La résurrection de la plaque signalétique Pontiac GTO est survenue en 2003.
Ce n’était pas une voiture complètement nouvelle, mais une Holden Monaro importée d’Australie sur le marché américain.

Les fans de Pontiac ont réclamé un renouveau de la GTO depuis que l’ancienne muscle car a été retirée de la chaîne de production en 1974. Après 18 ans, Bob Lutz (ancien président de GM) a annoncé qu’une nouvelle génération arriverait bientôt. Il leur a fallu trois ans pour amener la voiture aux États-Unis en raison de certaines règles internes. Comme Lutz l’a déclaré, il s’agissait d’une “période de gestation inutilement longue”. Mais la GTO a finalement fait son entrée dans la salle d’exposition en Amérique du Nord en 2004.

Le long capot incliné sur les montants A et incliné vers l’arrière donnait l’impression que la voiture avait été conçue pour une suite de Mad Max. Une calandre Pontiac spécifique et des phares étroits font bonne impression à première vue. Pour améliorer le refroidissement, une grille plus large a été installée dans le tablier. De profil, la ceinture de caisse montante et le coffre court renforcent l’image sportive. Comme touche finale, une petite aile a été ajoutée à l’arrière. Les doubles sorties d’échappement du côté conducteur ressemblaient à une véritable muscle car à l’ancienne.

À l’intérieur, la GTO comportait deux sièges baquets sport à l’avant et une banquette à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait quatre cadrans et quatre écrans LCD sous chacun d’eux. Sur la console centrale, il y avait le système stéréo et l’unité de climatisation.

La GTO a été assemblée en Australie avec un moteur américain LS1 de 400 ch et exportée en Amérique du Nord. Cela a conduit à un prix élevé. Comme il est arrivé trop tard à la fête, avec une robe qui n’était plus à la mode et avec un prix élevé, l’expérience GTO s’est éteinte en seulement deux ans.

Contrairement au modèle de 1964, lorsque la GTO était un ensemble d’options, en 1970, c’était un modèle spécifique, et il le montrait non seulement à l’extérieur mais aussi sur la piste d’accélération où il était un concurrent féroce.
Conçue pour dominer l’arène des muscle cars, la GTO était encore considérée comme LA muscle car de toutes sortes. Il offrait assez pour gagner presque n’importe quel type de course de dragsters, mais le reste dépendait du pilote.

L’aspect extérieur de la voiture a marqué un retour aux phares jumelés montés horizontalement, contrairement au modèle 65, qui comportait les phares montés verticalement. Mais peut-être que la partie la plus importante de l’année modèle 1970 était la forme du corps, qui était beaucoup plus lisse qu’auparavant. L’équipe de conception a abandonné les lignes angulaires et les angles vifs pour les courbes et les bords doux. Son long capot abritait deux évents et la serre comportait une longue lunette arrière inclinée. Les quatre vitres latérales pouvaient s’abaisser complètement, créant une forme de faux cabriolet pour la voiture.

À l’intérieur, la GTO proposait un intérieur en vinyle avec des sièges baquets avec de larges appuis-tête à l’avant et une banquette à l’arrière. Le levier de vitesses monté au sol pour la transmission manuelle séparait les sièges avant et était monté sur le grand tunnel de transmission central.

Sous le capot, Pontiac proposait la GTO avec deux versions de moteur : un V8 de 6,5 litres et un puissant V8 de 7,5 litres, tous deux couplés à une boîte manuelle à trois vitesses de série. GM a également fourni une option pour une boîte manuelle à quatre rapports rapprochés. Comme prévu, un différentiel à glissement limité était une caractéristique standard de la GTO.

La deuxième génération de la Pontiac GTO a été saluée par la presse automobile comme “une merveille d’ingénierie de son temps”.
Il était puissant et avait fière allure. C’était une vraie muscle car.

Le parrain de la GTO, Jim Wangers, a travaillé pour l’agence de relations publiques Pontiac Motor Division et a trouvé une boucle dans la politique de l’entreprise d’offrir des moteurs puissants. Ainsi, le moteur de 400 cu-in était proposé en option pour la Pontiac LeMans, au niveau de la finition GTO. Le nom GTO a été donné par John DeLorean (qui quittera plus tard l’entreprise et créera la DeLorean Motor Company) d’après l’abréviation italienne GTO (Gran Turismo Omologato).

La deuxième génération a été construite sur le succès enregistré par la LeMans GTO et le GM a approuvé la voiture pour la production. C’était une voiture longue et élégante pour cette époque de muscle-car. Le double tour
les phares à l’avant étaient désormais placés horizontalement au lieu de verticalement, comme sur la LeMans GTO. La ceinture de caisse latérale descendait juste pour remonter devant les ailes arrière.

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges avant individuels et une banquette à l’arrière. Les panneaux de porte arboraient les badges GTO. Le tableau de bord plat abritait les commandes des feux, de l’allumage, des essuie-glaces et du briquet. Le sélecteur de vitesse monté au sol pour la transmission automatique comportait un panneau en bois.

La Pontiac GTO était équipée d’un V8 de 6,6 litres juste pour respecter la politique de l’entreprise, qui offrait 350 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 4 vitesses. Il y avait aussi une option pour l’auto à 3 vitesses. En 1970, GM a levé les restrictions relatives à la cylindrée du moteur et a autorisé le moteur de 455 pouces cubes (7,5 litres) sur la GTO, mais la puissance divulguée n’était pas réelle. Il était annoncé comme 366 ch, mais il présentait un couple de 500 lb-pi (678 Nm).

La Pontiac GTO est considérée comme la première muscle car jamais construite, fabriquée jusqu’en 2006 bien que la production ait été arrêtée entre 1974 et 2004.
Le premier modèle de la voiture était propulsé par un moteur 6.4 V8 basé sur un carburateur qui pouvait produire une puissance maximale de 375 chevaux et une vitesse de pointe de 120 mph. Combinée à une boîte manuelle à 3 rapports et à un système de propulsion arrière, la GTO pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en pas moins de 7,9 secondes, ce qui est plutôt un bon temps pour une voiture lancée en 1965. La GTO est censée être une voiture spécialement destinée au segment des jeunes clients, bien qu’elle ait enregistré des ventes élevées dans la plupart des catégories de clients.

Considérée comme la première muscle car, la Pontiac GTO est l’une des voitures les plus célèbres jamais produites.
Surnommée la “Chèvre”, la GTO a été construite par une division spéciale de GM et a été fabriquée entre 1964 et 1974, 10 ans de grand succès.

Si vous vous demandez d’où vient la plaque signalétique GTO, la chèvre était en fait destinée à la course et le nom a été inspiré de la Ferrari GTO.

Quant aux clients plus jeunes, l’apparence et la puissance importaient le plus lorsqu’il s’agissait d’acheter une voiture, la GTO avait la recette parfaite : un moteur V8 mélangé à un style superbe.

Le modèle de 1976 était disponible en 3 styles de carrosserie : toit rigide, cabriolet et coupé sport.

Par rapport à la GTO de 1964, le design extérieur a subi des mises à jour mineures, l’accent étant mis sur les performances. Équipée d’un nouveau moteur V8 de 6,4 litres, la Pontiac GTO cachait 335 poneys sous son capot. Il était également disponible avec deux options supplémentaires : économique et à haut rendement - 265 ch avec l’économie et 360 ch avec ce dernier.

Avec tous les efforts de marketing concentrés pour attirer l’attention des jeunes, la GTO a également été présentée dans le film, la transformant en un véhicule légendaire.

Après la sortie de la GTO, les autres constructeurs ont commencé à concevoir leurs propres modèles à des prix encore plus attractifs : l’Oldsmobile et la Plymouth étaient les principaux concurrents.

Alors qu’au début n’était qu’un ensemble pour la Tempest, la Pontiac GTO est devenue l’une des voitures les plus notoires construites par la marque appartenant à GM et une célèbre muscle car.
Certains diraient que c’était la première muscle car.

La Tempest LeMans GTO était disponible en trois options de carrosserie et, alors que les héros des drag-strips étaient les carrosseries fermées, le cabriolet était également une star dans les rues. Il pourrait courir ou naviguer avec facilité ou donner des coups de pied durs grâce à son moteur puissant. Il pourrait battre une Ferrari GTO sur un drag-strip, même s’il ne pourrait pas égaler l’étalon italien sur un circuit routier.

En 1964, Pontiac a essayé une approche différente et a utilisé des phares doubles montés horizontalement à l’avant au lieu de ceux montés verticalement. Plus tard, il a reconsidéré cette décision, mais l’année modèle 64 est venue avec cette configuration. Cela a permis au constructeur automobile d’installer une calandre traditionnelle, mais avec la lamelle verticale Pontiac unique au milieu. Ses lignes droites ont suivi un langage de conception différent, avec des zones plates et des formes angulaires. Le toit était complètement escamotable derrière la banquette arrière, prenant un peu de place dans le coffre, qui était quand même assez grand.

À l’intérieur, les propriétaires de GTO avaient le choix entre un tableau de bord standard ou un tableau de bord amélioré avec un tachymètre plus grand et une jauge de pression d’huile. Bien qu’il ait été conçu pour la performance, les dirigeants de GM connaissaient l’importance de ces cadrans. À l’avant, il était disponible avec deux sièges baquets, tandis que les passagers arrière pouvaient s’asseoir sur une banquette recouverte de vinyle.

Sous le capot, le constructeur a collé un 6,4 litres alimenté par trois carburateurs. Il était associé de série à une boîte manuelle à trois vitesses et à une option pour une boîte à quatre vitesses. Pour les paresseux, Pontiac a inclus une boîte automatique à deux vitesses sur la liste. Quelle que soit la transmission, toutes les versions reçoivent un différentiel à glissement limité.