PORSCHE 911 Carrera

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

PORSCHE 911 Carrera Coupe 992
PORSCHE 911 Carrera Coupe 992 2019 2022
2019 2022

Après 55 ans depuis l’introduction du prototype de la Porsche 911, nommé 901, la huitième génération a été dévoilée en novembre 2018 à Los Angeles avec les versions Carrera S et Carrera 4S.
Curieusement, la Carrera a été introduite en 2019.

La route a été longue entre la première Porsche 911 à aspiration naturelle et la Carrera Coupé 2021. Alors que la première 911 était destinée à une expérience de conduite purement sportive, la huitième génération était un mélange de performances, d’élégance, de luxe et d’exclusivité. Ce n’était plus seulement une voiture de sport. Il a gagné un symbole de statut.

La face avant de la voiture présentait le même design de phares ronds mais a évolué. Il comportait la signature des feux de jour à LED à quatre points. Le plus grand tablier à l’avant comportait de plus grandes prises d’air puisque la Carrera était équipée d’un moteur bi-turbo et qu’il n’était plus à aspiration naturelle. L’affleurement des poignées de porte escamotables de la carrosserie avait l’air lisse. Fait intéressant, la voiture était équipée de roues en alliage léger de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces pour l’essieu arrière. A l’arrière, derrière le pare-brise, le troisième feu stop affichait le chiffre 11 lorsqu’il était allumé.

À l’intérieur, la Carrera était équipée de tous les éléments de confort et de luxe requis par une voiture de sport exclusive comme la Porsche 911. Les sièges sport et les finitions avaient un look haut de gamme. Le tableau de bord comportait les cinq cadrans classiques, mais seul le tachymètre était analogique. Les quatre autres étaient des écrans TFT. Un écran de 10,9 pouces pour le PCM (Porsche Communication Management) a été installé au milieu du tableau de bord.

Le flat-six sous le couvercle du moteur était un moteur turbocompressé de 3,0 litres qui développait 385 ch. Il était couplé de série à la nouvelle transmission automatique à 8 rapports (PDK).

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera Coupe 991
PORSCHE 911 Carrera Coupe 991 2015 2019
2015 2019

La Porsche 911 était la voiture de sport la plus vendue au monde et chaque nouvelle génération était meilleure que celle qu’elle remplaçait et la Carrera 2015 ne faisait pas exception.
Même s’il ne s’agissait pas d’un tout nouveau modèle, la Carrera 2015 avait tellement de pièces changées qu’il était difficile de dire qu’il ne s’agissait pas d’un nouveau véhicule. La carrosserie de base de la 991 (nom de code de la génération lancée en 2012) est restée la même, mais quelques modifications mineures ont été remarquées. Les pare-chocs étaient légèrement différents, avec des prises d’air plus grandes. Sur le becquet arrière, les bouches d’aération du moteur étaient placées longitudinalement au lieu de transversales.

À l’intérieur de la cabine, la Carrera comportait les deux mêmes sièges baquets à l’avant et deux sièges exigus à l’arrière. Le tableau de bord a été modifié et comportait un système de gestion des communications Porsche (PCM) qui comprenait un écran tactile de 7 pouces. Il pouvait être connecté à un iPhone via Apple CarPlay et l’architecte d’intérieur a attribué une place spéciale au téléphone dans l’accoudoir central où le téléphone aurait pu être chargé.

Les vrais changements se situent sous la carrosserie. Le Porsche Active Stability Management (PASM) était un ajustement standard pour 2015 911 et cela comprenait une garde au sol abaissée de 10 mm (0,4 “) par rapport à la 2012 911. La cylindrée du moteur a été réduite à 3 litres mais avec deux turbocompresseurs. La transmission standard de la Carrera était une manuelle à 7 vitesses, mais une PDK (Porsche Dual-Clutch) était disponible.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 991
PORSCHE 911 Carrera  991 2012 2015
2012 2015

Les racines de la Porsche 911 remontent à 1963 et n’ont cessé d’évoluer depuis.
Il a grandi en taille, en moteur et en puissance. Elle a évolué d’une voiture de sport à une super-voiture de luxe. Et la Carrera Coupé 2012 n’a pas fait exception.

La septième génération de la 911 a été lancée en 2012 et repose sur une nouvelle plate-forme, avec un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts. Il comportait également de nouveaux phares et feux arrière. La forme générale de la voiture n’a pas beaucoup changé depuis 1963 et c’est l’un des éléments pour lesquels la 911 est devenue une voiture emblématique, tout comme la VW Beetle et le Land Rover Defender.

Les phares ronds avec les bandes DRL blanches en dessous, installés sur le pare-chocs, étaient une caractéristique clé de la Porsche 911 2012. Les trois prises d’air dans le pare-chocs amplifiaient l’aspect sportif du véhicule. Avec sa serre arrondie qui se prolongeait par le capot moteur à l’arrière, la septième Porsche 911 a conservé sa forme d’origine. Derrière le capot du moteur, il y avait une aile active qui était relevée sur les vitesses d’autoroute pour garder la voiture mieux plantée sur la route. Porsche a déclaré que l’aile avait été testée jusqu’à 300 km/h (186 mph) et que la voiture avait une portance nulle.

L’intérieur était plus une question de luxe que de performance. Le nouveau groupe d’instruments avait toujours le tachymètre central, mais à sa gauche, un écran TFT était installé dans le cercle rond de l’ancienne jauge analogique.

La Porsche Carrera 2012 était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,4 litres. Il était couplé de série à la première transmission manuelle à sept rapports au monde. Une transmission automatique PDK (double embrayage) était proposée en option.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 997
PORSCHE 911 Carrera  997 2008 2012
2008 2012

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de feux de jour à LED et une option pour les lampes bi-xénon a été ajoutée à la liste. Les rétroviseurs ont été légèrement redessinés. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 18 pouces a été monté de série sur la Carrera. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design à LED.

À l’intérieur de la voiture, sur la console centrale, Porsche a installé une nouvelle unité d’infodivertissement dotée d’un écran tactile de 6,5 pouces. Il comportait un système de navigation sur disque dur en option et une connectivité Bluetooth. Pour les sièges, il y avait plus d’options que sur la version non rénovée. Outre les sièges standard à réglage manuel, il y avait une option pour les sièges réglables en 12 directions, les sièges sport adaptatifs, et la nouveauté du modèle 2008 était les sièges baquets sport. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans sur fond noir.

Le moteur de 3,6 litres a été amélioré pour devenir plus économe en carburant et offrir de meilleures performances. Il était équipé de série d’une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options. Le système de freinage a été amélioré avec l’introduction de freins à disque de 318 mm (12,52”) à l’avant et de 299 mm (11,78”) à l’arrière.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 997
PORSCHE 911 Carrera  997 2004 2008
2004 2008

La 997 Carrera est revenue vers le facteur performance et a perdu une partie du confort offert par son prédécesseur, la 996, qui n’était pas très appréciée des fans de Porsche.
La Porsche 911 était l’une des voitures de sport les plus célèbres. Son concept de moteur arrière et de propulsion arrière était unique sur le marché. Le plus grand changement dans la configuration de la voiture a eu lieu lorsque les moteurs refroidis par eau ont remplacé les anciens modèles refroidis par air. Le constructeur automobile allemand a dévoilé le modèle 997 au Salon de l’auto de Los Angeles en 2004.

La version 997 a conservé les formes de la 996 mais, à part le toit, tous les autres panneaux de carrosserie ont été modifiés. La différence la plus évidente était au niveau des phares. Alors que la 996 présentait les clignotants sous le même objectif que les lampes principales, la 997 les a déplacés dans le pare-chocs.

À l’intérieur, le coupé 2+2 se ressemblait, mais avec plus de différences. Il y avait un nouveau volant, un nouveau système d’infodivertissement sur la console centrale et de nouveaux sièges baquets sport. Avec 6 airbags installés, la génération 997 était plus sûre que ses prédécesseurs. Le Porsche Communication Management comprenait un système de navigation sur DVD et un système stéréo à 9 haut-parleurs, proposés en option ou, en deuxième option, un haut-parleur Bose 13.

La Carrera 2 était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,6 litres monté à l’arrière, comme la 996. Elle était couplée à une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 5 vitesses.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 996
PORSCHE 911 Carrera  996 2001 2004
2001 2004

Après quatre ans sur le marché, la génération 996 de la Porsche 911 a fait peau neuve en 2002.
Il a apporté quelques options et une nouvelle paire de phares. Il était équipé de moteurs plus puissants.

La Carrera 2002 est arrivée sur le marché pour attirer encore plus de clients. Elle était déjà établie comme une véritable voiture de sport et un excellent véhicule de grand tourisme. Sa configuration à moteur arrière et à propulsion arrière était très appréciée de ses clients.

De l’extérieur, il était difficile de remarquer la différence entre la version 1998 et le modèle rénové. La principale différence concernait les phares. Le modèle 2002 comportait une lentille transparente pour l’ensemble de la lampe, tandis que son prédécesseur comportait une lentille jaune pour les clignotants. La différence était encore plus frappante pour les véhicules vendus en Amérique du Nord.

À l’intérieur, la principale différence était la chaîne stéréo, qui recevait une chaîne stéréo AM / FM numérique et un lecteur de CD. À part cela, il s’agissait de la même voiture de sport à quatre places conçue pour deux adultes pour de longs trajets. Dans les coupés 911, les dossiers des sièges arrière auraient pu être rabattus pour créer un plancher de chargement plat. C’était un bon véhicule de conduite quotidienne et encore plus relaxant sur les longs trajets.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et a gagné 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options.

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PORSCHE 911 Carrera 996
PORSCHE 911 Carrera  996 1997 2001
1997 2001

Conçue comme une grande routière, la Porsche Carrera était la version de base de la gamme 911 en 1998.
Il offrait suffisamment de confort pour être utilisé comme conducteur quotidien.

La Porsche 996 a été dévoilée en 1997. La Carrera était la Porsche 911 à aspiration naturelle la plus rapide de son époque, à l’exception des versions GT3, qui étaient des véhicules axés sur la piste. Le principal avantage de la 911 était qu’il s’agissait d’une véritable voiture de sport pour tous les jours. C’était la première 911 refroidie par eau.

De l’extérieur, les grands phares avaient une forme étrange et cela a suscité de nombreuses critiques de la part des fans de Porsche du monde entier. La principale différence entre la Carrera 1998 et la version rénovée était que sur ce modèle, les clignotants étaient placés au bas des phares. De profil, la carrosserie affleurante, sans aucun agrandissement pour les passages de roue, offrait un aspect épuré.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série d’une chaîne stéréo et de la climatisation. Comme c’était le modèle de base de l’écurie, il ne comportait pas trop d’articles de luxe, mais ceux-ci figuraient sur la liste des options. Les sièges standard auraient pu être remplacés par des sièges en cuir à réglage électrique. C’était la première Porsche 911 avec une console centrale. La 911 comportait deux sièges à l’arrière, mais très exigus. Ceux-ci ont été installés principalement à des fins fiscales et d’assurance.

Sous le capot du moteur, il y avait un moteur six cylindres à plat nouvellement développé qui offrait 300 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte automatique à 5 vitesses (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. La Carrera 2 était à propulsion.

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PORSCHE 911 Carrera 993
PORSCHE 911 Carrera  993 1993 1997
1993 1997

La Porsche 911 - 993 a marqué la fin des moteurs refroidis par air pour le constructeur allemand de voitures de sport.
En raison de nouvelles règles relatives aux normes de pollution, ils ont dû passer à des moteurs refroidis par eau.

Pour certains, la génération 993 était la dernière vraie 911. Même si après cela, le constructeur automobile a construit des voitures plus rapides, la 993 avait toujours ce son spécifique à Porsche. C’était le mélange entre l’ancienne et la nouvelle école, avec suffisamment de confort pour une voiture de tous les jours et de bonnes performances.

La Carrera était le modèle de base de la 911. Elle comportait deux phares ronds, dans la tradition de la marque Porsche. Le couvercle de coffre plat et bas à l’avant était plus bas que les ailes. Le pare-brise n’était pas très incliné et le dos incliné vers l’extrémité de la voiture formait une ligne courbe avec le couvercle du moteur. Un aileron arrière a été installé et il s’est étendu automatiquement en fonction de la vitesse de la voiture, ou via un bouton installé devant le levier de vitesse.

L’intérieur comportait des sièges baquets sport à l’avant et deux petits sièges à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et une horloge sur le côté droit. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction.

Le moteur était un six cylindres à plat entièrement retravaillé, avec une cylindrée de 3,6 litres. Il était proposé en deux versions de puissance, selon le marché et l’année de fabrication. Un système de suspension nouvellement développé a résolu le problème de survirage au décollage de la génération précédente. Il était proposé avec une boîte manuelle à 6 rapports ou avec la Tiptronic (transmission automatique) avec commande manuelle pour les changements de vitesse.

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PORSCHE 911 Carrera 2 964
PORSCHE 911 Carrera 2 964 1989 1993
1989 1993

La Porsche Carrera 2 de 1989 a été la première 911 à proposer une transmission automatique séquentielle et une direction assistée.
Mais ce ne sont pas les deux seuls facteurs clés qui ont rendu la voiture géniale.

Après l’introduction de la nouvelle génération, la 911 a apporté des caractéristiques des années 90 pour une voiture conçue dans le passé. La transmission Tiptronic (automatique avec priorité manuelle) était un nouveau système sur le marché et les Américains l’adoraient.

De l’extérieur, la Carrera 2 était une 911. Le capot plus bas que les ailes avant, le pare-brise bombé, mais presque vertical, distinguaient nettement l’avant de la serre. Le toit incliné vers l’arrière se terminait au-dessus du capot du moteur, où un aileron activé par la vitesse était automatiquement déployé à des vitesses d’autoroute.

A l’intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l’ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l’arrière, il y avait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du groupe d’instruments comportaient un fond noir.

Pour le moteur, Porsche a proposé l’unité flat-six. Elle offrait 260 ch et était équipée des derniers systèmes de développement permettant une puissance spécifique aussi élevée pour cette époque. Il était accouplé soit à une boîte manuelle à 5 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses avec commande manuelle pour changer de vitesse nommée Tiptronic. La nouvelle suspension est passée des barres de torsion aux jambes de force, ce qui a amélioré la maniabilité de la voiture.

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PORSCHE 911 Carrera 930
PORSCHE 911 Carrera  930 1973 1989
1973 1989

Pour le modèle de 1974, la Porsche 911 présentait un nouveau look, quelque peu similaire à l’ancien modèle, mais différent.
L’intérieur et le moteur ont été revus pour offrir plus de confort et de puissance.

En 1974, la Porsche 911 s’est déjà imposée dans le monde du sport automobile avec des victoires sur neige, asphalte ou terre, en rallye ou en endurance. La deuxième génération est venue améliorer les véhicules routiers, pour le grand public et pour ceux qui étaient à la recherche d’une voiture de sport pour le quotidien.

Le modèle de 1974 a été redessiné pour la première fois dans l’histoire de la voiture. La conception surélevée du pare-chocs avec des soufflets en plastique noir sur les côtés pour absorber les chocs était une caractéristique clé de la voiture. Mais le profil de la voiture est resté le même 911 qu’avant, avec un pare-brise presque vertical, un toit incurvé et une lunette arrière en flèche dans la même ligne que le capot moteur. À l’arrière, le pare-chocs comportait deux gros tampons en caoutchouc et, entre eux, la plaque d’immatriculation.

À l’intérieur, le cockpit comportait des sièges sport à l’avant et deux plus petits à l’arrière, difficiles à utiliser. Le groupe d’instruments à cinq cadrans offrait des informations concernant la pression d’huile, la température de l’huile, le niveau de carburant, le tachymètre au milieu, le compteur de vitesse et, à droite, une horloge analogique. Les commandes de ventilation étaient placées au même niveau que le volant et la chaîne stéréo.

Pour le moteur, la Carrera était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air. Au fil du temps, sa cylindrée a été augmentée jusqu’à 3,2 litres en 1984, de sorte que la plage de puissance se situait entre 200 ch en 1974 et 231 ch pour les modèles ultérieurs.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 911 901
PORSCHE 911 Carrera 911 901 1964 1973
1964 1973

L’emblématique Porsche 911 est née en 1964 et est devenue l’une des voitures de sport les plus emblématiques au monde.
Sa forme a été conservée au fil des ans, avec son compartiment moteur arrière incliné.

Le design était une évolution du modèle Porsche 356. Les nouveaux phares, une serre plus haute et la même pente à l’arrière étaient les principales caractéristiques qui définissaient la forme classique de la Porsche. Son design a été créé par Ferdinand “Butzi” Porsche, fils de Ferdinand “Ferry” Porsche. Ce dernier était le créateur de la VW Beetle de 1936. C’est pourquoi le concept du moteur refroidi par air à l’arrière a été adopté sur la première Porsche, la 356, et il a été conservé sur la 911.

La Porsche 356 est un succès commercial pour la jeune entreprise allemande. Mais il y avait un besoin de modernisation et, en 1964, la 911 est lancée. Elle gardait les mêmes principes que la 356 avec un moteur quatre cylindres à plat refroidi par air. Cela a conduit à un couvercle de moteur différent à l’arrière, avec de grands évents au-dessus.

À l’intérieur de la voiture, il y avait une disposition simple et plate pour le groupe d’instruments. Le concept des cinq cadrans a été conservé au fil du temps. Autre particularité de la Porsche 911, la clé de contact à l’extérieur, plus près de la vitre, alors que la plupart des autres véhicules l’ont à l’intérieur. Même à cette époque, la Porsche offrait un intérieur luxueux, avec des sièges en cuir et des panneaux en bois. De plus, sur le tableau de bord, une chaîne stéréo a été installée.

La disposition simple du moteur comprenait une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui était un grand avantage dans les virages. La voiture avait plus de poids sur les roues arrière et offrait une meilleure traction.

Description Complète et Spécifications Techniques
PORSCHE 911 Carrera 912 901
PORSCHE 911 Carrera 912 901 1965 1969
1965 1969

En 1964, Porsche présente la gamme 911, en tant que successeur du modèle 356.
Mais la voiture était trop chère. Une solution de compromis a été trouvée : une 911 avec le moteur 356. Et c’était la 912.

Le design était une évolution du modèle Porsche 356. Les nouveaux phares, une serre plus haute et la même pente à l’arrière étaient les principales caractéristiques qui définissaient la forme classique de la Porsche. Son design a été créé par Ferdinand “Butzi” Porsche, fils de Ferdinand “Ferry” Porsche. Ce dernier était le créateur de la VW Beetle de 1936.

La Porsche 356 est un succès commercial pour la jeune entreprise allemande. Un an après le lancement de la 911, la 912 a atteint les étages des salles d’exposition. Elle gardait les mêmes principes que la 356 avec un moteur quatre cylindres à plat refroidi par air. Cela a conduit à un couvercle de moteur différent à l’arrière, avec de grands évents au-dessus.

À l’intérieur de la voiture, il y avait une disposition simple et plate pour le groupe d’instruments. Le concept des cinq cadrans a été conservé au fil du temps. Autre particularité de la Porsche 912, la clé de contact à l’extérieur, plus près de la vitre, alors que la plupart des autres véhicules l’ont à l’intérieur. Pour maintenir le prix de la voiture bas, certaines des caractéristiques de la Porsche 911 ont été supprimées et proposées uniquement en option. Dans ce processus, la chaîne stéréo et certains matériaux insonorisants ont été supprimés.

La disposition simple du moteur comprenait une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui était un grand avantage dans les virages. Le moteur quatre cylindres à plat de 1,6 litre était basé sur celui de la 356 SC. Il était alimenté par un carburateur Solex et accouplé à une boîte manuelle à 4 rapports.

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