Même si Mazda et Ford ont pris des chemins différents après leur divorce en 2008, les deux sociétés ont travaillé ensemble pour des modèles spécifiques, tels que Mazda BT50 et Ford Ranger.
La première génération du pick-up Mazda BT50 a été dévoilée en 2006, et il s’agissait du pick-up Ford Ranger de marque japonaise. Elle arborait un style différent, mais elle avait ses clients, notamment sur le continent asiatique. La deuxième génération a été introduite en 2010 en Australie et a poursuivi le parcours de son prédécesseur en tant que pick-up de travail jusqu’en 2018, date à laquelle elle a subi une importante mise à jour.

Du point de vue du style, le BT50 était loin d’être proche du Ford Ranger, en particulier sur le look extérieur. La face avant ressemblait à la Mazda 6, et les passages de roue évasés et les phares en forme de feuille ressemblaient à la Mazda 3. Mais des montants A à l’arrière, la voiture partageait la plupart de ses panneaux de carrosserie avec le Ford Ranger.

À l’intérieur, selon le niveau de finition, le BT50 offrait un environnement robuste ou familial. Le groupe d’instruments de style binoculaire, avec un écran LCD entre les cadrans, affichait les informations essentielles de la voiture. Sur les modèles de base, seuls un système audio de base et une unité de climatisation manuelle étaient hébergés sur la console centrale. Les niveaux de finition supérieurs avaient une unité d’infodivertissement avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Mazda a proposé le BT50 avec la version à moteur supérieur disponible sur le Ranger de cette époque, le cinq cylindres en ligne de 3,2 litres du Ranger Wildtrak. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard et une automatique à 6 vitesses était disponible sur la liste des options. Un rapport bas de gamme était monté de série sur tous les modèles 4x4.

Mazda et Ford avaient l’habitude de construire ensemble leurs camionnettes pour les marchés européen et australien en Thaïlande, et le cousin japonais du Ranger s’appelait BT-50.
Même après la séparation de Ford et Mazda, les deux constructeurs automobiles ont continué à travailler ensemble sur plusieurs projets, tels que la fabrication de camionnettes. Après tout, Ford était le constructeur automobile le plus prospère au monde dans ce domaine, tandis que Mazda était encore un débutant sur le marché. Le BT-50 2015 était la version rénovée du modèle 2011, qui a été fabriqué en collaboration avec Ford. Il ne partageait que le pare-brise, la structure de la cabine et certaines parties du lit pour la carrosserie et le châssis.

Mazda a essayé d’appliquer sur le BT-50 le même langage de conception utilisé pour le reste de la gamme à l’extérieur. Il était difficile de dire si c’était une bonne idée d’avoir une camionnette Mazda avec un carénage avant Mazda3, mais c’était une bonne idée à certains égards. Ainsi, le véhicule semblait être plus un pick-up de style de vie qu’un travailleur acharné. Ses phares en flèche et sa calandre chromée n’étaient pas censés affronter la dureté d’un chantier de construction. Il était destiné à être conduit sur une station de ski. Mais le BT-50 était capable de faire les deux.

À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé le combiné d’instruments de type binoculaire avec le tachymètre et le compteur de vitesse dans des boîtiers individuels. Entre eux, Mazda a installé un écran LCD rouge sur noir. Le constructeur automobile a dû utiliser tout ce que Ford avait en tête pour le système d’infodivertissement, mais avec un carénage avant différent.

Sous le capot, le BT-50 était toujours un pick-up tout-terrain robuste. Il comportait un châssis en échelle solide avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière dynamique. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une automatique à six rapports figurait sur la liste des options.

La deuxième génération du BT50 a été conçue par le centre de recherche de Mazda basé au centre de conception de Ford Australie.
Il partage moins d’éléments avec le Ford Ranger et offrait un vrai look Mazda.

Selon les continents, un pick-up peut ou non être important pour le marché. Si vous demandez à un Européen, ce genre de véhicule est presque inutile. Mais aux États-Unis ou en Australie, le segment des véhicules utilitaires légers 4x4 est plus important. Mazda ne voulait pas perdre une part du gâteau et a poursuivi sa coopération avec Ford pour le BT50, même si les deux sociétés se sont séparées en 2008.

De l’extérieur, les ailes avant et les phares rappelaient la berline Mazda 6. Avec ses phares balayés et inclinés, il ressemblait plus à un VUS qu’à une camionnette robuste. Ses arches évasées et ses lignes ondulées sur le flanc, le BT50 a été conçu plus pour le style de vie que pour le travail. Mais le châssis en dessous et les ressorts à lames à l’arrière ont confirmé sa colonne vertébrale utilitaire. Il était proposé sous la forme d’un châssis-cabine à 2 portes, d’une cabine allongée avec des portes arrière anti-suicide et de deux minuscules sièges à l’arrière et d’un 4 portes pleine grandeur, qui convenait mieux à un véhicule de style de vie actif.

L’intérieur était une punition pour les passagers arrière dans la version à cabine allongée, mais bon pour la version à quatre portes. Le tableau de bord comportait une console centrale fluide inhabituelle qui se connectait à la console centrale, dans le style d’une voiture. Les deux cadrans cylindriques et un écran TFT entre eux complètent le groupe d’instruments.

Pour le groupe motopropulseur, la BT50 2011 était proposée en deux choix de moteurs : un 2,2 litres bon pour les flottes et un puissant 3,2 litres. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste. Le BT50 était disponible avec un arrière ou un 4x4 sur demande.

Ford Motor Company possédait une grande partie de Mazda en 2006 lorsque la marque japonaise a lancé le pick-up BT-50, un véhicule qui partageait les mêmes fondements que le Ford Ranger européen.
Mazda n’en était pas à son premier modèle de camionnette. Le BT-50 a remplacé l’ancienne série B, connue en Europe sous le nom de B-2500. Ford a estimé que la marque japonaise était très appréciée sur certains marchés et a décidé de faire un produit d’ingénierie de badge avec la gamme Ranger/BT-50.

Le constructeur japonais avait déjà une bonne réputation en termes de fiabilité et de robustesse de la série B. Lorsqu’il a conçu le BT-50, il comptait là-dessus, mais il a remarqué que les camionnettes attiraient certains clients pour des activités récréatives, pas pour le travail. La zone avant ressemblait au SUV Mazda Tribute. Ses phares étaient légèrement incurvés sur leurs côtés supérieurs et le pare-chocs en plastique de la couleur de la carrosserie n’avait pas l’air d’appartenir à un véhicule utilitaire. Le constructeur a installé une lamelle horizontale chromée au milieu de la calandre, flanquée en haut et en bas de deux garnitures chromées supplémentaires.

À l’intérieur, il s’agissait plus d’un SUV que d’un pick-up de bête de somme. Le constructeur automobile a conçu le tableau de bord dans le style de conception new-edge, avec une ligne incurvée qui émergeait de la console centrale vers le côté passager. Mazda a installé des boutons de volant et un tableau de bord de style binoculaire pour le conducteur, avec des groupes séparés pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre. À l’arrière, la version à quatre portes comportait une banquette plate pour trois personnes, ce qui n’était pas l’endroit le plus souhaitable pour s’asseoir dans une camionnette.

Sous le capot, Mazda a proposé le BT-50 avec un choix de deux moteurs repris de Ford. Selon le marché, le constructeur automobile a fourni au véhicule une unité de 2,5 litres ou de 3,0 litres, toutes deux couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses en standard, avec une option pour une transmission automatique.