Le Sportwagen était encore un autre exemple rare de design exclusif de MB grâce à sa carrosserie dessinée de manière unique et à son cockpit de petite taille.
Le cabriolet à toit souple avait un nez allongé qui s’étendait sur près des 2/3 de la longueur de la voiture et un arrière incroyablement court. Les particularités comprenaient des ailes avant allongées et des seuils de porte emblématiques qui avaient été réduits à une ardoise ovale. Les ailes arrière ont également été élargies tandis que les portes ont vu leur taille diminuer de manière significative. Une caractéristique intéressante était le système de toit rabattable avec ses bras s’étendant le long de la carrosserie jusqu’à près de la moitié des roues arrière sous forme de toit ouvert.

Le type D a été lancé en tant que type A étendu avec une configuration de sièges 2 + 2 et beaucoup plus d’espace intérieur.
De style similaire, la voiture n’était vraiment pas différente de son compagnon d’écurie plus petit, ayant présenté le même toit souple rétractable, les mêmes fenêtres et la même construction sans pilier. Malgré l’augmentation de la taille, les roues de secours étaient toujours montées à l’arrière tandis que le moteur n’a subi aucune amélioration, ayant été maintenu à la même puissance de 50 ch. Les autres caractéristiques partagées comprenaient un système de suspension rigide et des freins de levage.

Suite à la fusion entre Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz&Cie.
, la nouvelle direction a pour tâche de créer une gamme de produits standardisée et modernisée.

Les deux sociétés avaient des opinions différentes sur la direction que la société devrait prendre. Alors que la DMG s’est tournée vers le marché du luxe, la Benz&Cie a tenté de s’orienter vers des produits populaires. En 1924, après différents débats, les gros moteurs suralimentés sont abandonnés au profit d’un six cylindres en ligne d’une cylindrée de deux litres. Le prix cible initial a été réduit plusieurs fois jusqu’à ce qu’il devienne inférieur à la moitié des 15 000 RM initiaux. Une fois que la direction est parvenue à une conclusion, deux gammes ont été produites: la Stuttgart 200 avec un moteur de 2,0 litres et la Stuttgart 260 avec une cylindrée de 2,6 litres, qui a été placée en haut de l’échelle.

Le Stuttgart 260 était disponible dans la même gamme de variantes que le modèle de deux litres. La version “standard” du modèle à plus forte cylindrée était en outre équipée du radiateur en nid d’abeille, la voiture de sport à deux places n’étant disponible que dans la version de base. Fin 1929, il était évident que le modèle 260, même s’il était plus cher, avait un meilleur succès sur le marché avec 3640 véhicules vendus nettement plus que 2000 unités de la Stuttgart 200.

Le cabriolet A comportait un coffre plus grand à l’arrière. Il était disponible avec deux ou quatre places. La voiture a été conçue pour comporter un essieu oscillant à l’arrière, mais en raison d’exigences de réduction des coûts, le modèle de série comportait le même essieu solide à l’arrière. La suspension à ressort à lames a été reprise de la version tourer.

Après la fusion de Daimler-Motoren-Gesellschaft et de Benz&Cie, le conseil d’administration devait décider s’il devait construire des voitures de luxe ou simplement des véhicules populaires comme tout le monde.
Daimler a remarqué qu’il n’y avait que quelques constructeurs allemands de luxe, notamment la Maybach, et a insisté sur la construction de véhicules pour le segment supérieur, tandis que Benz&Cie considérait qu’il n’y avait pas de marché pour les véhicules de luxe. Au final, les deux parties ont pris une sage décision : sur le même châssis, ils ont construit des véhicules pour le grand public, le Typ 200, et pour le segment supérieur comme le Typ 260. C’était comme s’ils avaient fait le modèle de base et le full- version option bien avant les autres constructeurs.

La version fermée du Typ 260 a été construite comme un véhicule complet avec les mêmes éléments distincts de Mercedes-Benz. Il comportait le radiateur vertical plat avec dessus surélevé et l’insigne en étoile à trois branches monté sur le bouchon du radiateur. Une barre droite supportait les deux phares électriques placés entre les ailes avant. Bientôt, le DMG a prouvé que sa décision était meilleure et le modèle 200 a été abandonné. Les ventes de la version 260 ont dépassé plus de 50% de la version 200.

Mais DMG n’a pas simplement placé un plus gros moteur à l’intérieur de la voiture et l’a vendu beaucoup plus cher. Il a terminé la cabine avec de grands sièges rembourrés en cuir confortables et des placages de bois sur les panneaux de porte. Son tableau de bord, même s’il était basé sur le même panneau que le 200, présentait des finitions et des matériaux plus esthétiques.

Sous le capot, le Typ 260 était équipé d’un moteur six cylindres en ligne de 2,6 litres, qui tournait plus en douceur que celui installé dans le Typ 200. Même s’il ne fournissait que deux poneys de plus, il était beaucoup plus apprécié par les clients.