Mercedes-Benz a adapté son camion L1500 à l’armée et l’a construit avec un système de traction intégrale.
Mercedes-Benz a développé le L1500 en tant que véhicule utilitaire léger, et il a été principalement utilisé comme camion de pompiers à propulsion arrière. Mais l’armée allemande avait besoin d’un véhicule tout-terrain capable de transporter des troupes et des fournitures sur le champ de bataille. Les ingénieurs ont proposé une solution rapide pour cela en ajoutant un nouvel essieu avant et un arbre de transmission, transformant le camion civil en véhicule tout-terrain.

Le constructeur automobile a créé un look spécifique pour la zone avant qui le différenciait des autres camions de l’armée. Son compartiment moteur était arrondi en haut et avec de longs évents horizontaux sur les côtés. Le radiateur était orné de l’insigne à trois étoiles peint de la même couleur que le reste de la voiture. Il ne pouvait pas le rendre chromé. Selon les besoins de la troupe, la carrosserie comportait des portes latérales sans toit ou des cabines entièrement couvertes pour huit occupants, dont le conducteur. Par rapport au L1500 standard, le A avait le radiateur poussé au-dessus du pare-chocs avant, qui était soudé sur les extrémités du châssis.

Mercedes a installé deux sièges à l’avant pour le pilote et son copilote (mécanicien - tireur) et deux banquettes face à face à l’arrière. Le constructeur automobile a installé un ensemble de cadrans pour le compteur de vitesse, la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant et même un petit tachymètre pour le tableau de bord. Derrière l’habitacle, le constructeur a installé un vide-poches. Comme Mercedes-Benz avait une expérience impressionnante dans la construction de véhicules à toit ouvert, elle a fabriqué un toit rétractable qui a été replié derrière la banquette arrière.

Le constructeur automobile a installé un moteur à essence six cylindres en ligne de 2,6 litres dans le compartiment moteur, qui ne fournissait que 60 ch et était couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.

La 170 VL était une version de la 170 V, une voiture qui était proposée dans de nombreuses versions de carrosserie, du roadster tout-terrain au fourgon de livraison.
Et son but était évidemment d’être utilisé comme véhicule militaire.

En février 1936, le Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin était dominé par le thème 50 ans d’ingénierie automobile”. Comme on pouvait s’y attendre, Daimler-Benz était présent au salon anniversaire historique avec une multitude d’expositions dans le hall de la renommée. De plus, avec les 170 V, 170 H et 260 D, elle a également dévoilé trois nouveaux modèles de voitures de tourisme. Le “V” dans la désignation du modèle indiquait que le moteur était à l’avant. En ce qui concerne Daimler-Benz, concernée, la 170 V était de loin son modèle de voiture de tourisme d’avant-guerre le plus important, assurant à la marque Mercedes-Benz une position de leader dans le segment des voitures de taille moyenne.

L’épine dorsale du véhicule était la conception du cadre tubulaire ovale en forme de X, qui était similaire aux versions H (moteurs arrière refroidis par air) et au Kaffer (Beetle). C’était assez dur pour faire face comme un Kubbelwagen (véhicules pour terrain accidenté).

La version VL a été construite avec quatre portes amovibles et un toit ouvert. L’idée était de construire un véhicule très léger. Après les versions à succès construites pour l’armée et la police allemandes, le VL était destiné à être un véhicule d’expédition. Sa grande maniabilité provenait de l’essieu arrière, qui était directeur.

La 170 VK était une version de la 170 V, une voiture qui était proposée dans de nombreuses versions de carrosserie, du roadster tout-terrain au fourgon de livraison.
Et il a été conçu pour être utilisé comme véhicule militaire.

En février 1936, le Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin était dominé par le thème 50 ans d’ingénierie automobile”. Comme on pouvait s’y attendre, Daimler-Benz était présent au salon anniversaire historique avec une multitude d’expositions dans le hall de la renommée. De plus, avec les 170 V, 170 H et 260 D, elle a également dévoilé trois nouveaux modèles de voitures de tourisme. Le “V” dans la désignation du modèle indiquait que le moteur était à l’avant. Basé sur la nouvelle série V , le constructeur automobile allemand construit d’autres types de véhicules, à destination militaire, et le VK est l’un des plus performants.

L’épine dorsale du véhicule était la conception du cadre tubulaire ovale en forme de X, qui était similaire aux versions H (moteurs arrière refroidis par air) et au Kaffer (Beetle). C’était assez dur pour faire face comme un Kubbelwagen (véhicules pour terrain accidenté).

La version VK comportait des surfaces planes et des portes coupées en diagonale. C’était un véhicule où le design suivait les fonctions. Il était équipé de points de montage pour les mitrailleuses, de porte-à-faux courts et de pneus tout-terrain. Sa garde au sol plus élevée le rendait idéal à des fins militaires. L’un de ses principaux avantages était le système de suspension, avec des ressorts transversaux pour les roues avant et un essieu oscillant à l’arrière. Le mécanisme de direction à vis sans fin et à levier le rendait très fiable dans des conditions stressantes. Il a été construit pour transporter quatre soldats entièrement équipés. Le long rapport de démultiplication final de 4: 125 le rendait bon dans les montées et les terrains difficiles mais limitait sa vitesse de pointe. Le VK a été produit en 19075 unités.

Le prédécesseur du G5, le Mercedes 170VL (W139) était un modèle infructueux, Mercedes a donc décidé de développer le G5.
Le G5, également nommé W152, était un véhicule tout-terrain construit à des fins militaires et civiles. Il a été construit par Daimler-Benz et a commencé sa production en 1937.
La mise à niveau comprenait un empattement accru ainsi qu’une conception de calandre légèrement modifiée. La voiture a reçu un moteur 2006 cmc développant 45 ch et la voiture a atteint une vitesse maximale de 85 km/h en fonctionnement normal. Lorsque la direction intégrale était utilisée, la vitesse maximale était de 30 km/h.
La puissance était transmise aux quatre roues par une transmission manuelle à 5 rapports. La voiture avait des freins hydrauliques sur les quatre roues.
Le G5 pesait 600 kg de plus que son prédécesseur et n’autorisait qu’une charge utile de 270 kg au lieu des 500 kg autorisés avec les anciens modèles.
Malheureusement, le G5 n’a pas eu le succès escompté et n’a pas suscité d’intérêt militaire, c’est pourquoi Mercedes a décidé de présenter la voiture au public en 1938.
Les voitures pouvaient accueillir jusqu’à 4 à 5 passagers et étaient construites avec différents styles de carrosserie en fonction des spécifications de l’acheteur. Jouissant d’une popularité comparable à celle de la G-Klasse, des modèles spéciaux G5 étaient disponibles sous différents noms tels que le typ Bergwacht (pour les sauveteurs en montagne), Kolonial (voiture coloniale) et Jagdwagen (véhicule de chasse). Des versions militaires ont également été produites avec une carrosserie renforcée avec des portes en acier amovibles.

La Mercedes-Benz G4 était un véhicule rare, construit uniquement pour les meilleurs membres du parti nazi.
Il a été développé pour l’armée allemande, mais il était trop cher pour être envoyé sur le champ de bataille.

Au milieu des années 30, Mercedes-Benz a commencé à construire des véhicules à usage tout-terrain. Son évolution a commencé après le développement du modèle G1 de 1926 pour un usage tout-terrain et militaire. Alors que le G1 comportait des roues jumelées pour les essieux arrière. Le G4 a reçu des roues simples. L’ensemble jumelé n’était pas nécessaire pour un véhicule de tourisme.

L’aspect robuste du G4, avec sa stature imposante. Dans une version fermée, il mesurait 1,9 m (6,2 pieds) de haut et près de 6 mètres (19,4 pieds de long). Le compartiment moteur haut et long était complété sur les côtés par des ailes incurvées et une roue de secours de chaque côté. À l’arrière, le système à double essieu était recouvert d’un garde-boue spécial allongé.

Le grand G4 présentait un intérieur spacieux pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. C’était le véhicule de choix utilisé par le dictateur allemand Adolf Hitler lorsqu’il se rendait à des défilés. Les modèles qu’il utilisait comportaient un siège passager avant qui pouvait être replié, ce qui permettait au dictateur de se tenir debout et de saluer la foule.

Le G4 a commencé avec le moteur G1. C’était une unité en ligne 8 qui n’offrait pas plus de 100 ch. En 1937, une plus grande unité de 5,2 litres a été installée et la puissance a été portée à 115 ch. En raison de la pénurie de carburant de haute qualité, le moteur a été modifié à nouveau en 1938 jusqu’à 5,4 litres, mais la puissance est tombée à 110 ch. Quelle que soit la version du moteur, il était couplé à une transmission manuelle à 4 vitesses. Les essieux arrière comportaient des différentiels autobloquants.

Après la Première Guerre mondiale, l’Allemagne s’est vu refuser le développement de véhicules militaires, mais certaines recherches pouvaient encore être faites, et telle était la situation avec le Mercedes-Benz G1.
Au début des années 20, il y avait une forte demande de camions de toutes tailles. Mercedes-Benz a commencé à rechercher un nouveau véhicule, capable de faire face aux terrains hors route et accidentés. C’était la première étape vers un véhicule adapté aux entreprises de camionnage et à l’armée.

Il y aurait eu sept véhicules Mercedes-Benz G1 construits par le constructeur automobile allemand. Il s’agissait plutôt d’une étude pour savoir si ce type de véhicule serait adapté à une utilisation hors route. Dans les années 20, le réseau Autobahn n’existait pas encore et la plupart des routes allemandes n’étaient pas goudronnées. Le véhicule présentait une garde au sol élevée, deux essieux à l’arrière équipés de roues jumelées. C’était une très bonne base pour un camion.

Les prototypes ont été conçus pour transporter jusqu’à six passagers, bien que les roues arrière jumelées puissent suggérer la capacité de transporter des carrosseries plus lourdes (c’est-à-dire blindées). Il a été utilisé dans certains exercices militaires. Peu de temps après, les véhicules concepts ont été repris et le constructeur automobile a lancé un nouveau développement, pour un meilleur véhicule, le G4. Le G1 n’est jamais entré en production.

Il présentait une disposition simple avec un moteur six cylindres en ligne qui n’offrait que 50 ch. Ses performances sur route étaient limitées en raison des performances des pneus.