampèremètre, la température du liquide de refroidissement et un indicateur d’efficacité énergétique. A l’arrière, le constructeur a installé une banquette arrière rabattable 60/40. Le coffre offrait 340 litres (12 pieds cubes) d’espace avec tous les sièges en place et jusqu’à 620 litres (21,9 pieds cubes) avec le dossier de la banquette rabattu. Pour permettre des articles plus longs, tels que des skis ou des snowboards, le constructeur automobile a installé un siège passager avant rabattable à plat, prolongeant la longueur de chargement.

Sous le capot, Lexus a fourni le Sport Cross exclusivement avec un moteur de 3,0 litres. Lexus proposait au véhicule une propulsion arrière ou un système de traction intégrale. La première version était disponible avec une boîte automatique à cinq vitesses, tandis que la seconde était équipée d’une boîte à quatre vitesses.

Lexus a lancé la gamme IS en 1998 en tant que concurrent du segment haut de gamme des berlines compactes sur le marché américain et, plus tard, l’a également vendue en Europe.

Rien qu’en la regardant, il était difficile de ne pas remarquer que le service marketing de Lexus a longuement étudié la BMW Série 3 (E36) et a décidé d’en faire une concurrente. En conséquence, l’équipe de conception s’est efforcée de dissimuler ce thème d’inspiration et a produit quelque chose qui ne ressemblait pas à une BMW.

À l’avant, l’IS devait s’en tenir à la calandre trapézoïdale inversée à quatre lamelles arborant le logo au milieu. Ses grands phares ressemblaient à ceux installés sur la première génération de la Mercedes-Benz Classe C (W-202), mais avec des coins surélevés au lieu de droits et abaissés. Il présentait un style original pour les feux arrière avec des feux ronds recouverts d’une lentille transparente et une paire de feux antibrouillard ronds rouges sur le couvercle du coffre à l’arrière.

À l’intérieur, l’IS présentait l’un des tableaux de bord les plus attrayants du marché. Il a été inspiré par une montre chronographe de sport avec un compteur de vitesse monté au centre et trois autres jauges à l’intérieur de son cadran et a laissé de la place pour un large tachymètre à gauche et une jauge de carburant à droite. Son intérieur ergonomique et le schéma en marches du sélecteur de vitesse automatique témoignent d’une grande attention portée aux détails. Il y avait de la place pour deux adultes à l’arrière en raison du tunnel de transmission élevé qui traversait la voiture du moteur à l’arrière.

Sous le capot, Lexus a installé un moteur six cylindres en ligne de deux litres comme la BMW proposée. Il produisait à peu près la même quantité de puissance et de couple. C’était le moteur de base. En dehors de cela, le constructeur automobile a proposé trois autres options de moteur, dont un turbo-diesel de 2,2 litres, comme Mercedes-Benz.