Renault a introduit un lifting pour la gamme 19 en 1992, et cela comprenait la version cabriolet, qui n’avait que deux ans sur le marché.
Alors que le segment des compactes commençait à prendre de l’importance, le constructeur automobile français a tenté de pousser plus fort avec la gamme 19, qui était disponible en trois et cinq portes à hayon, en berline ou en cabriolet. Cette dernière a été introduite en 1990 et se battait contre l’Escort et l’Opel/Vauxhall Astra cabriolet puisque la Golf IV n’était pas encore proposée avec un rag-top.

Renault a développé la version cabriolet en collaboration avec le carrossier allemand Karmann. Son nouveau carénage avant comprenait des bords et une calandre arrondis, avec des phares antibrouillard dans le pare-chocs avant de série. La version la plus puissante, nommée 16V ou 16S selon les marchés, arborait une prise d’air sur le côté droit du capot, quel que soit le poste de conduite. Le carrossier a fabriqué un panneau en fibre de verre unique avec deux dômes derrière les sièges arrière, qui recouvraient la capote en toile lorsqu’elle était rétractée.

La voiture a été construite sur la même plate-forme que la berline à trois portes et arborait les longues portes. À l’intérieur, Karmann a avancé les sièges arrière pour cacher le toit derrière eux, ce qui a réduit l’espace pour les jambes à l’arrière par rapport à la version à toit rigide.

Renault n’a installé que ses meilleurs moteurs sous le capot du 19, avec une cylindrée de 1,8 litre, avec deux ou quatre soupapes par cylindre. Sa transmission standard était une manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.

Après seulement trois ans sur le marché, la Renault 19 a subi un rafraîchissement à mi-vie qui a amélioré à la fois l’apparence de la voiture et les transmissions.
Avec une nouvelle gamme de véhicules en préparation, le constructeur français ne voulait pas trop investir dans le modèle 19. En revanche, Renault ne pouvait pas se contenter de sortir de la gamme et espérer encore des chiffres de ventes plus élevés. C’est pourquoi elle a introduit une version rénovée qui n’a duré que quelques années sur les principaux marchés, tandis que son usine turque a continué à produire la R19 sous le nom de R19 Europa jusqu’en 2000.

En 1992, le marché s’agrandit grâce aux nouveaux clients d’Europe de l’Est. Renault a essayé de les attirer, et la berline 19 était une excellente candidate pour eux. Dans leur culture, la version à trois cases était la bonne. Sa nouvelle calandre comportait une calandre redessinée, avec deux ouvertures qui flanquaient le badge Renault rhomboïdal placé au milieu.

À l’intérieur, le tableau de bord était toujours de forme angulaire mais avec des matériaux plus doux et des coins arrondis. Ses évents rectangulaires sur la console centrale et sur les côtés du tableau de bord. Le nouveau volant à deux branches n’avait pas l’air aussi dur que celui installé sur la version non rénovée.

Sous le capot, Renault a apporté une large gamme de moteurs, à la fois des moteurs à essence et des moteurs turbo-diesel. L’unité de 1,8 litre était nouvelle, tandis que le 1,7 litre approchait de la fin de sa durée de vie.

Dévoilée pour la première fois en 1988, la Renault 19 a reçu le premier lifting de son histoire en 1992 lorsque le constructeur automobile français a restylé les berlines 3 et 5 portes.
La voiture avait un nouvel avant et un nouvel arrière tandis que l’intérieur a reçu des améliorations majeures uniquement sur les modèles à conduite à gauche. Cependant, les Renault 19 à conduite à droite étaient toujours équipées des intérieurs à l’ancienne jusqu’à ce que le modèle de voiture soit retiré du marché. Les moteurs ont également été améliorés, cette fois entre 1,4 litre 60 ch et 1,9 TD 92 ch. Le moteur le plus puissant de cette gamme était le 1,8 litre qui produisait 137 chevaux et une vitesse maximale de 211 km/h.

Renault a présenté une version rénovée pour toute la gamme 19 en 1992, y compris les versions à hayon à trois ou cinq portes.
Le constructeur automobile français ne voulait pas dépenser plus d’argent pour la Renault 19 car il prévoyait de remplacer la gamme par une nouvelle gamme. Pourtant, il ne pouvait pas quitter le véhicule exact et s’attendre à le vendre en grand nombre, alors que ses concurrents préparaient déjà de nouveaux modèles, pas seulement des liftings.

En 1992, le marché s’agrandit grâce aux nouveaux clients d’Europe de l’Est. Renault a essayé de les attirer, et le modèle 19 était un excellent concurrent pour eux. La berline cinq portes était un mélange entre une berline familiale et un break. Son carénage avant a reçu de nouveaux phares remodelés, arrondis à l’intérieur et une calandre redessinée. L’ère du bio-design a déjà commencé, et les formes anguleuses ne sont plus à la mode. À l’arrière, il y avait de nouveaux feux arrière fumés qui semblaient plus sportifs que sur la version non rénovée.

À l’intérieur, le tableau de bord était toujours de forme angulaire mais avec des matériaux plus doux et des coins arrondis. Ses évents rectangulaires sur la console centrale et sur les côtés du tableau de bord. Le nouveau volant à deux branches n’avait pas l’air aussi dur que celui installé sur la version non rénovée.

Sous le capot, Renault a apporté une très large gamme de moteurs, à la fois essence et turbo-diesel. L’unité de 1,8 litre était neuve, tandis que le 1,7 litre se rapprochait de la fin de sa vie.

Après quelques années sur le marché, la 19 reçoit en 1992 un lifting bien mérité pour toute la gamme, y compris la version berline, qui reçoit également la plaque signalétique Chamade.
Lorsque le marché de l’Europe de l’Est s’est ouvert après leurs révolutions, le constructeur automobile français a tenté d’obtenir la majeure partie du marché avec des produits abordables. Pour cela, Renault a commencé à produire la 19 Chamade en Turquie depuis qu’elle a baissé ses coûts de production.

Dans les anciens pays communistes, les versions berlines étaient perçues comme des véhicules haut de gamme, et Renault l’a vite compris. Ainsi, alors que d’autres constructeurs automobiles essayaient de vendre des versions réduites de leurs berlines, le constructeur automobile français appartenant à l’État est venu avec une berline appropriée.

À l’avant, la 19 Chamade comportait un ensemble de phares rafraîchis au design arrondi, tandis que l’arrière recevait des feux arrière fumés et le badge chromé “Chamade” sur le couvercle du coffre. Grâce à sa forme tricorps, la voiture est bien accueillie sur le marché est-européen mais n’excelle pas devant la clientèle occidentale, encore plus attirée par les berlines.

À l’intérieur, le tableau de bord était toujours de forme angulaire mais avec des matériaux plus doux et des coins arrondis. Ses évents rectangulaires de la console centrale et sur les côtés du tableau de bord ont reçu un nouveau design. Le nouveau volant à deux branches n’avait pas l’air aussi dur que celui installé sur la version non rénovée. Des matériaux en plastique dur et un rembourrage bon marché ont aidé le constructeur automobile à vendre le véhicule à un prix très bas.

Sous le capot, le constructeur automobile a placé un moteur à essence de 1,4 litre couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses comme version de base. Ensuite, pour les clients occidentaux, il a ajouté le 1,8 litre tandis que les brûleurs à mazout de 1,9 litre étaient plus attrayants pour les propriétaires de flottes.

C’était la dernière Renault qui portait un numéro au lieu d’un nom et elle a remplacé deux modèles de la gamme compacte Renault : la 9 et la 11.
Et c’était la première Renault disponible en quatre versions de carrosserie : berline 3 portes, berline 5 portes, cabriolet et berline.

La version trois portes de la Renault 19 était la version sportive ou la version utilitaire. En France, les véhicules à deux portes étaient souvent vendus sans sièges arrière comme “véhicules utilitaires”, évitant ainsi certaines taxes. Par la suite, les propriétaires n’ont eu qu’à installer de nouveaux sièges à l’arrière et c’était tout. Renault 19 était le modèle qui a commencé avec un moteur à l’ancienne avec des soupapes en tête et un carburateur et s’est terminé avec 16 soupapes, des moteurs modernes à double came et à injection de carburant.

Le véhicule avait une grande longueur d’avance et son nom était un lien avec le succès de la Renault 18 de la fin des années 70. Un nouveau design moderne, avec des phares rectangulaires et des bords arrondis, était juste dans la tendance de la fin des années 80. Pendant ce temps, le look sportif de la berline à trois portes avec suffisamment d’espace à l’arrière et un coffre décent était censé attirer de nombreux clients. Mais la version à trois portes n’a pas été un tel succès.

A l’intérieur, la Renault 19 ne proposait de série que la direction assistée et les freins. Pas de vitres électriques ni de climatisation. Ceux-ci étaient disponibles en option supplémentaire et non sur n’importe quelle version de moteur.

Sous le capot, il y avait de nombreuses variantes, y compris les versions diesel et le moteur à essence de 140 ch pour la version Williams.

Renault a intensifié son jeu avec l’introduction de la gamme 19 et est venu sur le segment des compactes avec une large gamme de carrosseries, de la berline familiale à quatre portes au jeune cabriolet.
Lorsque le constructeur automobile français a présenté la Renault 16 au milieu des années 60, il a prouvé qu’un modèle à hayon pouvait être une meilleure solution à la plupart des problèmes. Cette idée a été reprise par d’autres constructeurs automobiles et est devenue une caractéristique commune aux véhicules compacts et aux petits segments.

À la fin des années 80, Renault a dévoilé la gamme 19 en quatre silhouettes, ce qui était inhabituel pour la marque française. Dans la version à cinq portes, il associe l’aspect pratique d’un break à l’allure d’une berline. Pour le segment compact, c’était la version la plus attrayante pour les familles avec enfants. Ses phares rectangulaires correspondaient aux tendances du design de la fin des années 80. Selon le niveau de finition, le 19 comportait des pare-chocs enveloppants en plastique noir ou couleur carrosserie avec ou sans phares antibrouillard.

À l’intérieur, le 19 offrait suffisamment de place pour quatre personnes, mais la banquette était inconfortable pour trois passagers de taille adulte. À l’avant, les sièges baquets ont été conçus pour offrir un confort suffisant. Renault n’a installé que le minimum de cadrans et de jauges sur le tableau de bord tout en proposant le tachymètre sur la liste des options. Aucune vitre électrique ni climatisation n’étaient montées de série. Ceux-ci étaient disponibles en option supplémentaire et non sur toutes les versions de moteur.

Sous le capot, Renault a installé un large choix de moteurs, essence ou diesel. Pour des marchés spécifiques, il l’a proposé avec une transmission automatique à trois ou quatre vitesses.