La Porsche 911 GT2 2007 était la voiture de route Porsche la plus rapide jamais construite à cette époque.
Il pouvait parcourir 300 km/h (186,5 mph) en seulement 33 secondes. Et ce n’était pas seulement une question de vitesse.

Au fil des ans, Porsche a lancé une version route différente pour obtenir l’homologation pour les courses FIA dans les catégories GT3 ou GT2. Premièrement, ils avaient peur que la voiture fasse un flop sur le marché et que le prix soit trop élevé. Ensuite, le constructeur automobile a compris que les gens paieraient cher pour une voiture qui impressionnerait tout le monde lors de courses amicales le week-end sur le circuit local.

De l’extérieur, la GT2 ressemblait à la Turbo avec les prises d’air sur les larges ailes arrière. Le pare-chocs avant était inspiré du même frère mais sans les phares antibrouillard. Son profil élancé n’était perturbé que par la grande aile à l’arrière, montée sur le capot moteur. À l’arrière, le constructeur automobile n’a pas voulu se vanter davantage et n’a installé que deux échappements.

À l’intérieur, la GT2 présentait le même design de tableau de bord que ses frères et sœurs, avec quelques ajustements. Le groupe d’instruments à cinq cadrans comportait le logo GT2 dans le tachymètre. Le système d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management) était sur la console centrale, même s’il n’était pas nécessaire sur la piste de course. Les sièges baquets de course minces étaient en fibre de carbone pour réduire le poids et, bien sûr, ils ne pouvaient pas s’incliner. Étrangement, la voiture était équipée d’un régulateur de vitesse. Peut-être que c’était bien de ne pas dépasser la vitesse dans la voie des stands.

Le moteur six cylindres à plat était un monstre de 530 ch. Il était disponible exclusivement avec une boîte manuelle à six vitesses et un volant d’inertie monomasse léger. Le système bi-turbo permettait un décalage plus petit et, comme ils étaient équipés de la géométrie variable de la turbine (VTG), ils pouvaient maintenir une courbe de couple plate entre 2200 tr/min et 4500 tr/min.

Les sorciers de Porsche ont décidé que même la version Turbo était trop légère par rapport à ce que la marque représentait.
Ainsi, après un débat, ils ont sorti la puissante version GT2.

La 996 Porsche GT2 a été introduite fin 2002 et a été construite selon les normes FIA pour la catégorie de course GT2. Cela dit, la voiture devait avoir un système à deux roues motrices et le moteur était limité à la cylindrée et à la puissance. Afin de recevoir cette approbation de course, le constructeur automobile a dû construire une version de rue. Et c’est ainsi que la Porsche 996 la plus rapide est née.

De l’extérieur, il comportait un ensemble aérodynamique complexe, avec un pare-chocs avant repris du Turbo, mais modifié pour augmenter le refroidissement avec un échappement d’air au-dessus. Un becquet a été ajouté sous son tablier. Une partie de sa carrosserie, avec les custodes arrière agrandies, est reprise de la Turbo. Un énorme aileron arrière a été placé pour ajouter de l’appui à grande vitesse.

À l’intérieur, la voiture était dépouillée de presque tout ce qui n’était pas nécessaire. Les sièges arrière avaient disparu, la climatisation était une option et l’unité d’infodivertissement était conservée sur une chaîne stéréo. Pour les garnitures intérieures, des éléments en fibre de carbone ont été placés sur la console centrale et la pile, ainsi que sur le groupe d’instruments. Les sièges baquets de course ont été signés par Recaro et ils comportaient deux grands trous pour un harnais de course. Contrairement à la GT3 RS, elle n’était pas équipée d’un arceau de sécurité.

Le moteur a été repris de Porsche Turbo, mais il a été amélioré pour produire plus de puissance. La seule transmission disponible était une manuelle à 6 vitesses et la suspension était renforcée. Malgré toutes les technologies de course impliquées, la voiture était un excellent compagnon, même en tant que pilote quotidien.

Porsche est l’une des voitures les plus célèbres sur les pistes de course du monde entier avec des victoires dans presque toutes les classes de course.
L’introduction de la catégorie GT2 oblige le constructeur automobile à produire une voiture de route radicale.

La GT2 était une voiture de course adaptée à la route. Les ingénieurs de Porsche ont commencé avec une Porsche Turbo, l’ont réduite à l’essentiel, ont coupé certaines pièces et y ont ajouté quelques pièces. Le résultat était une super voiture de sport à l’allure radicale, capable de rouler à 295 km/h (183 mph). Mais c’était, fondamentalement, un Turbo avec une propulsion arrière et un corps plus léger et plus large.

Le tablier avant a été remplacé par un nouveau, qui a ajouté des ailettes sur les côtés et a pris les roues en alliage léger en trois parties de la version GT3 RS. À l’arrière, une énorme aile fixe avec des prises d’air dans les entretoises a été installée pour augmenter la force d’appui. Les ailes plus larges de la GT2 ont été fabriquées à partir de fibre de verre légère pour aider la voiture de sport à perdre plus de poids. Porsche a en fait coupé les ailes du Turbo et les a remplacées par des pièces en plastique boulonnées.

L’intérieur a été réduit à l’essentiel. Il comportait un système de ventilation, pas de courant alternatif et pas de chaîne stéréo. Les sièges baquets de course étaient montés de série et, bien sûr, il n’y avait pas de siège à l’arrière. Au moins, ils ont laissé la moquette sur le sol. Pour obtenir l’homologation, Porsche devait construire la voiture homologuée pour la route et cela signifiait mettre un volant avec un airbag. La seule caractéristique de confort de la voiture était les vitres électriques et le constructeur automobile a choisi de les installer car leur mécanisme était plus léger que celui à manivelle.

Le moteur était une unité turbocompressée de 3,6 litres retravaillée du modèle Turbo, mais il a été amélioré pour produire 435 ch. Il était associé exclusivement à une boîte manuelle à 6 vitesses avec des vitesses de course.