La marque allemande à l’étoile à trois branches a présenté une version rénovée de sa respectée berline exécutive Classe E en 2020, en tant que mesure pour les normes Euro 6d, qui ont débuté en janvier 2021.
Depuis 1953, avant même que la Classe E ne porte ce nom, la luxueuse gamme Mercedes-Benz a été bien accueillie par le marché. Chaque fois qu’une nouvelle génération a été introduite, c’était une référence pour sa classe. La première génération à recevoir le badge Classe E était le modèle W124 rénové de 1993. Le modèle 2020 était la version rénovée de la cinquième génération, qui a pris d’assaut les salles d’exposition en 2017.

Mercedes-Benz a introduit le lifting en 2020 avec un nouvel ensemble de phares à LED et des boîtiers plus plats, tandis que les phares à LED multifaisceaux, y compris les feux de route ultra larges, étaient disponibles en option. La conception 3D de style diamant de la calandre a été améliorée, et le A La conception de la calandre inférieure en forme de tablier amplifie le style dynamique. Deux powerdomes sur le capot évoquaient un moteur en V, même si certains modèles recevaient des quatre cylindres en ligne. Le nouveau design des feux arrière à LED et le séparateur chromé donnent à la voiture un aspect plus sportif. La gamme AMG comportait un ensemble aérodynamique différent.

Pour réduire les émissions, le moteur à quatre cylindres a reçu un générateur de démarrage intégré (ISG) et une architecture 48v. Une fonction de récupération et la possibilité de “planer” avec le moteur éteint rendaient le moteur encore plus efficace. L’électrification s’est également poursuivie sur tous les moteurs à essence et trois versions hybrides étaient disponibles. La seule boîte de vitesses disponible pour toute la gamme était la 9G-Tronic (double embrayage) automatique.

La cinquième génération de la Mercedes-Benz Classe E a été dévoilée en 2016 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord.
C’était un changement clair par rapport au langage de conception précédent.

Au milieu des années 90, Mercedes-Benz est passé d’une conception de phares monobloc à un phare double, que l’on pouvait voir sur la Classe E et qui a été utilisé jusqu’en 2016 avec le lancement de la cinquième génération de la taille moyenne. berline de la marque allemande.

L’avant soulignait le statut de berline de classe affaires de la voiture. Il se vantait d’un look différent pour chaque ligne de design et d’équipement. Le modèle de base comportait la calandre classique Mercedes-Benz avec l’étoile sur le capot, comme la ligne Exclusive. Les modèles Avantgarde et AMG Line étaient identifiables par une calandre sport avec un grand badge au milieu. Les larges épaulements au-dessus des passages de roue arrière amplifiaient l’image de la voiture et, à l’arrière, les feux arrière monoblocs présentaient un design à deux barres.

À l’intérieur, la Classe E 2016 offrait en option deux écrans haute résolution, chacun avec une large diagonale de 12,3 pouces, une première dans ce segment. Sous le couvercle de la classe partagée, les deux écrans apparaissaient comme un écran large, formant un seul écran long horizontal avec le combiné d’instruments et le système d’infodivertissement. De plus, les boutons de commande tactiles (“Touch Controls”) sur le volant ont fait leur première apparition dans une voiture. Comme une interface de smartphone, ils réagissent aux mouvements de balayage horizontaux et verticaux, permettant au conducteur de contrôler l’ensemble du système d’infodivertissement à l’aide de balayages de doigts sans avoir à retirer les mains du volant.

La Mercedes-Benz Classe E 2016 a été lancée avec un choix de deux moteurs : le E 200 avec un quatre cylindres à essence et le E 220 d avec un tout nouveau quatre cylindres diesel.

La Classe E 2013 fait un grand pas en avant, avec un nouveau design, des moteurs efficaces et une bonne dynamique.
Les premiers changements qui attirent votre attention ont été apportés à l’avant de la voiture. Les phares ont été redessinés et le look “quatre yeux” a été conservé, mais avec tous les éléments des phares réunis sous un même verre. La technologie LED est maintenant de série pour les phares redessinés.

Parmi les autres modifications apportées au carénage avant, citons des bouches d’aération plus grandes et une calandre redessinée, qui se présente sous deux formes selon le niveau de finition : une calandre tridimensionnelle élégante pour la version de base et la version Elegance de la Classe E, et une plus sportive pour l’Avantgarde. modèle et modèles AMG Line. La vue latérale présente des lignes restylées qui font paraître la voiture plus longue, tandis que l’arrière a reçu des feux à LED et un pare-chocs restylés. L’intérieur a été conçu de la même manière attentive et élégante pour former une unité harmonieuse avec l’apparence extérieure.

Il comprend un tableau de bord garni en deux parties, des garnitures en cuir, bois et métal de haute qualité, un groupe d’instruments et une console centrale améliorés ainsi que des sièges redessinés et ergonomiques. Outre la large gamme de moteurs avec technologie start-stop, la Classe E remaniée dispose de nombreux systèmes d’assistance intelligents, tels que l’assistant de prévention des collisions avec système d’assistance à l’attention qui surveille la somnolence du conducteur, le système de couvercle de coffre à accès mains libres, Distronic Plus avec aide à la direction et bien d’autres encore.

Avec plus de 20 nouveaux développements techniques, cette berline consolide encore la position de leader de Mercedes-Benz dans la catégorie luxe.
Pour plus d’efficacité économique, la E-Klasse est disponible avec une nouvelle génération de moteurs, tous correspondant aux normes EU5. Depuis plus de 50 ans, les berlines de la Classe E et leurs prédécesseurs sont reconnus comme précurseurs dans le domaine de la sécurité. La nouvelle berline perpétue cette tradition avec une combinaison inégalée du tout dernier système d’assistance et de protection dont le concept et le développement sont basés sur ce qui se passe réellement lors d’un accident.

La dernière E-Klasse bénéficie d’une nouvelle mise à niveau grâce à un style de carrosserie et d’intérieur mineur ainsi qu’à des remplacements de moteur.
L’unité de 3,2 L autrefois utilisée obtient une cylindrée de 3,5 L, désormais capable de produire 268 ch tandis que la E 500 reste inchangée. D’autres ajouts incluent un moteur diesel à rampe commune de 3,0 L pour le modèle E320, tandis que davantage de systèmes de sécurité deviennent la norme. Les freins à disque aux quatre roues et l’assistance au freinage ainsi que l’ESP, l’ASC (contrôle automatique du glissement) et les appuie-tête actifs font partie de la multitude de fonctions de sécurité passive, la dernière n’étant pas disponible sur les modèles de la génération précédente.

La Classe E 2011 a été la dernière à être équipée de phares ronds avant de revenir à des phares larges recouverts de verre.
C’était l’une des berlines intermédiaires haut de gamme les plus appréciées de son époque.

Avec la Classe E W211, le constructeur automobile allemand a tenté de repousser les limites. Il l’a construit très robuste et avec un large choix de moteurs. Son confort n’était supérieur qu’à son grand frère, la Classe S.

Son prédécesseur comportait quatre phares ronds à l’avant après avoir remplacé les phares rectangulaires et horizontaux. La Classe E 2002 a poursuivi la tendance et offrait le même carénage, mais amélioré. Son panneau avant et sa calandre étaient inclinés et montraient une image améliorée. Sa ligne fluide au-dessus de la carrosserie n’a montré aucun souci de ne pas être dans la même tendance que les autres constructeurs automobiles. Mais peu importait : c’était une Mercedes-Benz.

À l’intérieur, les sièges larges et confortables à l’avant étaient séparés par une haute console centrale. L’accoudoir profond comportait un compartiment réfrigéré. Pour le confort des passagers arrière, il était équipé de deux bouches d’aération montées à l’arrière de la console centrale. La climatisation à deux zones était une caractéristique standard. Pour le système audio, la voiture offrait peu de choix, dont un changeur de CD à 10 disques dans le coffre.

Sous le capot, la Classe E 2002 s’est vu proposer un très large choix de motorisations. Il y avait six versions essence, neuf diesel et une version GNC. Ce dernier a été spécialement conçu comme une voiture de flotte. La transmission standard était une manuelle à 5 ou 6 vitesses, selon le moteur, et une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses figurait sur la liste des options.

La voiture a été restylée une fois de plus en 1999, gagnant une apparence plus récente qui n’a été que légèrement modifiée depuis.
La gamme de moteurs a également connu quelques améliorations tandis que les gadgets ont été portés au niveau supérieur grâce à l’introduction de plusieurs fonctionnalités haut de gamme telles qu’un système d’information multifonctionnel intégré au tableau de bord et un tout nouveau système de divertissement/navcom à fibre optique. . Le volant a également reçu un ensemble de boutons permettant d’accéder facilement à tous les nouveaux systèmes. De plus, les moteurs étaient couplés à une transmission automatique à 5 vitesses avec capacité manuelle.

La classe E a été rafraîchie en 1995 avec l’introduction d’un véhicule visuellement modifié et de différentes pièces sous le capot.
La berline de taille moyenne a reçu une nouvelle face avant avec quatre phares qui deviendra plus tard une marque de classe, ainsi qu’une gamme de nouveaux moteurs. Cependant, le lot de véhicules livrés entre 1995 et Y2k est connu pour avoir eu une série de problèmes, suffisamment importants pour susciter des plaintes. Malgré le renouvellement global du véhicule, l’ancien moteur Diesel 5 cylindres n’a pas été mis à jour alors que le système standard d’assistance au freinage fonctionnait mal. En plus de cela, de multiples problèmes de rouille ont été signalés et certains ont même été reconnus par le producteur.

La 500 E de Mercedes-Benz a été l’une des premières tentatives pour s’attaquer aux berlines de luxe performantes.
Il est apparu en 1991 et il a été développé et construit par Porsche dans leur usine, à Zuffenhausen et il a été poursuivi après 1993, dans le lifting E 500.

La petite histoire est que le conseil d’administration de Mercedes-Benz avait décidé de construire un véhicule performant à partir de la célèbre Classe E W124. Il a pris le plus gros moteur, un V8 de 5,0 litres, et l’a installé d’une manière ou d’une autre dans le compartiment moteur. Mais pour ce faire, le compartiment moteur a dû être agrandi. En conséquence, la voie avant et l’ensemble de la voiture étaient plus larges de 56 mm (2,2 “) par rapport à une 300 E. Pour conserver l’aspect extérieur du véhicule et réduire les coûts, la voiture avait presque les mêmes panneaux de carrosserie sauf l’avant où les passages de roue étaient évasés. À l’extérieur, il y a eu des changements mineurs pour l’extérieur, les plus notables étant les indicateurs latéraux clairs au lieu des oranges des modèles antérieurs à 1993. Un nouveau pare-chocs en plastique a été installé.

À l’intérieur, la voiture disposait de nombreuses caractéristiques de luxe telles que la climatisation automatique, un rétroviseur latéral droit à réglage électrique, deux airbags et un système audio avancé pouvant être équipé d’un changeur de CD.

D’un point de vue technique, le moteur était couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports qui avait un programme d’hiver, lorsque les chaînes à neige étaient installées. Ce programme disait à la voiture de démarrer directement en deuxième vitesse au lieu de la première. Les freins ont été améliorés pour soutenir le véhicule lourd. Le 500 E était plus lourd qu’un 300 E avec 380 kg (837,7 lb).

Le modèle E-Klasse proposé par la voiture allemande a été lancé sur le marché grand public sur le marché nord-américain en 1986.
Le modèle 300D proposé par Mercedes a continué à disposer du même moteur économique et était souvent le choix par rapport aux moteurs à essence 4 et 6 cylindres. Le modèle W124 a été introduit avec une jambe de force McPherson modifiée, ainsi qu’une suspension arrière à essieux multibras Mercedes (vue pour la première fois sur la Mercedes 190 en 1982 et qui est désormais de série sur de nombreux modèles Mercedes Benz). Une grande partie de la technologie que la classe E a apportée au marché automobile a continué à être utilisée dans l’ensemble de l’industrie.

Le lifting de 1985 a vu l’arrivée d’une voiture fortement modifiée arborant de nouveaux looks et de nouveaux fondements.
L’efficacité énergétique et la douceur de fonctionnement du moteur ont été améliorées grâce à l’introduction de systèmes d’injection de carburant modernes qui ont été installés sur tous les modèles sauf le 200 qui était équipé d’un carburateur de type Stromberg/Pierburg. De plus en plus d’électronique a commencé à se retrouver dans les voitures et les ingénieurs de Mercedes-Benz ont trouvé un moyen intelligent de les utiliser grâce à l’introduction d’un capteur d’oxygène dans l’échappement, couplé à un système d’injection de carburant partiellement électronique qui a permis à la fois d’améliorer la consommation de carburant et de réduire niveaux d’émission.

La 500 E de Mercedes-Benz a été l’une des premières tentatives de s’attaquer au segment des berlines de luxe performantes.
Elle est apparue en 1991 et elle a été développée et construite par Porsche dans son usine de Zuffenhausen. C’était le premier véhicule 4 portes construit dans l’usine Porsche, bien avant que la Panamera ne soit même sur la liste de commercialisation.

La petite histoire est que le conseil d’administration de Mercedes-Benz avait décidé de construire un véhicule performant à partir de la célèbre Classe E W124. Il a pris le plus gros moteur, un V8 de 5,0 litres, et l’a installé d’une manière ou d’une autre dans le compartiment moteur. Mais pour ce faire, le compartiment moteur a dû être agrandi. En conséquence, la voie avant et l’ensemble de la voiture étaient plus larges de 56 mm (2,2”) par rapport à une 300 E. Pour conserver l’aspect extérieur du véhicule et réduire les coûts, la voiture avait presque les mêmes panneaux de carrosserie sauf de l’avant. , où les passages de roues ont été évasés.

À l’intérieur, la voiture disposait de nombreuses caractéristiques de luxe telles que la climatisation automatique, un rétroviseur latéral droit à réglage électrique, deux airbags et un système audio avancé pouvant être équipé d’un changeur de CD.

D’un point de vue technique, le moteur était couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports qui avait un programme d’hiver, lorsque les chaînes à neige étaient installées. Ce programme disait à la voiture de démarrer directement en deuxième vitesse au lieu de la première. Les freins ont été améliorés pour soutenir le véhicule lourd. Le 500 E était plus lourd qu’un 300 E d’environ 380 kg (837,7 lb).

Après que le modèle “stroke eight” (W114-W115) ait terminé sa carrière couronnée de succès, une nouvelle star est née à Stuttgart : le modèle Mercedes-Benz W123 de 1975, en tant que modèle placé sous la gamme Classe S, lancée en 1972.
La W123 était l’une des voitures les plus fiables du constructeur automobile allemand. Ses moteurs diesel à quatre cylindres en ligne ont été construits pour durer éternellement et certains d’entre eux étaient encore utilisés même en 2020 dans certains pays, utilisés comme cabines. La voiture a repris certaines pièces de son prédécesseur, comme la suspension à bras arrière semi-traînant. La famille de modèles allait du 4 cylindres diesel de 2,0 litres de 55 ch au moteur à injection de 6 cylindres de 2,8 litres de 185 ch.

À l’avant, les différents grands phares doubles ronds étaient un design caractéristique des nouveaux modèles. À côté du phare principal, sous une lentille commune, il y avait un plus petit phare antibrouillard halogène. À la différence de cela, les deux modèles haut de gamme de la série, les types 280 et 280 E, étaient équipés de phares halogènes rectangulaires à large bande. Des pare-chocs plus gros ont été installés pour le marché américain. Les lignes droites du véhicule ont été adoucies par des bords arrondis. Pour souligner l’aspect luxueux, des miroirs et des pare-chocs chromés ont été installés.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges en tissu et une transmission manuelle à quatre vitesses au niveau de finition de base. Au fil du temps, il a reçu une boîte manuelle à 5 vitesses et une boîte automatique à 4 vitesses. Outre la berline, le coupé et le break, la voiture était également disponible avec un empattement long, sous la forme d’une limousine, pour les fonctionnaires de l’État ou les services de limousine.

Mercedes-Benz a présenté la Classe E W123 en 1973, et quatre ans plus tard, le constructeur automobile a présenté une version à empattement long, la V123.
Le constructeur automobile allemand haut de gamme avait une longue tradition avec ses versions à empattement long. Ces véhicules étaient souvent utilisés comme navettes pour les hôtels, les compagnies de taxis et même les transports diplomatiques. Selon leur destination, le constructeur y a installé plus ou moins de fonctionnalités.

Avec une longueur de 5355 (17,6 pi), la V123 mesurait 630 mm (2 pi) de plus que la berline W123 ordinaire. Il arborait le même carénage avant avec des phares horizontaux rectangulaires et des clignotants montés dans les coins. Les deux versions comportaient des phares ronds pour des marchés spécifiques puisque les carrés n’étaient pas légaux (aux États-Unis). Contrairement aux limousines de type américain, Mercedes-Benz a monté les portes arrière sur le montant B et installé le panneau supplémentaire derrière elles, ce qui a entraîné des ailes arrière inhabituellement longues.

A l’intérieur, le constructeur proposait un choix d’intérieurs et ne fournissait même au véhicule que la carrosserie et les sièges avant, tandis que des carrossiers indépendants pouvaient compléter l’habitacle. Sous sa forme standard, le V123 offrait de la place pour jusqu’à six passagers à l’arrière, trois d’entre eux étant assis face à l’arrière.

Puisqu’il partageait sa plate-forme avec le modèle W123, le V123 était doté d’une suspension à double triangulation à l’avant et de bras oscillants à l’arrière. Cela a conduit à un niveau de confort plus élevé que la plupart des autres voitures sur le marché. Sous le capot, le constructeur automobile allemand a installé un choix de moteurs diesel et essence couplés à une boîte manuelle à quatre vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. À partir de 1981, la voiture a reçu une boîte manuelle à cinq vitesses en option.

Mercedes-Benz a présenté la gamme de berlines W114/115 “Stroke-Acht” (slash-eight) en 1968 en tant que successeur du modèle W110 déjà ancien.
L’ère des Mercedes à queue d’aileron touchait à sa fin et le constructeur automobile allemand a engagé Paul Braq pour créer une nouvelle gamme de véhicules. Il est parti d’une feuille de papier vierge et a créé un design minimaliste pour une voiture qui est devenue célèbre et vendue à près de deux millions d’unités dans le monde.

Avec ses phares montés verticalement, de forme rectangulaire avec des coins arrondis, Paul Braq a réussi à créer un look légendaire pour la voiture. Tout le monde pouvait reconnaître le modèle même s’il n’y avait pas d’insigne sur le capot. De plus, la conception spécifique de Mercedes-Benz pour la calandre était unique. La voiture arborait des pare-chocs chromés et des garnitures extérieures autour des fenêtres et sur les panneaux latéraux. À l’arrière, le couvercle de coffre plat était légèrement incliné. En dessous, les feux arrière horizontaux comportaient des feux de recul des deux côtés. Une version à empattement allongé était également disponible.

Selon le niveau de finition et l’option, les W114/115 comportaient des sièges en tissu ou en cuir. Le constructeur automobile a installé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre sur le tableau de bord, tandis que d’autres jauges indiquaient le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et l’ampèremètre. Une cellule de sécurité entourait la cabine, protégeant les occupants. Pour la version à empattement allongé, le constructeur automobile a installé trois rangées de sièges et de la place pour jusqu’à huit occupants.

Le W114/115 comportait une toute nouvelle plate-forme avec des bras semi-tirés à l’arrière pour augmenter le confort et la tenue de route. Le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs pour ces années, y compris des moteurs diesel et à essence.

Annonçant le début de la dynastie à succès “Fintail”, le W110 est apparu comme un petit quatre places magnifique dans les années 1960.
Introduites avec un choix d’une unité à essence et d’une usine Diesel, toutes deux déplaçant 1,9 L, les voitures ont été construites pour rivaliser sur le marché nord-américain, la voiture ayant été conçue avec un arrière inspiré du style américain orné de deux petites “ailettes” placées au-dessus des feux arrière. La gamme est restée inchangée jusqu’en 1965, date à laquelle elle a vu un rafraîchissement et l’introduction de deux nouveaux moteurs d’une capacité de 2,0 L et 2,3 L. Plus important encore, la petite Fintail a été la première voiture à subir des tests de collision approfondis.

Mercedes-Benz a introduit une option à sept places à empattement long pour la Classe E, conçue soit pour les chauffeurs de taxi, soit pour les commandes exécutives.
Le constructeur automobile allemand a présenté le modèle 190 en 1961 avec un nouveau détail de conception qui lui a valu le surnom de fintail-body. Il a remplacé la gamme “ponton” par des véhicules plus grands et plus imposants. Mercedes-Benz a construit le 190 sur la base du modèle 220b, avec les mêmes essieux avant et arrière reportés. La solution a permis de réduire les coûts de développement et a aidé le constructeur automobile sur le marché.

À l’avant, il a conservé le même carénage avant avec une calandre étroite et haute, montée droit devant le capot. Devant celui-ci, sur la face inférieure, le constructeur a installé un pare-chocs métallique chromé enroulé autour des coins avant. Jusqu’aux montants B et à partir de la lunette arrière, il utilisait les mêmes pièces que la version régulière. Les portes arrière n’avaient pas de coupe pour les roues arrière et, derrière elles, le constructeur automobile a ajouté un panneau de custode plus long et une fenêtre supplémentaire pour la dernière rangée de passagers. À l’arrière, les ailes étroites et hautes formaient une queue, d’où la voiture a reçu son surnom.

À l’intérieur, le tableau de bord incliné et étroit comportait une zone plus haute pour le groupe d’instruments. Le constructeur automobile a installé des cadrans verticaux avec des curseurs ou des cadrans ronds pour le compteur de vitesse et les jauges de pression d’huile, de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant. Entre eux, sur la face supérieure, Mercedes-Benz a installé une horloge. Le constructeur automobile a placé un siège inclinable et basculant pour la rangée du milieu, ce qui permettait l’entrée et la sortie des passagers arrière.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un moteur quatre cylindres en ligne de 1,9 litre pour le modèle de base. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté un six cylindres en ligne et un diesel à quatre cylindres.

Le Type 180 a été surnommé “Ponton” en raison de son concept entièrement nouveau.
Contrairement à ses prédécesseurs, il comportait une carrosserie ponton, ce qui signifiait que les ailes étaient intégrées à la carrosserie.

La conception automobile évoluait et Mercedes-Benz devait suivre le rythme. L’époque des ailes longues et arquées était révolue. L’époque des roues de secours apparentes et des phares sur une tige chromée appartenait également au passé. Et puis, le “Ponton” de Mercedes-Benz est né.

Il a été introduit en août 1953 et l’ensemble de la construction était censé être plus aérodynamique et plus rigide que l’ancien Typ 170. Il comportait des ailes plus hautes et des phares intégrés. La serre arrondie et la forme à trois caissons étaient différentes de celles de son prédécesseur, mais avaient encore quelques indices de conception du passé à l’avant de la voiture, où la calandre haute et étroite chromée était présente.

À l’intérieur, la voiture offrait plus d’espace pour la tête grâce au toit plus haut. Une banquette à l’avant était proposée, mais la plupart des voitures comportaient deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière. Il n’y avait pas de dossier rabattable. Le coffre, avec son couvercle incurvé et incliné, accueillait la roue de secours.

Sous le capot, le Typ 180 était proposé avec un choix de moteurs diesel et essence. Il n’y avait que des unités à quatre cylindres disponibles avec une plage de puissance comprise entre 43 ch et 80 ch. En 1955, la voiture a reçu un nouvel essieu arrière, ce qui a rendu la voiture plus confortable et mieux plantée sur la route.

La plate-forme W136 est devenue le ventre des modèles d’après-guerre, ayant été la seule à avoir survécu aux bombardements alliés.
Le 170 avait un look proche de celui d’une mob-car bien que son objectif était principalement de fournir un trajet sûr et de qualité aux acheteurs et non de fournir un poste roulant rapide avec des armes à feu attachées. Équipé d’un bloc essence 1,7 L de 38 ch, le modèle 170 atteignait une vitesse de pointe de 108 km/h tandis que ses 100 Nm de couple maximal se traduisaient par une grande puissance de traction. De plus, les performances sont venues dans un ensemble économe en carburant, la voiture ayant eu une moyenne de 23,5 mpg.

Après la guerre, toute l’Europe a été détruite et l’Allemagne n’avait plus d’industrie.
Mercedes-Benz rassemble ses forces et ramène ses ingénieurs à la planche à dessin. Ils avaient un pays à faire revivre et une entreprise à développer.

L’équipe de conception n’est pas partie d’une feuille blanche. Ils avaient certains des plans utilisés avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1946, ils ont commencé avec une camionnette de livraison construite sur ce châssis. Il y avait une forte demande de camionnettes à utiliser ou à transformer en ambulances et en voitures de police. En 1949, Mercedes-Benz présente la série 170 S au salon technique d’exportation de Hanovre. C’était son premier véhicule de tourisme haut de gamme d’après-guerre, basé sur le même châssis W136.

La nouvelle 170 S était basée sur certains modèles d’avant-guerre, notamment sur le modèle W153. Le cabriolet était disponible en tant que véhicule à deux ou quatre places nommé Cabriolet A et Cabriolet B, respectivement. La première était considérée comme une voiture de luxe. Les arcs évasés, le compartiment moteur étroit et haut étaient une relique du passé mais ont aidé la marque allemande à aller de l’avant.

À l’intérieur, le Cabriolet A comportait une étagère derrière les sièges. Il a été utilisé comme compartiment à bagages supplémentaire. Certains étaient équipés de sièges adaptés aux enfants. Le tableau de bord comportait une radio au milieu et une boîte à gants du côté passager. Pour le groupe d’instruments, il y avait une grosse horloge à gauche et un compteur de vitesse à droite, devant le conducteur. Au milieu, le constructeur automobile a installé la jauge de niveau de carburant et le voltmètre. Le levier de vitesse monté au sol comportait un pommeau de vitesse rond et blanc.

Pour le compartiment moteur, la 170S Cabriolet était équipée d’un moteur à essence de 1,8 litre. Contrairement à ses frères et sœurs fourgons, il n’était pas équipé d’une unité diesel. La boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses était le seul choix.