Suite au succès enregistré par la Praire, le constructeur japonais a tenté de lui donner une suite sous la forme de la Nissan Liberty.
Il a été construit principalement pour le marché japonais et russe.

Basé sur la même plate-forme que le wagon Nissan Avenir (Primera en Europe), le Liberty était un monospace pour une grande famille. Dans les années 90, la folie des mini-fourgonnettes s’est répandue dans le monde entier et les gens les achetaient pour leur fonctionnalité. Plus tard, cette catégorie a été dépassée par le segment des SUV, qui a augmenté après 2010.

De l’extérieur, la calandre ne comportait pas le badge Nissan. Au lieu de cela, il y en avait un petit, rectangulaire, où la lettre «L» était écrite. L’avant incliné et les grands phares étaient l’une des caractéristiques du Liberty. Sur les côtés, les portes coulissantes arrière permettaient d’accéder facilement à l’intérieur. À l’arrière, un becquet de toit n’a pas été installé pour renforcer le caractère sportif, mais pour garder la lunette arrière plus propre plus longtemps.

A l’intérieur, le Liberty était équipé de série de sept places, en formule 2-3-2. L’absence de console centrale permettait un passage libre à travers la voiture. Pour libérer le plancher, le sélecteur de vitesse a été installé sur la colonne de direction. La rangée du milieu comportait un système coulissant pour augmenter l’espace pour les jambes des passagers de la dernière rangée. Comme il ne s’agissait pas d’un véhicule haut de gamme, aucun système de coulissement électrique n’était installé.

Pour le moteur, le Liberty était proposé avec une unité à essence de 2,0 litres couplée à une CVT ou à une boîte automatique à 4 vitesses.