En juillet 2018, Porsche a dévoilé un nouveau lifting pour la gamme Macan à Shanghai.
La production a commencé le mois suivant et les Européens l’ont vue au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre.

Les ventes se sont bien déroulées pour le plus petit SUV Porsche et de nouveaux clients ont commencé à trouver leur chemin vers les concessionnaires Porsche. Depuis que la marque a commencé à construire des véhicules pour plus de goûts, elle n’a pas attiré que les amateurs de supercars et les maniaques de la course. Son principal avantage était un héritage impressionnant dans l’industrie automobile et une gamme de produits de haute qualité.

Le Macan révisé comportait des phares à LED standard et un nouveau design pour les feux arrière, qui étaient également à LED. Le nouveau tablier avec un design large pour la calandre donne à la voiture un aspect plus large qu’elle ne l’était, rehaussant l’aspect sportif.

L’intérieur a été légèrement amélioré avec l’introduction d’un écran d’infodivertissement à écran tactile de 11 pouces sur la console centrale. Il était équipé du Porsche Communication Management, compatible avec Apple CarPlay. La plus grande amélioration a été du côté technologique, où une nouvelle fonction d’assistance au trafic a aidé le conducteur dans les embouteillages. Non seulement il a gardé la même distance avec la voiture devant, en accélérant et en freinant, mais il a également gardé sa voie.

Sous le capot, le Macan 2018 était équipé d’un moteur turbocompressé révisé de 2,0 litres d’Audi. Il était proposé en deux puissances. Les deux étaient jumelés à une transmission automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports. La mise à jour la plus importante était le filtre à particules d’essence, qui réduisait les émissions.

La Porsche devait élargir sa gamme si elle voulait survivre sur le marché.
Après avoir lancé avec succès le Boxster/Cayman, la Panamera et le Cayenne, une nouvelle star est née : le Macan.

Un gros SUV peut être utile lorsque quelqu’un voyage sur de longues distances, mais en tant que conducteur quotidien dans une ville surpeuplée, cela pourrait ne pas être une bonne solution. Il ne s’agissait pas seulement des frais de fonctionnement, mais plutôt de l’espace de stationnement. De plus, un VUS plus petit attirerait plus d’acheteurs.

De l’extérieur, son look rappelle celui de la deuxième génération du Cayenne, mais il a été rétréci. Les phares, les portes et l’arrière incliné ont été inspirés par son grand frère.

L’intérieur a de la place pour cinq, mais surtout pour quatre personnes. Le système d’infodivertissement ne peut être connecté qu’avec Apple CarPlay, mais pas avec Android Auto. Le tableau de bord ressemblait à certains modèles Porsche, en particulier le Cayenne. Malgré son empattement court, il offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière. Le dossier du siège était divisé et rabattable afin de pouvoir s’agrandir et offrir plus d’espace dans le coffre.

Le Macan était équipé d’un moteur turbocompressé à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres développant 252 ch. Il a été repris d’Audi et offrait suffisamment de grognement pour le SUV léger de Porsche. La voiture était équipée d’un système de traction intégrale active standard avec un embrayage multidisque à commande électronique et à carte. Ce système AWD a été installé sur tous les modèles Macan. Une transmission à double embrayage à sept rapports transfère la puissance au besoin et presque sans interruption de l’alimentation électrique, permettant au véhicule d’accélérer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,7 secondes. Il n’y avait pas de version manuelle disponible pour le Macan.