RAM Trucks a introduit un nouveau lifting pour la gamme 2500 en 2015 en tant que modèle 2016 et a encore amélioré le pick-up dans tous les domaines.
Alors que le modèle 2010 était un véhicule entièrement nouveau, la version 2016 a élargi les options des clients pour le grand 2500. Contrairement à d’autres concurrents, le Crew-Cab à quatre portes n’était pas le plus grand de sa famille. Ce prix est allé à la version Mega Cab, qui offrait une zone de siège arrière de la taille d’une fente. Mais la cabine multiplace était adaptée à une famille et pouvait remorquer plus que tout autre pick-up de sa catégorie.

L’extérieur était différent selon le niveau de finition et les options. Alors que les modèles de base comportaient des pare-chocs noirs et n’étaient disponibles qu’en blanc, le modèle haut de gamme comportait un carénage avant et un pare-chocs chromés. Elle arborait plus de chrome à l’avant que de nombreuses voitures ordinaires sur toute la carrosserie. De ses côtés, la calandre et les phares semblaient inclinés vers l’avant en raison de la forme des clignotants. Au sommet de sa catégorie se trouvait le Power Wagon, qui a été conçu pour les situations hors route difficiles. Il arborait des pneus BF Goodrich de 32 pouces, un treuil électrique de 12 000 livres (5,4 tonnes) et une peinture bicolore.

À l’intérieur, le modèle de base était le Tradesman, qui comportait des fenêtres à manivelle et des sièges en vinyle à l’avant et à l’arrière. C’était le cheval de bataille de la famille, mais pour les niveaux de finition supérieurs, tels que le Laramie, le Big Horn ou le Lone Star, il comportait des volants chauffants, un écran tactile Uconnect de 8,4 pouces et alimentait tout. RAM les a construits pour le travail et personnel utiliser aussi.

Sous le capot, la cabine multiplace a reçu un large choix de moteurs commençant par un V-8 de 5,6 litres et allant jusqu’à un Hemi de 6,4 litres. Les versions diesel arboraient des crochets de remorquage à l’avant et Cummins a fourni les moteurs six cylindres en ligne de 6,7 litres.

Pour 2016, le RAM 2500 reçoit une légère mise à jour, à la fois en termes de conception et de performances, tout en créant une nouvelle version haut de gamme Laramie Limited.
Les changements visuels incluent de légers ajustements des pare-chocs, de la calandre, des phares et des feux arrière, tandis que l’intérieur reçoit une nouvelle console centrale et un remaniement des garnitures. Fonctionnellement, le RAM 2500 reçoit des moteurs CNG d’usine en option sur toute la gamme, une nouvelle caméra arrière, un éclairage de lit, une aide au stationnement avant et plus encore. Le 2500 Regular Cab est ici principalement destiné aux ouvriers actifs, étant spécialement conçu pour être robuste, simple et offrir un espace de chargement accru.

Le RAM 2500 était le seul pick-up sur le marché à offrir une cabine plus grande qu’une version à double cabine et l’a nommé Mega Cab.
Le constructeur automobile a introduit une nouvelle génération en 2010, et il a fallu six ans pour obtenir une version mise à jour. C’était le genre de véhicule où le propriétaire n’avait même pas besoin de tente s’il allait camper. La version Mega Cab était suffisamment grande pour être considérée comme un camping-car.

RAM offrait différents looks pour différents niveaux de finition, mais la Mega Cab n’était pas disponible dans les niveaux de base avec des pare-chocs noirs. La plupart des clients ont opté pour la version Limited, qui arborait un nouveau style en forme de croix avec le lettrage RAM en gras. La version toutes options portait également une maille chromée, tandis que sur les versions inférieures, elle était noire. Sa cabine allongée comportait un montant C plus épais.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur pouvant accueillir jusqu’à cinq adultes. Derrière la banquette arrière, la Mega Cab comportait un espace de rangement idéal pour les cannes à pêche, les fusils ou les outils de travail. Pour le niveau de finition Laramie, Big Horn ou Lone Star, le volant chauffant installé par RAM, le système d’infodivertissement à écran tactile Uconnect de 8,4 pouces et les sièges électriques.

Sous le capot, la Mega Cab offrait un large choix de moteurs commençant par un V8 de 5,6 litres et allant jusqu’à un Hemi de 6,4 litres. Les versions diesel arboraient des crochets de remorquage à l’avant et Cummins a fourni les moteurs six cylindres en ligne de 6,7 litres.

Orienté vers les travailleurs de la nation, RAM a mis à niveau sa gamme de poids lourds pour 2014 pour répondre à leurs besoins.
Esthétiquement, les nouveaux RAM 2500/3500 maintiennent une présence audacieuse, s’appuyant sur le design précédent, tout en conservant le confort et le style. Les deux modèles sont proposés avec un choix de roues de 18 ou 20 pouces et une sélection de 12 couleurs différentes. Mécaniquement, les gros camions de RAM sont désormais équipés d’une suspension améliorée, y compris le système de ressort à lames Hotchkiss classique et une nouvelle suspension pneumatique arrière, des systèmes à double alternateur pour une alimentation électrique supplémentaire et des moteurs diesel Cummins raffinés.

Une grosse camionnette avec une cote Heavy Duty est toujours bonne pour transporter des objets lourds et remorquera un bateau sans transpirer.
S’il offre une grande cabine, alors c’est encore mieux.

Le marché des camionnettes aux États-Unis est important et il est contesté par davantage de constructeurs automobiles. La FCA a proposé la RAM, une marque qui a perdu le nom de Dodge et n’a utilisé que le nom de modèle RAM pour les véhicules utilitaires. Comme les deux autres géants américains de l’automobile, GM et Ford, il proposait le RAM en version heavy duty, mais avec une cabine adaptée pour parcourir de longues distances avec toute la famille.

Tous les pick-up lourds n’ont pas été construits pour être utilisés comme conducteurs quotidiens, mais le 2500 RAM Crew Cab a été conçu pour le faire. La version à quatre portes était proposée à la fois pour une utilisation familiale et professionnelle. En raison de son empattement long, la cabine multiplace offrait suffisamment d’espace à l’intérieur de la cabine pour accueillir jusqu’à six passagers, selon la disposition des sièges et le niveau de finition.

À l’intérieur, il n’y avait pas que du luxe mais aussi des tonnes de fonctionnalités utilitaires. Une prise de courant de 115 volts était disponible dans la console centrale, une banquette conçue pour trois grands adultes était placée à l’arrière. L’espace pour les jambes était grand et si deux passagers étaient là, un large accoudoir central avec porte-gobelets offrait plus de confort.

Sous la carrosserie, il y avait un châssis nouvellement développé avec 8 traverses hydroformées et de l’acier à haute résistance. Dans la partie arrière du châssis, la structure comprenait des rails arrière entièrement caissonnés et une traverse d’essieu arrière installée en usine avec des dispositions pour les attelages de 5e roue et de col de cygne. Un nouveau système d’attelage de remorque conventionnel a été mis à niveau vers la classe 5 avec un poids de 17 000 lb. capacité de charge.

Une grosse camionnette avec une cote Heavy Duty est toujours bonne pour transporter des objets lourds et remorquera un bateau sans transpirer.
S’il offre une grande cabine, alors c’est encore mieux.

Le marché des camionnettes aux États-Unis est important et il est contesté par davantage de constructeurs automobiles. La FCA a proposé la RAM, une marque qui a perdu le nom de Dodge et n’a utilisé que le nom de modèle RAM pour les véhicules utilitaires. Comme les deux autres géants américains de l’automobile, GM et Ford, il proposait le RAM en version heavy duty, mais avec une cabine adaptée pour parcourir de longues distances avec toute la famille.

Toutes les camionnettes n’ont pas été conçues pour être utilisées comme conducteurs quotidiens, mais la Mega Cab de 2500 RAM a été conçue pour le faire. Son apparence massive ressemblait au reste de la gamme RAM 2500, mais sa cabine à quatre portes était prolongée derrière les portes arrière.

À l’intérieur, il n’y avait pas que du luxe mais aussi de nombreuses fonctionnalités utilitaires. Une prise de courant de 115 volts était disponible dans la console centrale, une banquette conçue pour trois grands adultes était placée à l’arrière. Il était également inclinable pour que les passagers puissent faire une sieste lors d’un long voyage. Derrière cela, il y avait un petit espace de rangement pour quelques cannes à pêche ou autres petits outils. L’accoudoir central entre les sièges avant était énorme.

Sous la carrosserie, il y avait un châssis nouvellement développé avec 8 traverses hydroformées et de l’acier à haute résistance. Dans la partie arrière du châssis, la structure comprenait des rails arrière entièrement caissonnés et une traverse d’essieu arrière installée en usine avec des dispositions pour les attelages de 5e roue et de col de cygne. Un nouveau système d’attelage de remorque conventionnel a été mis à niveau vers la classe 5 avec un poids de 17 000 lb. capacité de charge.