Opel a présenté la deuxième génération de l’Astra en 1998 en tant que berline compacte abordable pour le marché européen, mais l’a modernisée plus tard et l’a proposée en tant que cabriolet depuis 2000.
Après avoir changé le nom de sa concurrente compacte de Kadett à Astra, la branche allemande de GM a visé plus haut avec un coupé et une version à toit ouvert, tous deux signés par la société de design italienne Bertone. Le cabriolet ne ressemble plus à une éconobox et attire l’attention du public par son style et son toit à commande électrique.

Le styliste italien a utilisé le même carénage avant du coupé, qu’il a également conçu. Avec un ensemble de phares à lentille claire et une calandre noire sur la face avant du capot, l’Astra Cabriolet offrait un look presque haut de gamme. Ses épais montants A servaient également d’arcs de sécurité, et c’est pourquoi Opel n’a pas eu à créer une structure de protection supplémentaire au-dessus des montants B ou derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, le constructeur a utilisé certaines pièces du reste de la gamme Astra. Pourtant, il a essayé d’offrir plus de garnitures en aluminium et en argent pour améliorer l’habitacle. Les cadrans blancs du groupe d’instruments ont été repris de son frère coupé. De plus, un ensemble de sièges baquets sport à renfort élevé figurait sur la liste des options pour les versions moins puissantes et de série pour les modèles turbocompressés. Malgré son empattement court, l’Astra Cabriolet comportait un ensemble supplémentaire de sièges à l’arrière, ce qui offrait suffisamment de confort pour les courts trajets en ville.

Sous le capot, le constructeur a installé une gamme de cinq moteurs allant de 103 ch à 190 ch. Un turbodiesel de 2,2 litres était également disponible.

Opel a rénové la première génération d’Astra en 1995, quatre ans après l’introduction du modèle, qui a amélioré la version cabriolet.
Même si l’Astra Cabriolet est apparue sur le marché en 1993, le constructeur automobile a aligné son calendrier sur le reste de ses compagnons d’écurie. Après tout, ils devaient tous se ressembler et conserver une identité d’entreprise cohérente. Bertone Studios a réalisé le design original du cabriolet, et le constructeur automobile n’a pas voulu le gâcher et a changé autant qu’il le pouvait sans altérer les lignes d’origine.

La version rénovée a reçu un nouveau carénage avant avec une calandre redessinée qui arborait une forme trapézoïdale inversée et le badge Opel chromé au milieu. De plus, le constructeur automobile a installé des clignotants à lentille transparente, laissant tomber les oranges. Un nouvel ensemble de rétroviseurs extérieurs a remplacé les anciens et réduit le bruit du vent. À l’arrière, le cabriolet Astra a reçu des verres fumés au lieu de clairs.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau tableau de bord, qui comprenait un airbag passager. Opel offrait une option pour un lecteur CD pour les niveaux de finition supérieurs du système audio, tandis que la version de base recevait un simple lecteur de bande radio.

Sous le capot, Opel a installé un choix de deux moteurs; un 1,6 litre et un 1,8 litre, tous deux à essence, et tous deux jumelés de série avec une boîte manuelle à cinq vitesses et une option pour une automatique à quatre vitesses.

Après le succès enregistré par Opel avec la Kadett Cabriolet, le constructeur allemand a tenté de lui donner une suite sous la forme de l’Astra Cabriolet de 1993.
Opel était satisfait de la nouvelle Astra lorsqu’elle l’a présentée en 1991, mais en dehors des versions à cabine fermée, il lui fallait une décapotable pour accroître son image sur le marché. Même si le marché des cabriolets n’était pas très important, il avait ses clients et la bataille entre la Golf et l’Astra s’est déroulée sur tous les terrains, même avec le toit baissé.

Le constructeur automobile allemand a décidé qu’il n’avait pas besoin d’avoir une chaîne de montage dédiée pour l’Astra Cabriolet, il a donc engagé Bertone en Italie pour les produire. Après tout, ils entretenaient une longue relation et le petit fabricant était heureux de voir ses lignes de production remplies d’une marque prestigieuse. L’Astra Cabriolet présentait le même carénage avant que le reste de la famille, mais il était principalement basé sur la plate-forme de la berline, équipée de la moitié inférieure de la version 3 portes. Contrairement à la Kadett, elle ne nécessitait pas d’arceau de sécurité au-dessus des montants C.

Bertone a conçu la voiture avec l’idée de cacher complètement le toit en toile derrière les sièges arrière. Pour ce faire, il fallait pousser les sièges arrière vers l’avant, et les passagers arrière n’avaient donc pas le même espace pour les jambes que dans les autres versions de l’Astra.

Sous le capot, Opel a installé un choix de trois moteurs à essence. Une version diesel était hors de question car elle était considérée comme trop bruyante et trop malodorante pour un véhicule de loisirs à toit ouvert.