Lexus a présenté la quatrième génération du LX en 2021 sur la base de la série Toyota Land Cruiser J300.
Il utilisait la même plate-forme GA-F à carrosserie sur châssis, mais était fortement amélioré avec des équipements luxueux appartenant au segment haut de gamme.

Le 2021 LX n’a pas été développé comme un nouveau véhicule à partir de zéro. Alors qu’il partageait encore de nombreux composants techniques avec le Land Cruiser moins cher, il présentait des détails et des assemblages spécifiques pour le segment haut de gamme. À l’avant, il comportait la grille de broche spécifique. Bien que cet élément de conception ait semblé approprié pour une berline ou un VUS plus petit, il ressemblait à une porte ou à un mur lorsqu’il était placé sur le carénage avant haut et large du LX. Il était flanqué d’une paire de hautes écopes, qui abritaient les phares antibrouillard à LED. Mais le lien avec le Land Cruiser J300 est évident vu de côté en raison du même profil. À l’arrière, les feux arrière à LED comportaient une bande lumineuse qui traversait le hayon. Un becquet de toit rehaussait le look de la voiture, même s’il n’était pas très utile.

Disponible avec une configuration à cinq ou quatre places, l’intérieur du LX était plus approprié pour un véhicule de luxe que n’importe quel Land Cruiser. Son tableau de bord comportait un total d’écrans de 19,3 pouces. Un écran supérieur de 12,3 pouces affichait le système d’infodivertissement, tandis qu’un écran inférieur de 7 pouces servait de panneau de commande pour la climatisation et le centre de commande Multi-Terrain Select.

Sous le capot, Lexus a installé un moteur V6 biturbo associé à une boîte automatique à dix rapports. La puissance est allée dans les quatre coins, et contrairement à la troisième génération de LX, celle-ci présentait un débattement plus long pour les deux essieux. Ainsi, Toyota a confirmé son expertise dans le domaine du tout-terrain.

Année après année après année, la LX a réussi à évoluer sans changements significatifs et à être toujours présente dans la gamme Lexus.
En 2015, il a reçu le troisième lifting et un nouveau moteur turbodiesel pour certains marchés. Le modèle 2015 a été présenté au Pebble Beach Concours d’Elegance et d’autres améliorations esthétiques ont été apportées. Tout d’abord, la façade a été entièrement repensée. Un nouveau pare-chocs, une nouvelle calandre et de nouveaux phares ont été installés.

L’aspect nœud papillon de la calandre est protégé par des phares plus agressifs. En fait, seuls les portes et le toit sont restés inchangés. Mais sous le nouveau look se trouve toujours le même cadre en échelle de 2007 et toute la structure de la carrosserie est la même. Mais puisqu’ils l’ont fait dès le départ, pourquoi le changer ? La suspension avant à double triangulation et l’essieu arrière rigide sont assez bons pour à peu près tout. Et, avec un crochet de remorquage fixé directement au châssis du véhicule, le LX450 peut facilement remorquer jusqu’à 7000 livres (3175 kg), en partie grâce au moteur V8 de 5,7 litres couplé à une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses. Heureusement, ils ont également conservé le carter de transmission bas de gamme.

Un autre changement important est à l’intérieur. Tout l’intérieur a été repensé et un nouvel écran de navigation plus grand de 12,3 pouces peut afficher plusieurs combinaisons de vues (panoramique/côté conducteur, panoramique/côté passager, panoramique/arrière, panoramique/avant, côté/côté, arrière, avant/côté/côté , sous plancher/côté/côté, arrière/côté/côté) pour aider le conducteur. Le LX ajoute également de série plusieurs caractéristiques de sécurité, de nouveaux multimédias avec interface tactile à distance et deux écrans substantiels pour le système de divertissement de siège arrière disponible pour aider à captiver les passagers.

En 2012, la Lexus LX a été rafraîchie, arborant un nouveau look grâce aux feux de jour à LED, aux nouveaux phares, aux phares antibrouillard plus grands, à la grande calandre fuselée, aux nouveaux pare-chocs, feux arrière et jantes.
Les clignotants ont également été remplacés sur les rétroviseurs latéraux tandis que l’intérieur est doté d’un nouveau système d’accès facile pour le conducteur, d’un tableau de bord et d’une console centrale redessinés, de garnitures en bois d’acajou, d’un meilleur refroidissement pour les sièges avant et d’ensembles de garnitures révisés. Le moteur V8 a été réglé sur 383 CV et la suspension a également subi quelques ajustements, offrant jusqu’à 9 pouces de débattement lorsque les choses deviennent difficiles.

Basé sur la même plate-forme que le Toyota Land Cruiser V8, le Lexus LX était un grand SUV pouvant accueillir jusqu’à sept personnes à l’intérieur.
C’était dans la même ligue que le Cadillac Escalade ou l’Audi Q7.

Avec une solide expérience dans les capacités hors route et une grande expérience dans la construction de voitures haut de gamme, la Lexus LX a été présentée en 2007 au Salon international de l’auto de New York. Malgré sa grande taille, le constructeur automobile a promis une conduite confortable à l’intérieur et un passage sûr sur des terrains difficiles.

L’extérieur ressemblait au Land Cruiser V8, mais le carénage avant était typique d’une Lexus. Les phares larges et balayés, les quatre barres horizontales sur la calandre et la position musclée du VUS étaient la preuve que son propriétaire ne passera pas inaperçu. L’aspect haut de gamme a été rehaussé par des détails chromés et les marchepieds latéraux. Les jantes en alliage léger de 20 pouces et le becquet de toit arrière étaient des caractéristiques standard.

À l’intérieur, la Lexus était équipée de série d’une sellerie entièrement en cuir pour tous les sièges. À l’avant, la grande console centrale accueillait le système audio Mark&Levinson avec jusqu’à 19 haut-parleurs et un disque dur intégré pouvant contenir jusqu’à 2000 chansons proposées en option.

Pour le groupe motopropulseur, le LX 570 était équipé d’un moteur V8 de 5,7 litres couplé à une transmission automatique à 6 vitesses standard. Le système de traction intégrale était équipé d’un différentiel central verrouillable et d’un rapport bas. En plus de cela, la suspension réglable offrait trois niveaux de confort, de sport ou de conduite normale.

Basée sur la même plate-forme que le Toyota Land Cruiser J100, la deuxième génération du Lexus LX était l’un des véhicules tout-terrain les plus luxueux du marché.
Le Land Cruiser J100 était l’un de ces véhicules qui vous a fait vous demander s’il y avait des endroits sur Terre où il ne pouvait pas aller. Il a été adapté pour conquérir le pôle Sud et d’autres zones oubliées de Dieu où personne n’est allé auparavant. La Lexus LX a été introduite sur le marché pour faire exactement les mêmes choses que son frère moins poli, mais avec des caractéristiques plus luxueuses à l’intérieur.

Avec son look à quatre phares, avec sa large calandre ornée de deux lamelles chromées, la Lexus LX a fait preuve d’un respect impérieux sur la route et a fait preuve de capacités supérieures hors route. Les arcs évasés étaient nécessaires pour garder le reste de la carrosserie propre. Alors que les marches latérales étaient proposées en option et utiles uniquement pour entrer à l’intérieur, le reste du véhicule ne montrait rien d’autre que des capacités tout-terrain robustes dans une forme tout-terrain appropriée à deux caisses.

Entrer dans le véhicule était comme une mince ligne entre la nature sauvage et la sérénité confortable d’un salon luxueux. Son intérieur gainé de cuir et ses boiseries autour de l’habitacle formaient un mélange d’exclusivité et de haute technologie. Lexus a proposé un système audio haut de gamme qui a transformé le grand SUV en une salle de concert sur roues.

Sous le capot, Toyota a laissé tomber un moteur V8 de 4,7 litres qui ne fournissait que 235 ch à 4 800 tr/min. Il était jumelé à une transmission automatique à 4 vitesses robuste qui envoyait la puissance dans tous les virages. Une boîte de transfert avec rapport bas de gamme était montée de série.

Lexus a présenté le grand modèle LX en 1996 sur la base du déjà célèbre Toyota Land Cruiser J80, qui a déjà prouvé ses qualités.
Toyota était impatient de présenter un nouveau SUV haut de gamme sur les marchés internationaux, et le Land Cruiser J80 fiable et à l’épreuve des balles était son meilleur pari. Les ingénieurs japonais ont dû ajouter les éléments de conception spécifiques à Lexus et remplacer la plupart des pièces intérieures de la cabine.

Le LX était gros, et malgré ses bords arrondis, il ne pouvait cacher ses dimensions. A l’avant, le pare-chocs volumineux comportait deux entrées d’air, complétant la calandre carrée placée entre les phares. L’équipe de conception a installé des clignotants clairs montés dans les coins, en plus de l’orange monté à l’avant du véhicule. Sur ses côtés, la LX arborait des moulures en plastique évasées sur les passages de roue et les portes. Un ensemble de marches latérales a rendu l’entrée et la sortie plus gérables, même si elles ont diminué l’angle de basculement de la rampe.

À l’intérieur, Lexus a remplacé l’intérieur Toyota recouvert de tissu et en a installé un nouveau, gainé de cuir. La conception du tableau de bord était similaire à celle proposée sur le Land Cruiser J80, mais avec des matériaux de meilleure qualité et des couleurs différentes qui correspondaient aux garnitures en bois de la console centrale et des panneaux de porte. Comme son frère, le LX offrait sept places assises, avec deux strapontins dans le coffre fournis en option. Le large habitacle permettait au constructeur de placer des sièges confortables à l’avant et, grâce à son long empattement et son petit tunnel de transmission, trois places sur la banquette.

Sous le capot, Toyota n’a installé qu’un seul choix de moteur : un moteur à essence atmosphérique de 4,5 litres. Il l’a associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. La puissance est allée dans tous les coins via une boîte de transfert à haute et basse vitesse et un différentiel central verrouillable. Un blocage de différentiel arrière était disponible en option.