Mercedes-AMG a présenté la version cabriolet du coupé AMG E53 en 2018 mais, pour se conformer à la réglementation Euro 6d, elle a dû être rafraîchie.
C’est pourquoi le E53 a fait peau neuve en 2020.

La marque AMG a commencé comme tuner indépendant, spécialisé pour les véhicules Mercedes-Benz. Au fil du temps, le constructeur automobile allemand a acquis la petite entreprise indépendante d’Afallterbach et l’a transformée en un constructeur maison sous une marque différente. La E53 AMG était basée sur la Mercedes-Benz Classe E Coupé. Mais c’était plus qu’une simple voiture rebadgée.

AMG a radicalement relooké le coupé E53 AMG avec de nouveaux phares entièrement à LED à la coupe nette. Les powerdomes sur le capot amplifiaient l’impression de puissance. La section centrale du tablier avant a été dessinée en forme de A et a créé une plus grande prise d’air pour la calandre à cinq entretoises verticales. Les prises d’air extérieures comportaient deux lattes transversales qui étaient prolongées jusqu’au séparateur. À l’arrière, deux sorties d’échappement ovales ont été installées. Le système de capote a été conservé, même si une version à toit rigide aurait pu être une meilleure option.

Pour l’intérieur, l’AMG E53 offrait une atmosphère à la fois luxueuse et sportive. Les deux écrans du groupe d’instruments et le système multimédia se sont mélangés sous le couvercle en verre commun du cockpit à écran large. Le conducteur pouvait choisir entre trois styles d’affichage AMG : “Modern Classic”, “Sport” et “Supersport”.

Le moteur était un moteur six cylindres en ligne biturbo. Un compresseur d’air a aidé les turbocompresseurs à atteindre leur niveau de suralimentation plus rapidement. De plus, il y avait une aide supplémentaire du démarreur-générateur EQ Boost. Grâce au système électrique 48 V, la voiture avait suffisamment de puissance dans les batteries pour donner au véhicule 16 kW (21 ch) supplémentaires et 250 Nm (184,3 lb-ft) de couple en cas de besoin. Et à chaque coup de pied, grâce à la transmission Speedshift TCT 9G, le moteur monte en régime rapidement.

L’AMG a lancé sa propre gamme, mais certains véhicules sont toujours basés sur les modèles Mercedes-Benz, comme le cabriolet E53.
Et c’était le cabriolet de Classe E le plus puissant disponible.

L’AMG a commencé à travailler sur l’E53 en en supprimant tout. Quand il ne restait plus rien à sortir de la coquille vide, il a commencé à la remplir avec toutes les bonnes choses qu’il avait autour de leur magasin à Affalterbach, la maison de l’usine AMG. La calandre et le pare-chocs avant ont été modifiés selon le style de conception AMG avec la calandre à double lame en chrome argenté, auparavant réservée aux modèles V8 Performance.

À l’intérieur de la cabine, il y a une vue saisissante sur le tableau de bord où deux gigantesques écrans de 12,3” sont installés. Ensemble, ceux-ci formaient un écran large qui remplaçait le combiné d’instruments analogiques et l’écran tactile général d’infodivertissement. sur le tableau de bord et deux écharpes d’air sur les sièges avant.L’écharpe d’air a été fabriquée par Mercedes-Benz et souffle de l’air chaud dans le cou de l’occupant, évitant les effets perturbateurs du courant d’air.

Sous le capot, il y avait un moteur 6 cylindres en ligne doté d’un système turbocompressé complexe comprenant un turbocompresseur à gaz d’échappement, un compresseur auxiliaire électrique et un démarreur-générateur EQ Boost. En conséquence, le moteur de 3,0 litres a réagi spontanément et a fourni une réponse dynamique sans décalage du turbo.