MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216 2010 2013
2010 2013

La version lifting de la Mercedes Classe CL a fait ses débuts mondiaux en juillet 2010 au Goodwood Festival of Speed.
La nouvelle Classe CL est dotée d’un extérieur et d’un intérieur améliorés, mais les changements les plus importants se trouvent sous le capot. L’extérieur reçoit une nouvelle calandre, des phares bi-xénon à technologie LED, des phares antibrouillard à LED, des ailes et un capot révisés et de nouveaux tuyaux d’échappement. À l’intérieur, le plus gros changement est l’ajout d’une nouvelle garniture en bois. La nouvelle Classe CL sera également proposée avec toutes les dernières technologies, notamment : l’assistance active aux angles morts, l’assistance à l’attention, l’assistance active au maintien de la voie, l’assistance à la vision nocturne Plus et le contrôle actif du corps.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216 2006 2010
2006 2010

La Mercedes-Benz CL 2006 a poursuivi la grande gamme de véhicules Gran Tourer du constructeur automobile allemand haut de gamme.
Il n’était proposé qu’avec des moteurs à essence.

Le CL 2006 était un peu plus long que son prédécesseur, mais il avait beaucoup plus à offrir. De l’espace intérieur et du coffre plus grand à la suspension avancée et aux moteurs plus puissants, tout a été changé. C’est le résultat de six années de développement.

Un long capot, une serre incurvée et l’absence de montants B étaient quelques-unes des caractéristiques de la Mercedes-Benz CL. Il a gardé cela de son prédécesseur et les a améliorés de toutes les manières. Avec un meilleur aérodynamisme qui a permis de réduire le bruit du vent et d’améliorer l’apparence, il était au sommet de sa catégorie. Avec une ligne latérale sculptée sur toute la carrosserie et des arches évasées à l’arrière, il inspirait à la fois élégance et sportivité.

À l’intérieur, les caractéristiques de luxe ont été reprises de l’inventaire de la Classe S. De grands sièges avant confortables ont été installés. Pour améliorer le confort et nettoyer la console centrale entre les passagers avant, la CL comportait un changement de vitesse monté sur la colonne de direction pour la transmission automatique. Pour améliorer la qualité de conduite, un toit panoramique en verre a été installé de série.

Pour plus de confort, la voiture était équipée du système Active Body Control, qui contrôlait la rigidité de la voiture ou une meilleure vitesse de virage lorsqu’elle était réglée en mode sport. Pour le compartiment moteur, la CL comportait quatre moteurs V8 et deux V12, avec les versions AMG incluses. Tous les véhicules étaient équipés d’une transmission automatique.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215 2002 2006
2002 2006

Basé sur l’ancienne S-Klasse, le nouveau CL est livré avec un empattement plus court et beaucoup plus de technologie.
Bien que le style soit resté presque inchangé, la voiture a été équipée de nombreux avantages, tels qu’un nouveau système de suspension Active Body Control et des phares Dual Xenon HID. Comme pour tous les véhicules construits par Mercedes-Benz, la performance rencontre le luxe dans un intérieur bien insonorisé, complété par une attention excessive aux détails et aux commandes au bout des doigts du conducteur. La voiture a été lancée avec une gamme de moteurs très attrayante, dont un V8 suralimenté (Kompressor) et un V12 biturbo, tous deux disponibles avec les versions AMG.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215 1999 2002
1999 2002

Non seulement les gars de Mercedes-Benz ont pratiquement inventé la classe coupé, mais ils l’ont dotée de caractéristiques scandaleuses.
C’est le cas du CL, en particulier du modèle 600, construit sur une plate-forme sourcée S-Klasse. Plus petit et plus mince, ce modèle particulier est propulsé par un V12 qui non seulement vous maintient dans votre siège lorsqu’il est étranglé, mais donne également un coup de poing minutieux à vos organes internes. Puissante et raffinée avec un intérieur finement travaillé souligné par de multiples insertions de bois dans le volant, la console et les portes, la CL est une beauté de vitesse incontournable. Il est même doté d’un mécanisme d’assistance pneumatique à la fermeture des portes et d’un faible coefficient de traînée de 0,30.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL Coupe C140
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL Coupe C140 1996 1998
1996 1998

Dans sa quête d’offrir une version coupé pour son modèle phare, la Classe S, Mercedes-Benz a eu du mal à trouver un nom propre et, en 1996, elle a proposé la désignation CL.
La CL de 1996 était plus un lifting pour le modèle SEC, qui a été construit depuis 1992. La SEC et la CL partageaient la même plate-forme modifiée de la berline W140 Classe S. Il a été construit plus comme un grand tourisme, avec quatre sièges arrière et une suspension confortable.

La CL ne ressemblait pas à une voiture de sport. Il était grand, large et avec un grand carénage avant. Il a emprunté certains principes de style à la Classe S. Sur le côté, les vitres sans cadre et les vitres arrière pouvaient s’abaisser et, sans montant B, la voiture offrait l’image d’un faux-cabriolet (faux cabriolet).

À l’intérieur, il a été construit comme un véhicule de luxe, avec un tableau de bord grand et haut, une console centrale droite et plus de fonctionnalités reprises de la Classe S. Son groupe d’instruments comportait cinq cadrans ronds avec un total de sept jauges pour diverses informations. Le revêtement en cuir et le grain du bois étaient standard. Comme nouveauté pour l’époque était le système parktronic, qui lui ajoutait des capteurs de stationnement et des affichages numériques.

Pour le compartiment moteur, le constructeur automobile n’a installé que des moteurs à essence V8 et V12 couplés à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports standard. Pour les systèmes de sécurité, le CL était équipé d’un système de contrôle de traction.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C140
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C140 1992 1996
1992 1996

Le C140 est le résultat d’une réflexion avant-gardiste et d’un développement coûteux qui aurait retiré près d’un milliard de dollars du coffre-fort MB.
Cependant, la nouvelle gamme S a dépassé les attentes et a connu un immense succès. Posséder une telle voiture est un privilège en raison du petit volume de production comprenant quelque 20 000 unités par rapport au nombre immatriculé par la berline qui a été construite à près d’un demi-million d’unités. Les percées techniques ont conduit à équiper le coupé et la berline de systèmes de suspension modernes (essieu avant à double triangulation / arrière multibras) et ESP. Les deux voitures étaient disponibles avec un choix de monstruosité à succion d’essence configurée en 12V qui développait 408 ch.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C126
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C126 1981 1992
1981 1992

Mercedes-Benz a lancé les 380 SEC et 500 SEC au salon de l’automobile de Francfort en 1981.
C’était le successeur de la gamme SLS précédente, et il était basé sur la même plate-forme que la Classe S W126.

Avec une forte demande pour les coupés de luxe personnels, Mercedes-Benz a proposé une nouvelle génération de coupé Classe S sous la forme des modèles SEC, en 1981. Son succès a été si grand que le constructeur automobile a décidé de le faire jusqu’en 1992. La SEC a fait peau neuve en 1984.

De l’extérieur, la ligne élégante du coupé s’inspirait de la version berline à quatre portes, mais elle ne portait pas trop de panneaux de carrosserie. Le carénage avant était similaire, mais pas le même. Une conception de calandre différente et des phares similaires ont été installés. Les montants A inclinés et les longues portes avant étaient une marque élégante pour la génération SEC. Le montant B a été retiré et avec les quatre vitres baissées, il ressemblait à un faux cabriolet.

À l’intérieur, la voiture offrait des sièges pour quatre personnes. C’était la première voiture à être équipée d’un présentateur de ceinture de sécurité. Lorsque les portes ont été fermées et que le moteur a démarré, les présentateurs ont étendu l’ancrage d’épaule aux passagers avant, pour faciliter la portée et la saisie des ceintures de sécurité. La version standard comportait des sièges en tissu, tandis que dans le niveau de finition supérieur, le revêtement en cuir et le grain du bois sur le tableau de bord, la console centrale et la pile étaient de série.

Aux États-Unis, la SEC n’était disponible qu’avec le moteur V8 de 3,8 litres, en raison de la réglementation CAFE. Certaines importations grises ont permis l’introduction de quelque 500 SEC jusqu’à ce que la loi soit modifiée et que les clients potentiels ne puissent plus les acheter. La transmission standard pour toute la gamme était une automatique à 4 vitesses. En 1985, l’unité de 3,8 litres a été remplacée par la plus grande de 4,2 litres et le V8 de 5,6 litres a été introduit.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors SLC C107
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors SLC C107 1972 1981
1972 1981

Mercedes-Benz a présenté le SLC au Mondial de l’Automobile de Paris en 1971 en tant que version à toit fixe pour le SL Roadster R107.
Alors que le constructeur proposait déjà un toit rigide amovible pour le roadster SL, les clients réclamaient une version à deux portes. Malgré sa construction à carrosserie fermée, il n’était pas plus rigide que son frère roadster, mais c’était un coupé de luxe personnel qui perpétuait l’héritage du modèle SL300 “Gullwing”.

Contrairement à son frère à toit ouvert, il présentait un empattement plus long. À l’avant, il présentait le même carénage avant avec une calandre noire qui arborait le grand badge étoile à trois branches et une lamelle horizontale chromée. Ses clignotants montés dans les coins étaient surélevés à l’arrière. Les concepteurs de Mercedes-Benz ont caché la cabine allongée en ajoutant un panneau de verre fixe derrière les vitres latérales arrière. À l’époque, c’était un faux cabriolet.

Mercedes-Benz a rendu le SLC plus long que le roadster afin qu’il puisse accueillir une banquette à l’arrière. Ainsi, le roadster biplace pouvait accueillir quatre occupants à l’intérieur. Pourtant, l’espace pour les jambes à l’arrière était limité, voire inexistant, en fonction de la taille du conducteur. La liste des caractéristiques standard était longue et comprenait la climatisation et une chaîne stéréo.

Le SLC a reçu un moteur V-8 de 3,5 litres au lancement, un 4,5 litres rejoignant la gamme en 1973. Après la crise pétrolière de la même année, le constructeur automobile s’est précipité et a installé un moteur de 2,8 litres à injection de carburant. C’était une décision intelligente puisque son efficacité énergétique était bien meilleure que celle de l’unité de 3,5 litres à carburateur. À la fin des années 70, le SLC a reçu un V8 de 5,0 litres associé à une transmission automatique standard. C’était la première voiture V-8 à remporter une épreuve du Championnat du monde des rallyes.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Cabriolet W111/112
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Cabriolet W111/112 1961 1971
1961 1971

En 1961, Mercedes-Benz présente une version décapotable du coupé berline 220 SEb.
C’était le successeur du cabriolet 128, un modèle qui n’était plus produit depuis 1960.

Contrairement à leurs prédécesseurs, le W111 et le W112 étaient prévus pour être de véritables véhicules à quatre places. Pour cela, le constructeur automobile a utilisé le même châssis de la berline, avec le même empattement. Contrairement à la berline, elle ne comportait pas les mêmes ailerons arrière. Le succès de la voiture présenté par le constructeur automobile allemand a convaincu la direction qu’il s’agirait d’un modèle à succès. Et c’était.

Les phares et la calandre étaient les mêmes que pour la berline 220 SEb à moteur essence. Sur les côtés, les portes plus longues étaient similaires aux versions coupé mais l’arrière était différent des deux autres. Alors que les quatre portes comportaient des ailerons arrière, le coupé les avait abaissés et le cabriolet ne les comportait pas.

À l’intérieur, la voiture était en cuir et chromée partout. L’intérieur luxueux était destiné aux personnes riches avec un goût élevé et de grandes attentes. La voiture était équipée de série d’une transmission automatique à 4 vitesses juste pour améliorer l’expérience de conduite.

Sous le capot, le cabriolet W111 présentait un choix de moteurs à injection mécanique construits par Bosch. La version la plus rare était la 300 SE avec un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres avec seulement 708 unités produites. Le modèle haut de gamme comportait le V8 de 3,5 litres, produit à 1232 exemplaires.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Coupe W111/112
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Coupe W111/112 1961 1971
1961 1971

Faisant partie de la gamme Fintail (Heckflosse), les coupés ont été lancés avec les compagnons stables de la berline pleine grandeur pour augmenter la couverture du marché.
Grands et luxueux, ces véhicules étaient principalement adaptés au marché nord-américain, d’où le nom qui vient des ornements arrière en forme de queue de nageoire qui auraient été des répliques atrophiées de celles que l’on trouve sur les voitures américaines exagérément nageoires. Aussi attrayant que l’extérieur ait pu être, les fondements de la voiture étaient la véritable attraction avec le système de suspension pneumatique avancé et les zones de déformation qui agissaient comme des tampons en cas d’accident et s’effondraient pour réduire le risque que des pièces de voiture pénètrent dans l’habitacle.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors 600 Coupe C100
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors 600 Coupe C100 1965 1965
1965 1965

Après la Mercedes-Benz 600 Laundaulet construite en une seule unité pour l’ancien pilote de course Count von Berckheim en 1967, la 600 Coupé était la W100 la plus rare jamais fabriquée.
Le coupé 600 a été construit en seulement deux unités d’origine et aucune d’entre elles n’a été vendue. Ils ont été offerts en cadeau à l’ancien designer en chef Rudolf Uhlenhaut et l’autre à Fritz Nallinger, ancien chef du département recherche et développement de Mercedes. Ce sont les deux seuls véhicules construits en 1965. Ces voitures avaient un empattement plus court de 22 cm (8,6”) que la berline SWB. Il y avait un troisième véhicule construit sur mesure, qui a été transformé d’un W100 à empattement court en un coupé.

Le design de la voiture était identique à la version quatre portes jusqu’aux montants A. Une porte avant plus longue était nécessaire pour faciliter l’accès aux sièges arrière. Les vitres latérales arrière ont été fabriquées sur mesure, mais la lunette arrière était la même que pour le reste de la W100.

À l’intérieur, l’accès se faisait par les portes avant et les sièges avant inclinables. Comme les deux véhicules ont été construits sur commande spéciale, ils étaient équipés de toutes les commodités disponibles. L’unité de climatisation et les boiseries pour l’intérieur faisaient partie des caractéristiques.

Sous le capot, les ingénieurs ont installé le même moteur M100 de 6,3 litres que le reste de la gamme W100. D’autres ajustements mécaniques ont été nécessaires, mais le résultat final a été considéré comme le premier coupé de luxe personnel construit par Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Coupe W180/128
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Coupe W180/128 1956 1960
1956 1960

En plus d’avoir pris une nouvelle forme grâce à la construction monocoque innovante, les Pontons ont également été améliorés grâce à un grand nombre de modifications du moteur et de la suspension.
La suspension indépendante auparavant populaire, comprenant des ressorts hélicoïdaux avant et un essieu arrière de Dion, introduite sur la deuxième série Grosser, a été remplacée par un double triangulation avant contemporain avec des ressorts hélicoïdaux couplés à une configuration de barre stabilisatrice et un essieu oscillant arrière avec des bras de rayon et bobine ensemble de ressorts. Entre autres aspects techniques, la direction était contrôlée par un système de recirculation de billes tandis que le freinage était effectué par un circuit d’assistance électrique connecté aux freins à tambour aux quatre roues.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Cabriolet W180/128
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Cabriolet W180/128 1956 1960
1956 1960

Les Mercedes-Benz 220 S et 220 SE Cabriolet de 1956 sont des perles rares dans l’histoire de l’automobile.
Le constructeur automobile allemand n’en a construit que 5731, dont 1942 étaient des SE à injection de carburant.

Deux mois seulement après la sortie d’usine du dernier cabriolet 220 A en 1955, un cabriolet 220 basé sur la berline Type 220 A a été présenté au salon de l’automobile de Francfort. Elle a été construite sur un châssis raccourci de 120 mm (4,7”) par rapport à la 220 S. Mais le véhicule présenté n’était qu’un spectacle et il n’est pas entré en production.

La série de modèles qui est entrée en production en 1956 mais était plutôt basée sur la 220 S, le successeur de la 220 A. Le clignotant placé sur le dessus des ailes avant, les feux arrière intégrés dans les panneaux de custode arrière, le capot plus large , et la calandre haute n’étaient que quelques détails qui montraient le changement de conception dans la philosophie Mercedes-Benz.

Sous le capot, il y avait un moteur six cylindres en ligne avec deux carburateurs à tirage descendant qui produisait 106 ch en 1957. Un an plus tard, une injection monopoint (l’injecteur était dans le collecteur) était disponible et augmentait la puissance à 115 ch. Le moteur comportait un arbre à cames en tête entraîné par chaîne avec deux soupapes par cylindre.

En 1959, trois moteurs 6 cylindres entièrement repensés et une nouvelle carrosserie “fintail” sont présentés avec les nouvelles versions berlines. Ces moteurs ont également été installés dans le 220 Cabriolet. Le dernier moteur à carburateur a été installé dans le cabriolet en octobre 1959. Le nouveau système d’injection, ainsi que des arbres à cames plus hauts et des tuyaux droits ont augmenté la puissance à 120 ch.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Coupe W188
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Coupe W188 1952 1958
1952 1958

Rappelant le style W186, le coupé a fait son apparition en tant que voiture élégante qui est rapidement devenue l’une des plus vendues au monde dans sa catégorie.
Après les modifications mineures apportées au moteur en 1952, la voiture a subi un lifting à mi-vie en 1955 lorsqu’elle a vu l’introduction de plusieurs améliorations telles qu’une suspension arrière indépendante à «pivot bas» et un nouvel injecteur de carburant dans le modèle Sc, stimulant la puissance du moteur 6 cylindres en ligne à 173 ch. Par rapport aux chiffres de production d’avant le lifting, les voitures jusqu’en 1958 étaient à peine sorties, étant parmi les plus rares de MB.

Description Complète et Spécifications Techniques
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Cabriolet A W188
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Cabriolet A W188 1952 1957
1952 1957

La gamme 300 a été mise à jour en 1952 avec l’introduction d’une nouvelle plate-forme qui a largement contribué à la popularité du véhicule.
Dévoilée au Salon de l’auto de Paris en octobre 1951, la voiture arborait une carrosserie de type coupé avec une configuration de sièges 2+2 et un style similaire aux modèles W186 précédemment publiés. Surnommée Cabriolet A, la voiture partageait la plupart de ses fondements avec l’ancienne version, bien que les carburateurs triple Solex nouvellement introduits et le taux de compression de près de 8,1 aient augmenté la puissance du moteur à 148 ch. La voiture a été construite en très peu d’unités jusqu’en 1955, date à laquelle elle a été remaniée une fois de plus.

Description Complète et Spécifications Techniques

Nos Marques

X
Écrivez-nous !
Bonjour, comment pouvons-nous vous aider ?
WhatsApp Ligne d'assistance