La deuxième génération a été lancée à Francfort en 2007.
C’est un microvan à cinq portes et cinq places et son design a été appliqué par le designer en chef Uwe Miller qui voulait donner plus de charme sans faire de compromis sur son aspect pratique. Plus d’espace a été ajouté à l’intérieur de la voiture et cela se ressent même pour le passager assis à l’arrière. Pour le segment de marché, l’avenir ne s’annonce pas mal : le segment des petits monospaces a explosé au cours des dix dernières années en Europe occidentale et centrale et les chiffres montrent une tendance croissante à plus d’un million dans les 8 prochaines années.

En 2015, l’Opel Agila a été remplacée par le modèle Karl.

Opel a essayé de gagner le petit segment avec un véhicule adapté aux rues étroites japonaises et l’a construit avec Suzuki en Hongrie.
Opel et Suzuki ont uni leurs forces et ont produit l’Agila/Wagon R en Europe. C’était une idée audacieuse, mais les clients n’étaient pas si contents. Même si, sur le papier, il avait tout le nécessaire pour répondre aux besoins des Européens, il lui manquait le design qui pourrait en faire un succès commercial.

Le plus gros problème était avec la conception. Avec une longueur courte et une construction haute, l’Agila était loin d’être considérée comme belle par les clients européens. Un carénage plat et haut avec un porte-à-faux avant presque inexistant était très utile dans les places de stationnement étroites. À l’arrière, un rétroviseur bien placé pouvait aider le conducteur à voir le pare-chocs arrière, mais cela ne figurait même pas sur la liste des options.

L’intérieur était minimaliste, avec un tableau de bord à deux niveaux, qui comportait une étagère inférieure pour les deux passagers avant. Opel a fourni l’Agila sans unité stéréo aux concessionnaires pour en installer une et gagner de l’argent supplémentaire grâce au petit monospace. Au niveau de finition de base, il y avait quatre fenêtres à manivelle et pas de climatisation. Seules les versions toutes options reçues avec des vitres électriques et une unité AC.

Sous le capot, Opel a installé un choix de quatre moteurs : trois à essence et un turbo-diesel. Fiat a fourni ce dernier dans le cadre d’un accord avec General Motors. La seule transmission disponible était une manuelle à cinq vitesses.

Version rebadgée de la Suzuki Wagon R-Wide, l’Opel Agila était une citadine produite par le constructeur allemand de 2000 à 2014.
La première génération est sortie en 2000 et a été vendue à plus de 444 000 unités dans le monde.

Alors que le design extérieur était plutôt terne, l’Opel Agila a été principalement achetée pour son côté pratique. Le petit monospace était idéal pour les transports urbains bondés grâce à la faible consommation de carburant qu’il offrait. Alors que la plupart des citadines étaient proposées dans une configuration 3 portes, les 2 portes supplémentaires de l’Agila ont amélioré son côté pratique.

A l’intérieur, la cabine a été aménagée avec des matériaux de bonne qualité. Tout était bien agencé, les commandes étaient placées de manière intuitive et faciles à actionner, tandis que les jauges noir sur blanc étaient faciles à lire. Le revêtement en tissu était disponible en différentes couleurs pour personnaliser l’Agila selon le goût de l’acheteur.

Bien que pratique dans les limites de la ville, l’Agila n’était pas à l’aise sur les routes sinueuses ou les autoroutes. En raison de sa hauteur inhabituelle, la stabilité de la voiture était affectée et le roulis était présent.

L’Opel Agila pouvait être équipée d’un moteur à essence de 1,0 litre ou de 1,2 litre, ce dernier développant 75 ch, juste assez pour mériter la plaque signalétique d’Agila (« agilis » en latin, agile). Les deux unités étaient accouplées à une transmission manuelle à 5 vitesses.