La quatrième génération de l’Eclipse est apparue en 2005, et le constructeur a attendu encore deux ans avant d’introduire la version à toit ouvert et de rafraîchir la gamme quatre ans plus tard.
La crise financière mondiale étant passée et le marché ayant recommencé à monter, Mitsubishi était impatient de récupérer l’argent qu’il avait perdu. Sa version spyder était l’un des véhicules construits pour gagner de l’argent car il utilisait une plate-forme déjà développée.

Il y avait quelques améliorations qui valaient la peine sur l’Eclipse Spyder 2009. A l’avant, la grande calandre divisée par un élément noir du pare-chocs ressemblait à une soufflerie avec un badge argenté dessus. La conception en maille n’a fait qu’accentuer cela, tandis que les plus gros phares essayaient de convaincre qu’ils méritaient d’être sur un roadster sportif. Sur ses côtés, les panneaux de custode ont été légèrement agrandis, montrant une ligne musclée. Pour le rag-top, Mitsubishi a développé un système d’alimentation qui pouvait couvrir ou découvrir la cabine en 19 secondes. Il comportait une fenêtre de dégivrage arrière en verre.

À l’intérieur, les sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés comportaient des côtés renforcés pour maintenir leurs occupants en place dans les virages élevés. À l’arrière, il y avait assez de place pour de très jeunes enfants ou quelques sacs de courses. Le Spyder n’était plus une voiture de sport. Il s’agissait plutôt d’un véhicule sportif à toit ouvert abordable.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé des groupes motopropulseurs à traction avant avec un choix de deux moteurs. La version de base comportait un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres, tandis que l’autre option était un V6 de 3,8 litres, trop lourd pour l’avant de la voiture mais suffisamment puissant pour atteindre 209 km/h (130 mph). Les deux versions étaient jumelées à une transmission automatique à cinq rapports.

Mitsubishi a présenté en 2006 la quatrième génération de l’Eclipse en tant que coupé ou cabriolet, qui s’appelait Spyder.
Alors que les deux premières générations d’Eclipse ont construit une grande base de fans autour d’eux grâce aux moteurs à traction intégrale et turbocompressés, leurs successeurs ont été moins performants, plus lourds et plus lents. La seule bonne partie était qu’ils étaient équipés de moteurs V-6 sous le capot. Mitsubishi l’a construit sur une plate-forme Galant, et ce n’était pas la meilleure idée pour un coupé ou un cabriolet sport.

Le constructeur automobile japonais a tenté de se débarrasser du statut de garçon de course qu’il avait acquis avec ses trois premières générations et a tenté d’évoluer vers un coupé et un cabriolet matures, à toit ouvert et presque haut de gamme. C’est pourquoi la quatrième génération d’Eclipse n’avait plus l’air aussi agressive. Ses formes arrondies s’inscrivaient dans la tendance bio-design, déjà morte lorsque l’Eclipse Spyder 2007 est arrivée sur le marché. Avec sa capote relevée, la voiture avait de larges angles morts et une lunette arrière étroite. Mais, au moins, le toit en toile était complètement escamotable sous une housse spéciale placée derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, l’Eclipse Spyder offrait quatre places assises, avec des sièges baquets sport à l’avant qui offraient un bon soutien latéral. Leur design rappelait les voitures de course pour garçons, et non les cabriolets plus haut de gamme. L’Eclipse comportait un cockpit symétrique. Bien que fonctionnel, le design de l’intérieur était plutôt terne et les pédales en aluminium ne suffisaient tout simplement pas à sauver l’apparence.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait au Spyder un choix de deux moteurs : un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres et un V6 de 3,8 litres, tous deux développés par Mitsubishi. C’était la dernière génération d’Eclipse Coupé et de Spyder.

Arborant une capote souple et un coefficient de traînée légèrement supérieur à celui du coupé, le Spyder partageait les mêmes caractéristiques.
Disponible avec les versions de base GS, mid GT et haut de gamme GTS, le Spyder est proposé avec un choix de trois moteurs à essence dont la puissance varie de 152 ch à 210 ch. Malgré ses bonnes performances globales, le Spyder a connu le même sort que le coupé et a vu la suppression de l’option 4 roues motrices de la version GTS. Ce dernier était doté d’un moteur supérieur équipé d’une prise d’air à gestion d’induction variable (VIM) grâce à laquelle la puissance était augmentée de 10 ch.