La plus basse visuellement attrayante de la série, la cabine unique offre de la place pour deux seulement, mais compense grâce à un lit plus grand qui permet un grand espace de rangement.
Propulsée par la même gamme de motorisations, la version Single Cab n’apporte rien de nouveau. Le dernier modèle 2008 a été testé selon les normes EuroNCAP qui l’ont considéré comme une voiture globalement sûre. La structure robuste de la voiture peut résister à la fois aux chocs frontaux et latéraux, bien que dans le cas du premier, des risques de blessures graves à la poitrine et aux jambes aient été exposés. Cependant, la protection a été jugée excellente en cas de choc latéral. C’est probablement la raison pour laquelle Mitsubishi n’a jamais équipé la L 200 d’airbags latéraux.

La Mitsubishi L200 Club Cab 2015 est le nom donné à la version Crew Cab de la camionnette utilitaire sport L200 de cinquième génération.
Et tout comme son grand frère, le L200 Club Cab a été mis en vente en 2015 avec plus que jamais en termes de style, d’équipement et de performances.

Visuellement, le L200 Club Cab est devenu plus net, a abandonné les formes pétillantes et a adopté des angles vifs et des arches larges pour améliorer le “camion utilitaire sport”. L’intérieur a reçu un tableau de bord révisé, des panneaux en plastique brillant ainsi que des sièges redessinés. L’espace de stockage n’est pas un problème et en termes d’équipement, le L200 est livré avec presque tout ce que vous trouverez sur une voiture de tourisme standard - système d’infodivertissement à écran tactile avec connectivité multiple, boutons de raccourci au volant, vitres et rétroviseurs électriques, régulateur de vitesse, avertissement de sortie de voie, arrière caméra de vue, climatisation et bien plus encore.

Mécaniquement, le châssis a été mis à jour ainsi que les moteurs, l’insonorisation et la suspension. Le Mitsubishi L200 2015 est également le camion le plus léger de sa catégorie, offre la meilleure économie de carburant et peut transporter un peu plus que ses concurrents.

La camionnette Mitsubishi L200 2015 est la cinquième génération du véhicule utilitaire japonais de longue date.
Il a orienté son esprit utilitaire vers le confort, mais il n’a pas oublié ses racines et il est toujours capable de transporter une charge d’une tonne au sommet d’une montagne. Et recommencez.

Les normes d’émission Euro 6 les plus strictes sont une grande douleur pour la plupart des constructeurs automobiles, mais pour certains, c’est encore plus difficile. Le L200 est doté d’un moteur spécialement dédié, que l’on ne retrouve sur aucun autre véhicule de la petite gamme du constructeur automobile. L’unité diesel 2.4 a été améliorée et offre désormais 150 ch, tandis que la précédente option HO (haute puissance avec 163 ch) n’est plus sur la table. Les transmissions disponibles sont soit une manuelle à 6 vitesses, soit une automatique à 5 vitesses.

Mitsubishi est bien connu dans le monde du tout-terrain pour son système Super-Select 4x4, unique sur le marché avec ses capacités de changement de vitesse et de blocage des différentiels en tout-terrain.

Une attention particulière a été portée au cockpit, où cinq passagers peuvent s’installer facilement. La banquette arrière n’est cependant pas l’endroit le plus confortable de l’industrie automobile, en raison de son dossier presque vertical. L’unité d’infodivertissement fournit Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un système de navigation et des programmes spéciaux dédiés au tout-terrain.

La deuxième génération du L200, nommée Triton sur des marchés spécifiques, a apporté un nouveau langage de conception pour le pick-up japonais digne de confiance et des transmissions améliorées.
Avec la deuxième génération du L200, Mitsubishi a essayé d’offrir plus qu’un simple bourreau de travail robuste. Il a présenté le véhicule comme un pick-up lifestyle, avec un design plus raffiné que son prédécesseur. Mais il a conservé ses capacités hors route tout en offrant un look différent de celui d’un tracteur agricole.

Dans la version Crew-Cab, le L200/Triton présentait un nouveau langage de conception, avec des formes arrondies et des angles vifs. Sa calandre inclinée et ses phares pentagonaux étaient inhabituels pour un pick-up. Son pare-chocs enveloppant en plastique arborait la calandre montée sur une latte verticale couleur carrosserie au milieu de la calandre. La cabine multiplace était plus allongée que la version à cabine simple, mais elle n’offrait que deux portes. Ainsi, il pouvait offrir plus d’espace intérieur que la cabine simple, mais il avait toujours un lit de 2220 mm (7,3 pieds) de long, ce qui était plus que ce que la cabine double pouvait fournir.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une paire de sièges baquets à l’avant séparés par une grande console centrale avec accoudoir. Quel que soit le niveau de finition, il comportait le même tableau de bord en plastique dur, qui rappelait aux clients qu’il pouvait faire des travaux difficiles. Derrière les sièges avant, le constructeur a ajouté un espace de rangement. De plus, grâce à la cabine plus allongée, les sièges avant pouvaient toujours s’incliner lorsqu’ils étaient complètement reculés.

Sous le capot, selon le marché, Mitsubishi a installé divers moteurs. Le L200 était disponible avec un choix de quatre moteurs. Deux versions turbo-diesel, un 2,5 litres ou un 3,2 litres, ou deux moteurs à essence d’une cylindrée de 2,4 litres ou 3,5 litres.

La Double Cab n’est pas différente des deux autres versions à quelques exceptions près, comme une cabine plus grande qui offre des sièges confortables pour quatre personnes et un plateau de chargement plus court.
La taille XXL du pick-up le rend assez impressionnant sans parler de la sécurité sur la route, en particulier sur les routes européennes où les grosses voitures comme la L 200 ne sont pas aussi courantes qu’aux États-Unis. Son plus gros V6 de 3,5 L offre la puissance la plus élevée de la gamme de 178 ch et 218 Nm de couple max. Bien qu’il ne s’agisse pas des meilleurs chiffres pour une voiture de sa catégorie, le L 200 reste un véhicule fiable et étonnamment bien fini qui peut faire aussi bien que d’autres dans une variété de tâches.

La troisième génération de la gamme de pick-up chez Mitsubishi a été une avancée importante pour le constructeur automobile japonais, ce qui lui a donné une double personnalité en tant que bête de somme et véhicule de loisirs.
Alors que sa première génération de camionnettes était davantage un Ford Ranchero sous-alimenté, la deuxième génération était la transition vers un véhicule utilitaire 4x4. De plus, il a essayé de l’adapter et de le rendre plus convivial avec ses utilisateurs et leur a donné quelques fonctionnalités de confort. Mais le troisième a été conçu dès le départ comme un véritable véhicule polyvalent.

Son design présentait des bords plus doux et des lignes courbes sur l’avant et les panneaux de porte. Mais il n’a pas oublié ses origines et a essayé d’être aussi un véhicule robuste et passe-partout. Le constructeur automobile l’a proposé en version Single-Cab, Crew-Cab et Double-Cab, la première étant proposée comme version d’entrée de gamme avec le lit le plus long.

A l’intérieur, la version de base offrait également un habitacle col bleu, avec des sièges en tissu, des vitres à manivelles et des plastiques durs et mal finis. Mais, à la fin de la journée, ce véhicule a fait le travail sans se plaindre. Il pouvait transporter une tonne métrique et ne se plaignait toujours pas du salaire minimum ou de la pause déjeuner. Contrairement à ses grands frères, qui offraient des cabines plus larges, la version à cabine simple offrait de la place pour deux avec une console centrale entre eux et un levier de vitesse qui surgissait à travers le plancher. Selon le niveau de finition et la version, elle pouvait être équipée de la climatisation et de vitres et rétroviseurs électriques.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un moteur turbo-diesel de 2,5 litres associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Selon le marché, il était disponible avec un système arrière ou 4x4 avec un rapport bas de gamme.

Avec une demande accrue dans le segment des camionnettes et une grande expérience dans la construction de véhicules 4x4, le L200 Double Cab était un bon mélange entre un bourreau de travail et un véhicule de loisirs pour une famille.
Alors que ses générations précédentes ressemblaient davantage à des bancs d’essai pour un futur best-seller, la troisième était le bon pick-up pour porter le badge Mitsubishi. Il était assez grand pour cinq adultes, avec un lit de taille décente à l’arrière et une plate-forme de confiance qui pouvait emmener le véhicule sur n’importe quel terrain accidenté.

Son design présentait des bords plus doux et des lignes courbes sur l’avant et les panneaux de porte. Mais il n’a pas oublié ses origines et a essayé d’être aussi un véhicule robuste et passe-partout. La version à quatre portes comportait une cabine plus longue, pouvant accueillir cinq adultes. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule tout-terrain, il présentait des lignes plus douces sur la carrosserie et des panneaux incurvés. La seule forme rectangulaire, mais arrondie aux angles, a été trouvée sur les phares, qui étaient bien protégés dans des grappes plus profondes. En option, Mitsubishi proposait des protège-buissons chromés et un arceau de sécurité robuste monté derrière la cabine.

A l’intérieur, la version de base offrait également un habitacle col bleu, avec des sièges en tissu, des vitres à manivelles, et des plastiques durs et mal finis. Il pouvait transporter une tonne métrique et ne se plaignait toujours pas du salaire minimum ou de la pause déjeuner. Mais la plupart des clients ont opté pour des véhicules mieux équipés, dotés de la climatisation, de vitres et de rétroviseurs électriques. Le L200 offrait de la place pour cinq personnes avec une console centrale entre les occupants avant et un plancher plat à l’arrière.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un moteur turbo-diesel de 2,5 litres associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Selon le marché, il était disponible avec un système 4x4 avec une boîte de transfert et un rapport bas de gamme.

Mitsubishi a présenté la deuxième génération du L200 en 1995 et l’a proposé en trois versions de cabine, avec la Crew-Cab positionnée entre la Single-Cab à deux places et la Double-Cab à cinq places.
Parfois, un entrepreneur avait besoin de plus de travailleurs pour un travail, mais la plupart du temps, il avait besoin de plus d’espace de chargement. Dans cette situation, il ne choisirait pas une cabine double, qui était plus chère, ni une cabine simple puisqu’elle n’avait pas de sièges arrière. La cabine multiplace offrait un prix inférieur à celui de sa sœur à quatre portes, mais elle disposait toujours d’un espace de chargement suffisant pour les outils et les matériaux.

Son design présentait des bords plus doux et des lignes courbes sur l’avant et les panneaux de porte. Mais il n’a pas oublié ses origines et a essayé d’être aussi un véhicule robuste et passe-partout. Contrairement aux autres micros américains, le L200 n’avait pas de demi-portes à charnières arrière à l’arrière; il n’avait que deux portes régulières. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule tout-terrain, il présentait des lignes plus douces sur la carrosserie et des panneaux incurvés.

A l’intérieur, la version de base offrait également un habitacle col bleu, avec des sièges en tissu, des vitres à manivelle, et des plastiques durs et mal finis. Il pouvait transporter une tonne métrique et ne se plaignait toujours pas du salaire minimum ou de la pause déjeuner. Les vitres arrière escamotables étaient plus que suffisantes pour refroidir la cabine si le propriétaire n’optait pas pour une unité de climatisation. Mais Mitsubishi a proposé la version haut de gamme Warrior sur certains marchés. Celui-ci était principalement destiné à ceux qui n’avaient besoin que d’un pick-up à deux places avec plus d’espace derrière les sièges pour les bagages et un lit où ils pouvaient charger une paire de vélos.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un moteur turbo-diesel de 2,5 litres associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Selon le marché, il était disponible avec un système 4x4 avec une boîte de transfert et un rapport bas de gamme.