Puisqu’il y a des clients McLaren qui ont emmené leurs voitures sur la piste et qu’il y avait un écart dans la gamme du constructeur entre la voiture de route C12 régulière et la version GT3, il a lancé le véhicule GT Sprint en 2013.
McLaren est l’un des constructeurs britanniques de voitures de course les plus célèbres. Ses voitures ont dominé l’arène du sport automobile dans diverses courses telles que les 24h du Mans, les championnats de Formule 1 et GT. Son héritage a poussé la direction à lancer une série de supercars pour la route. Peu de temps après, il a été révélé que leurs clients emmenaient les voitures sur les pistes pour les courses du week-end.

Habituellement, une voiture de piste devait servir à des fins différentes de celles d’une voiture de route. Même la voiture la plus rapide pour la route n’a pas de suspension de piste ni de pneus. Dans certaines situations, les pneus de piste ne sont même pas autorisés pour une utilisation sur route. L’ensemble aérodynamique d’un 12C à usage routier est différent. Alors que le véhicule routier vise un équilibre entre la tenue de route et l’efficacité énergétique, la voiture de piste n’a à se soucier que de la traction. De plus, le système de refroidissement a été repensé pour une utilisation sur piste, avec des radiateurs plus grands derrière la calandre avant agrandie. De nouvelles bouches d’aération ont été installées sur le couvercle du coffre avant pour améliorer l’effet de refroidissement. Le coffre lui-même a été supprimé, étant occupé par des composants techniques.

La C12 Sprint comportait une hauteur de caisse inférieure, des disques de frein en carbone-céramique et des roues OZ de 19 pouces à verrouillage central. Pour changer les pneumatiques, le véhicule était équipé d’un système d’air jacking embarqué. Les extras en option comprenaient un nouveau pare-brise en polycarbonate et d’autres caractéristiques d’économie de poids en fibre de carbone.