Le modèle T de Mercedes-Benz Classe E de sixième génération se présente sous une forme plus moderne, élégante et dynamique, ressemblant au modèle Salon à travers le montant B.
Mais la bonne chose à propos du break ne ressemble pas à une camionnette avec des fenêtres dessus.

En termes d’espace offert, la Mercedes-Benz Classe E Break continue d’être l’une des préférées de son segment : elle dispose d’un volume de chargement allant jusqu’à 1820 litres (64,3 cu-ft) et offre, comme en option, une troisième rangée de sièges pour les enfants.

Une suspension pneumatique arrière à nivellement automatique continue de faire partie du concept du véhicule en standard. Cela garantit que le Estate reste toujours horizontal. Une suspension pneumatique complète en option est disponible en option.

Le tableau de bord peut être orné de deux écrans larges, haute résolution et brillants en option, chacun avec une diagonale d’écran de 12,3 pouces. Situés sous une couverture de verre partagée, ils fusionnent pour former un cockpit à écran large. Le conducteur peut configurer l’affichage entièrement numérique pour afficher les informations et les vues qui les concernent.

Il existe une grande variété de moteurs et de boîtes de vitesses parmi lesquels choisir. Le modèle de base dispose d’un moteur turbodiesel de 1,6 litre qui offre 160 ch et va jusqu’à une unité à essence de 367 ch. Si cela ne suffit pas, il existe trois autres modèles AMG. Selon le moteur, le modèle T de Classe E était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses ou d’une transmission automatique à 9 vitesses.

La nouvelle Mercedes-Benz E-Klasse T Modell est dotée d’un style, d’une efficacité et de performances écologiques améliorés.
Avec une nouvelle face avant, des pare-chocs redessinés et une vue latérale, le nouveau break s’assure sa position de leader dans le secteur des véhicules de luxe au plus haut niveau, combinant une technologie intelligente avec un style supérieur. Le carénage avant est livré avec deux grilles différentes selon le niveau de finition - les modèles de base et Elegance sont équipés de la calandre tridimensionnelle classique de la berline, tandis que la ligne d’équipement Avantgarde intègre une partie avant plus sportive. Les phares ont été repensés, conservant l’aspect “quatre yeux” qui définit la classe E, et ils disposent désormais de la technologie LED de série. La E-Klasse Estate est livrée avec une large gamme de moteurs à essence et diesel puissants et efficaces, tous équipés du système Start-Stop Eco. Parmi les autres fonctionnalités de haute technologie, citons l’assistance à la prévention des collisions, l’assistance à l’attention, le système de couvercle de coffre à accès mains libres et le système Distronic Plus avec assistance à la direction.

En août 2009, Mercedes-Benz a dévoilé son nouveau modèle E-Klasse Estate, basé sur la plate-forme S 212.
Le constructeur automobile allemand voulait réaliser avec ce modèle non seulement l’aspect pratique et le confort, mais aussi l’attrait visuel. En termes de technologie et de sécurité, la Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell ne déçoit pas. La voiture est équipée de série de neuf airbags, d’une suspension pneumatique adaptative et d’une suspension arrière à nivellement automatique. Parce que le domaine E-Klasse a passé de nombreuses heures pendant le développement dans la soufflerie, il est livré avec des caractéristiques subtiles qui réduisent la turbulence du flux d’air, la résistance au filetage des pneus et les niveaux de bruit.

Après quatre ans sur le marché, la troisième génération de la Classe E a été rafraîchie avec un lifting bien mérité et environ 2000 composants ont été changés pour la voiture.
La Classe E Estate rénovée (break) a été lancée au Salon international de l’auto de New York en 2006. L’une des premières grandes surprises pour les clients a été que les prix de base des quatre et six cylindres sont restés les mêmes qu’auparavant, même si la version diesel de base a gagné 20 chevaux supplémentaires.

À l’extérieur, la Classe E a reçu un nouveau pare-chocs et une nouvelle calandre qui présentaient un balayage distinctif. Mercedes-Benz a amélioré les détails du carénage à double phare, avec une face supérieure transparente pour un meilleur motif d’éclairage. À l’arrière, le récepteur de break S211 Classe E LED pour feux de position. Un nouvel ensemble de seuils latéraux et de pare-chocs arrière a été installé pour le niveau de finition Avantgarde.

A l’intérieur, il y avait un nouveau volant, et le système de climatisation Thermatic était monté de série sur toute la gamme. De nouveaux matériaux et couleurs ont été ajoutés à la liste des options.

Les modifications les plus importantes ont été faites sous la peau. Pour les freins, le lifting a introduit le système de freinage adaptatif au lieu du contrôle de freinage Sensotronic. Pour les moteurs, les clients avaient le choix entre treize versions. Six d’entre eux étaient nouveaux ou perfectionnés. Le nouveau moteur haut de gamme était le V8 de 5,5 litres de la E 500.

La deuxième génération de la Mercedes-Benz Classe E à quatre yeux a été présentée en 2002 au Salon de l’automobile de Bruxelles et la version break, nommée T-Model, a été dévoilée en octobre 2003.
Mercedes-Benz a compris que, parfois, un pas en arrière est le meilleur pas. C’est pourquoi la variante T-Model 2003 de la Classe E était plus courte que son prédécesseur. Il n’offrait pas autant d’espace de coffre ou d’espace intérieur, mais du point de vue de l’utilité, c’était mieux pour ses clients. Il était plus facile de se garer mais il offrait encore assez de place pour les passagers.

Le modèle T de Classe E 2003 présentait le même design à deux lampes pour ses phares, comme son prédécesseur, mais l’ensemble du carénage avant était incliné vers l’arrière ou un meilleur aérodynamisme. Ses montants A inclinés et son extrémité inclinée ont confirmé que la société a tendance à rendre ses voitures plus économes en carburant.

À l’intérieur, on retrouvait les mêmes sièges avant légèrement renforcés. Pour les passagers arrière, il y avait suffisamment de place pour la tête et les jambes, grâce à son empattement long de 2,9 (112,4”). La banquette arrière divisée des sièges arrière aurait pu être rabattue pour augmenter l’espace du coffre. Pour un meilleur confort climatique, le constructeur automobile a installé des bouches d’aération pour les passagers arrière, dans la partie arrière de la console centrale.

Sous le capot, Mercedes-Benz proposait des moteurs essence et diesel. Il était équipé d’une boîte manuelle à 5 et 6 vitesses ou d’une automatique à 5 vitesses. Les E350 et E500 étaient proposées avec la nouvelle transmission automatique à 7 rapports. La E55 AMG était exclusivement proposée avec la boîte automatique 5G-Tronic. Le modèle T de Classe E était également proposé avec un système de traction intégrale.

En 1999, le constructeur allemand avait franchi toutes les étapes pour améliorer encore sa très réussie E-Klasse.
Le véhicule a été légèrement repensé, ayant gagné de nouveaux pare-chocs avant et arrière tandis que la suspension a été abaissée. Les caractéristiques intérieures ont été améliorées tandis que de nouveaux dispositifs ont trouvé leur place dans la cabine, comme un nouveau système de navigation à fibre optique et une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses avec mode manuel. C’est la même année que Mercedes a cessé d’utiliser des moteurs diesel dans la classe E sur le territoire nord-américain, tandis que les versions européennes ont été remplacées par de nouvelles usines CDI (Common Rail).

1996.
Rien de spécial ne s’est produit cette année-là, à l’exception du rafraîchissement de la classe E et d’une rébellion simultanée contre des conventions de conception profondément enracinées. Grâce à un processus constant de type alchimique, le style MB avait commencé la transition du bling au fade, ce qui était probablement la principale raison qui avait poussé l’entreprise à changer l’apparence de la voiture. Les phares rectangulaires à l’aspect alors terne ont été transformés en une disposition quadruple ovale tandis que la calandre a également été modifiée pour s’adapter aux nouvelles lignes de la voiture. Tout a été réajusté de l’avant à l’arrière et la gamme a finalement vu l’introduction d’un nouveau bloc V6 avec une puissance et un couple de 221 ch et 310 Nm de couple maximal.

La E-Klasse est une voiture de taille moyenne de la gamme exécutive fabriquée par la société allemande Merdeses Benz.
Le E signifiait initialement Einspritzung qui est l’allemand pour l’injection de carburant, la voiture a un moteur très puissant propulsant le véhicule à des vitesses très élevées. L’intérieur de la E-Klasse est très luxueux et bien construit avec une grande attention aux détails. Le design de la classe E de 1993 n’était pas fantaisiste, une forme plus cubique, mais rendait la voiture très rigide dans les virages. À partir des modèles précédents, la classe E de 1993 a reçu un nouveau style pour les phares et la calandre. La voiture était équipée d’une grande variété de moteurs allant du diesel à l’essence.

La demande de break dans les années 80 et, après une carrière réussie, la série S123 a dû être retirée.
Le nouveau S124 est intervenu et a apporté de nouvelles technologies pour répondre aux besoins.

Le modèle T de Classe E a été lancé en septembre 1985 au Salon international de l’automobile de Francfort. Il a repris la plupart des caractéristiques et du style de son frère berline. L’arrière, bien sûr, était différent. Mais les modifications techniques sont allées bien au-delà du look.

Comme il a été construit pour supporter plus de charges, le modèle T était équipé de la nouvelle suspension multibras et d’une suspension à réglage de niveau hydropneumatique. Ce système maintenait la voiture au même niveau du sol, quelle que soit la charge. De plus, la suspension avant avait reçu un amortisseur de type jambe de force.

Une caractéristique intéressante pour le modèle T de Classe E était l’option de 7 places. Dans le coffre, une banquette rabattable orientée vers l’arrière a été installée. Il était petit et ne pouvait être utilisé que par des enfants. Pour améliorer la sécurité, pour toutes les versions du modèle T, le réservoir était situé sous le coffre et, en cas de collision arrière, il tombait de sa place et sécurisé par des cordes pour ne pas toucher la route.

Au moment du lancement, il y avait 8 moteurs disponibles à la commande. Le diesel de 3,0 litres et l’essence de 2,6 litres de la berline n’étaient pas disponibles. Mais le turbodiesel de 3,0 litres de 143 ch était inclus. La transmission automatique à 4 vitesses et le système de traction intégrale 4Matic étaient également inclus à la commande. En 1989, les moteurs diesel ont été modifiés pour réduire les émissions, améliorer le rendement énergétique et, par conséquent, il y a également eu une légère augmentation de puissance pour les moteurs turbodiesel de 2,0 et 2,5 litres.

La version break a été dévoilée au Salon de l’auto de Francfort en 1977 en tant que modèle complémentaire avec plus d’espace de chargement, un dégagement rond légèrement surélevé et une suspension réglée différemment.
La voiture a reçu la désignation “T” signifiant “Touring and Transport” en même temps que ses frères qui ont tous reçu leurs propres étiquettes de lettre pour éviter toute confusion. Les moteurs utilisés étaient les mêmes que ceux de la berline dans les deux formes d’empattement court / long, à l’exception du 200TD turbocompressé. Les mises à niveau ultérieures de la gamme incluent la direction assistée de série, une transmission manuelle à 5 vitesses en option ainsi qu’un airbag conducteur et une colonne de direction rétractable.

En 1965, la Mercedes-Benz W110 “Heckflosse” (aileron arrière) reçoit une version break qui connaît un grand succès sur certains marchés, tandis que d’autres restent presque inconnus.
En 1965, le constructeur automobile allemand n’avait pas l’intention d’introduire un break basé sur son véhicule de taille moyenne. La société belge IMA était déjà spécialisée dans les conversions de break et a dévoilé un W110 modifié au Salon de l’automobile de Bruxelles en janvier 1965, sous le nom de “Universal”. En août, IMA a présenté le produit de série avec une option pour un moteur six cylindres en ligne sous le capot.

La conception était similaire au modèle original W110. À l’avant, il a conservé le même carénage avant avec une calandre étroite et haute, montée droit devant le capot. Le break a conservé son pare-chocs chromé enveloppant et l’ensemble du carénage avant du W110 “Heckflosse”. Mercedes-Benz a aimé l’idée et a proposé les véhicules convertis dans son propre réseau en Allemagne. C’était la même voiture jusqu’au montant B, mais son toit plus allongé et les vitres latérales montées derrière les portes arrière étaient différents. À l’arrière, le hayon incliné vers l’avant arborait une lunette arrière plate et rectangulaire.

À l’intérieur, l’Universal comportait une cabine similaire, pouvant accueillir cinq personnes. Le dossier rabattable des sièges arrière augmentait à la fois la taille du coffre et les longueurs de chargement. À l’avant, les sièges baquets plats offraient un confort adéquat, tandis que la banquette arrière pouvait accueillir jusqu’à trois personnes.

Sous le capot, la version Universal comportait des moteurs à quatre ou six cylindres en ligne.