Porsche a introduit la version GTS pour la famille 911 en 2011 comme un équilibre parfait entre performances et expérience de conduite quotidienne, et, en 2021, elle a ajouté cette option pour la génération 992.
La version Targa était déjà une présence unique sur le marché des voitures de sport. Porsche l’a conçu au-dessus de la version 911 Cabriolet, mais a ajouté un système massif avec des servomoteurs et un grand panneau de verre qui s’ouvrait et se fermait d’une simple pression sur un bouton. Les phares à LED recevaient des zones assombries pour la version GTS, tandis que d’autres éléments noirs ornaient les écopes latérales avant et le diffuseur arrière. De plus, l’épais montant B, spécifique à la version Targa, était noir piano quelle que soit la couleur de la voiture.

Porsche n’avait pas trop d’imagination pour l’intérieur et a placé des garnitures noires partout. Le tableau de bord était similaire au reste de la gamme 992 mais l’ornait du lettrage GTS à l’intérieur du tachymètre analogique. Le reste des cadrans étaient numériques. Intégré au-dessus de la console centrale, l’écran PCM (Porsche Communication Management) du système d’infodivertissement correspondait à la couleur noire du tableau de bord lorsqu’il était éteint.

La Targa 4GTS était la meilleure de tous les mondes, offrant une traction intégrale, une expérience à toit ouvert et une sensation de toit fixe dans la même voiture. Sa transmission automatique et sa suspension adaptative complètent l’image d’une voiture de sport à conduire au quotidien.

Après un demi-siècle sur le marché, la Porsche Targa méritait une édition spéciale, qui est devenue la Targa 4 GTS en 2015.
Au début, c’était juste un autre moyen moins cher de créer un véhicule à toit ouvert sans renoncer aux performances. La Targa de 1955 comportait un toit amovible et un pare-brise arrière en plastique rabattable. Avance rapide jusqu’en 2014, et le constructeur automobile allemand a dévoilé une nouvelle version du modèle Targa, qui était bien plus compliqué qu’un cabriolet ordinaire. Il ne pouvait pas être actionné pendant que la voiture roulait.

La façon dont la 991 a été découverte était unique, avec son pare-brise arrière qui sortait et reculait. Son arceau de sécurité a été démonté et a permis à la capote de descendre derrière les sièges arrière, puis la vitre arrière et l’arceau de sécurité ont été remontés ensemble. Cela a laissé la voiture avec les fenêtres de porte sans cadre et rien de plus au-dessus des occupants des sièges avant. À l’avant, la voiture présentait le même carénage que la Carrera GTS ordinaire, tandis que Porsche a repris les ailes arrière de la Carrera à traction intégrale.

À l’intérieur, la Targa 4 GTS comportait le chronomètre repris du pack Sport Chrono au milieu du tableau de bord. Devant le conducteur, le tableau de bord comportait le panneau à cinq cadrans spécifique à Porsche avec le grand tachymètre au milieu qui arborait le lettrage GTS en écriture manuscrite. Les sièges Sport Plus réglables dans quatre directions étaient également brodés d’un logo GTS noir sur leurs appuie-tête.

Sous la carrosserie, la Carrera 4 GTS était équipée du système PASM (Porsche Active Suspension Management). Son moteur six cylindres à plat produisait 30 poneys de plus que le Targa 4S ordinaire et atteignait 430 ch avec la même cylindrée de 3,8 litres. Sa transmission standard était une manuelle à six vitesses, tandis que Porsche proposait une transmission automatique PDK (double embrayage) à sept vitesses en option.