Opel a présenté la sixième génération de l’Astra en 2021, mais, contrairement à ses prédécesseurs, elle n’était plus alliée à GM.
Pourtant, il offrait la voiture dans une forme qui la rendait désirable par beaucoup : en tant que break.

Après que Peugeot-Citroën a racheté le duo Opel/Vauxhall, cela a commencé à arranger les choses dans le département financier. De plus, elle a considéré qu’elle devait utiliser une plate-forme commune pour les trois marques européennes. Mais ce qu’il a clairement compris à son nouveau propriétaire, c’est qu’il devait laisser l’image de la marque sur la voiture. Il ne pouvait donc pas simplement remplacer le badge et la plaque signalétique.

Ainsi, le véhicule a introduit le carénage avant sur le thème de l’Opel Vizor repris de son frère multisegment, le Mokka. Son pare-chocs arborait une large calandre flanquée d’écopes latérales où le constructeur installait les antibrouillards. Son profil montrait une carrosserie plus longue de 10,6” (27 cm) que la version à cinq portes. Une ligne de toit plus longue était nécessaire pour couvrir la zone du coffre, tandis que le hayon arrière n’était pas aussi incliné vers l’avant que la version à hayon. Cette longueur supplémentaire était pas fait entièrement par le porte-à-faux arrière mais aussi par l’augmentation de l’empattement.

À l’intérieur, la cabine était très similaire à la version à hayon, avec un cockpit numérique et une option pour un tableau de bord en trois parties entièrement vitré qui entourait le conducteur. Suivant le même concept de design minimaliste du constructeur automobile, l’équipe de conception a créé des lignes claires sur la console centrale. Contrairement à ses autres frères et sœurs européens, l’Astra a installé une paire de sièges approuvés par l’AGR avec des classements d’apesanteur. Pour l’arrière de la cabine, cependant, Opel a réorganisé la banquette rabattable et a augmenté le volume du coffre jusqu’à 1 634 litres (57 pieds cubes) sans aucun siège relevé.

Le break avec le meilleur Cx au monde, comme le prétend Opel, n’est rien de plus qu’une version allongée de la berline Opel Astra.
Il y a beaucoup de bonnes nouvelles à ce sujet. Tout d’abord, cela signifie que vous pouvez toujours prendre le Sports Tourer et prétendre qu’il s’agit d’un hayon ordinaire, mais avec un coffre plus grand. Combien plus grand? Eh bien, le Sports Tourer a 540 litres (19 pi3) avec tous les sièges relevés, mais triplera son volume si les sièges arrière sont rabattus, atteignant un petit espace de rangement pour fourgon utilitaire avec ses 1630 litres (57,5 pi3) disponible.

La gamme de moteurs disponibles comprend un moteur à essence de 1,2 litre de 75 ch et va jusqu’à un moteur à essence à injection directe turbocompressé de 1,6 litre de 200 ch.

Pour les moteurs diesel, l’Astra Sports Tourer dispose également de moteurs de 1,5 litre de 110 ch et 122 ch. Les deux sont couplés à des transmissions manuelles.

L’Astra Sports Tourer introduit les éclairages matriciels à LED InteliLux pour les phares, une nouveauté pour son segment.

À l’intérieur, il y a de la place pour cinq avec plus d’espace pour les passagers arrière que dans l’Astra à hayon. Une conduite confortable est assurée par la même suspension arrière à tringlerie Watt. Pour le conducteur, les éléments les plus importants sont le combiné d’instruments numériques et le système d’infodivertissement, qui peut effectuer la mise en miroir d’écran et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto.

L’Astra Sports Tourer est l’un des véhicules les plus emblématiques de la gamme Opel.
Qu’il soit connu sous le nom de Caravan ou, plus récemment, de Sports Tourer, il reste le break classique pour la moitié de l’Europe et du Royaume-Uni.

Le travail le plus difficile pour Opel était de construire une voiture avec presque la même longueur que la génération sortante, mais plus grande à l’intérieur. Après certaines modifications, l’Astra Sports Tourer a gagné beaucoup d’espace dans le coffre, atteignant un total de 1630 litres (57,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus. Avec tous les sièges en position verticale, le volume du coffre est de 540 litres (19 pieds cubes).

Une modification très importante concerne les occupants arrière, où ils ont gagné 28 mm (1,1 po) d’espace pour les jambes et 26 mm (1 po) d’espace pour la tête. L’une des plus grandes réalisations de la carrosserie a été de réduire le poids. En travaillant sur de nouveaux composants, de nouveaux matériaux et aussi de nouveaux moteurs, Opel a réussi à réduire le poids du modèle par rapport à la génération qu’il remplace avec 150 kg (330 lbs).

Le moteur de base est un trois cylindres à essence turbocompressé de 1,0 litre développant 105 ch. Il peut être couplé à une transmission Easytronic pour de meilleurs résultats de consommation de carburant et obtenir une consommation combinée de 4,2 litres/100 km (56 mpg). Le bloc le plus puissant proposé est un 1,6 litre essence à injection directe, qui développe 200 ch.

Pour les unités diesel, Opel propose un tout nouveau moteur 1,6 litre bi-turbo, qui a les mêmes caractéristiques qu’un ancien moteur 2.0 turbodiesel, offrant 160 ch et 350 Nm.

Pour cette génération du modèle Astra, le constructeur automobile allemand Opel a décidé de remplacer la désignation Caravan pour sa version touring par Sports Tourer (la même que dans le cas d’Opel Insignia).
L’homme qui a conçu cette version était Mark Smith. L’Astra Sports Tourer avait le même empattement que la version de base de l’Opel Astra, sauf qu’elle présente un intérieur beaucoup plus confortable et spacieux. Une nouveauté sur cette voiture est le fait que sa suspension a été légèrement modifiée afin de faire face à la charge supplémentaire. Les premières commandes de l’Astra Sports Tourer débuteront en octobre 2010.