En septembre 2018, Perodua a présenté le deuxième lifting de l’Alza, le premier lancé en 2014, et a apporté plus de fonctionnalités pour l’ensemble de la gamme.
Perodua a tenté de tenir sa promesse de fournir la fourgonnette à sept places la plus abordable du marché malaisien. Son MPV Alza a été poursuivi par l’autre concurrent local, Proton Exora. Lorsque le deuxième lifting de l’Alza est arrivé, il était disponible en trois niveaux de finition, et la version Standard arborait les pare-chocs de l’année modèle 2014, mais conservait encore quelques autres équipements du modèle 2019.

À l’extérieur, l’Alza 2018 présentait un nouvel ensemble aérodynamique et de nouveaux phares, mais uniquement pour les niveaux de finition SE et Advance. Le modèle Standard a conservé les plus anciens qui avaient la même forme mais avec une conception de lampe intérieure différente. Le nouveau pare-chocs a reçu un style légèrement plus agressif au niveau de la écope latérale, tandis que la calandre arborait deux lattes horizontales chromées. Toutes les versions ont reçu des phares antibrouillard standard. À l’arrière, les feux arrière ont des lentilles claires au lieu des rouges du modèle 2014 (uniquement pour SE et Advance).

Perodua a introduit plus de changements intérieurs, en particulier pour le niveau de finition Advance, qui a reçu des sièges en cuir avec un joli détail en fibre de carbone pour une bande centrale. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une nouvelle unité d’infodivertissement pour toute la gamme. La version Advance comportait un écran supplémentaire monté au plafond pour les passagers arrière / enfants pour la version toutes options. Toutes les versions recevaient une connectivité USB et Bluetooth, mais seule l’Advance était disponible avec Android Auto et un écran tactile.

Sous le capot, l’Alza 2018 présentait la même option de groupe motopropulseur qu’auparavant. Les versions Standard et SE étaient équipées de série d’une boîte manuelle à cinq vitesses et d’une option pour une boîte automatique à quatre vitesses, tandis que la version Advance comportait une boîte automatique à quatre vitesses de série.

En 2014, Perodua a présenté un monospace compact Alza rénové, doté d’un nouveau design, de plus de caractéristiques de sécurité et d’une technologie améliorée.
L’extérieur adopte de nouveaux pare-chocs, avec une large calandre inférieure béante, de nouveaux phares et feux arrière ainsi que de nouvelles couleurs et jantes. L’intérieur gagne des points ISOFIX pour la deuxième rangée de sièges tandis que la rangée peut désormais être divisée en deux. Un compartiment supplémentaire dans l’accoudoir central pour le modèle automatique a été ajouté tandis que la version haut de gamme est livrée avec un nouveau système multimédia qui comprend un écran monté au plafond pour les passagers arrière. La nouvelle navigation par satellite et la caméra de recul font également partie de la liste.

Le besoin de plus de monospaces de petite taille sur le marché malais a déterminé les constructeurs automobiles locaux à proposer de nouvelles idées, et Perodua est venu avec l’Alza.
Perodua n’avait pas assez d’expérience pour développer une voiture à partir de zéro et a demandé l’aide de Toyota. Les deux marques ont travaillé sur tous les produits des constructeurs automobiles malaisiens, à commencer par le premier véhicule de Perodua en 1994, le Kancil, qui était un Daihatsu Mira (L500) rebadgé.

La voiture n’a pas été conçue ou fabriquée par Perodua; il a été développé par Daihatsu. À l’avant, le carénage avant incliné partait du pare-chocs et se poursuivait en une ligne ascendante légèrement arquée vers le toit de la voiture. De ses côtés, la voiture ressemblait à la Nissan Note et à d’autres mini-fourgonnettes de petit segment, mais les vitres arrière étaient typiques des produits Toyota/Daihatsu. À l’arrière, le constructeur automobile a installé les feux arrière verticaux haut sur les montants D pour les protéger des chocs et des coups de parking.

À l’intérieur, l’Alza pouvait accueillir jusqu’à sept passagers avec une rangée centrale divisée 50/50 et une troisième rangée rabattable. L’accès à la rangée arrière était plus difficile puisque la deuxième rangée ne dégringolait pas ; il se plie juste et même pas complètement à plat. A l’avant, le conducteur profite d’une position assise haute. Perodua a conservé le même tableau de bord que son frère Daihatsu Boon, avec un groupe d’instruments monté au centre.

Perodua a installé le même moteur à essence de 1,5 litre que ses frères et sœurs japonais et l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.